我國共享經濟的可持續發展策略研究

張予瀟

摘要：共享經濟浪潮隨著互聯網的迅猛發展而興起，對傳統商業模式產生了重要的影響，并且逐步進入政府政策議題。為更好理解這一新興理念，本文在界定共享經濟的概念并梳理其特點的基礎上，從交易成本理論、佃農理論和長尾理論的視角，嘗試解釋共享經濟興起的理論邏輯，分析我國共享經濟發展中存在的問題，并嘗試性地提出相關對策建議，以期為我國共享經濟可持續發展研究提供理論參考。

關鍵詞：共享經濟 可持續發展 商業模式

共享經濟是移動互聯網時代出現的一種資源交流式的新興商業模式。得益于近幾年互聯網技術的進步，共享經濟作為一種新的商業模式已滲透至交通、住宿、金融、餐飲等多個領域。在我國當前大力提倡大眾創業、萬眾創新的時代背景下，共享經濟的發展對于我國經濟新常態下實現中高速增長和成功轉型具有積極的意義。

一、共享經濟的內涵及特點

早在1978年，美國德克薩斯州立大學社會學教授費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授斯潘思就率先提出了“共享經濟”的概念，彼時，與之相關的商業模式尚未成型。之后在1978年到2008年約30年之間，共享經濟一直未引起人們較多的關注。進入新世紀，隨著移動互聯網的快速發展，人們對過剩產能的共享似乎成為一種必然趨勢，共享經濟的商業模式隨之興起。2010年，英國學者蕾切爾。布茨曼在其出版的專著《我的就是你的：“合作式消費”的興起》指出：“合作式消費”將給人們的消費模式帶來革命性的影響。她總結了共享經濟在互聯網時代發展的若干階段：首先是諸如Linux的代碼共享模式的出現，其次是諸如Facebook社交網站等生活內容共享模式，再次是現實世界中諸如交通、餐飲等各種離線資源的共享模式。

著名共享經濟學者杰里米里夫金指出：“共享經濟引起一場資源革命，它給人類的生活方式帶來了巨大的變化，帶來了經濟生活的新型組織構成。”共享經濟最早描述的是一種鑲嵌在社群結構中的私人物品協作消費方式，后來其邊界逐漸從商品和服務領域延伸至時間、知識等無形資源。發展至今，共享經濟主要指利用互聯網等現代信息技術整合，分享海量的分散化閑置資源，滿足多樣化需求的經濟活動總和。隨著共享商業模式的發展，共享經濟的核心要素及特點愈加凸顯，其特點主要體現在以下幾個方面：

技術特征：基于互聯網平臺。互聯網平臺是共享經濟得以發展的重要前提，它將海量的供給方與需求方聯系起來，為其提供技術支持、信息服務和信用保障，促成交易的達成。

主體特征：大眾參與。互聯網平臺的開放性使得足夠多的供方和需方能夠參與進來，共享自己的資源，發揮自己的一技之長。同時，共享經濟中參與者的身份邊界逐漸模糊，參與者往往既是生產者又是消費者，個體潛能與價值得到最大效應的發揮。

客體特征：資源要素的快速流動與高效配置。現實世界中由于時間的錯配和信息的不對稱，閑置與浪費普遍存在。而共享經濟就是要將這些分散的閑置資源通過網絡平臺搜集整合，然后有針對性地進行分配以滿足消費者多樣化的需求。

效果特征：用戶體驗最佳。在信息技術的強大支撐下，共享經濟以快速、便捷、低成本、多樣化的方式實現供需對接，極大地降低了交易成本。同時其公開透明的用戶反饋機制，也推動平臺與供給方努力改進服務，提升用戶體驗。

文化特征：“不求擁有，但求所用”。共享經濟迎合了人類作為社群性生物分享和自我實現的訴求，也是當前人類環保意識覺醒的一種體現。

二、從理論視角分析共享經濟的社會影響

（一）交易成本理論

關于共享經濟現象最直觀的解釋來自交易成本理論（Coase，1937）。共享經濟的價值體現在資源（資產或技能）擁有者與需要資源的消費者之間，在某一時間以可接受的交易成本創建一個匹配。數字化平臺的存在降低了交易成本，包括搜尋成本、聯系成本和簽約成本等；在共享平臺產生之前，過高的交易成本導致很多交易無法達成。以共享交通為例，在其出現之前，乘客能在需要的時候找到合適的空駛車輛時間成本往往較大，而對于出租車司機來說，為避免空駛造成的時間浪費，他們也傾向于集中在酒店和機場這些用車需求量較高的地方。如此，出租車服務高搜尋成本和低有效供給，最終降低了有效交易的達成量。Uber、滴滴等共享交通商業模式的出現基本消滅了需求者的搜尋成本，并提高了精準服務的效率，同時共享平臺的出租車司機進、出市場的時機彈性較大，從而創造了一個真正由供需決定的有效市場。共享經濟使得私人住宿市場、私人用車市場等得到迅速的發展，很大程度上解決了信息不對稱的問題，對傳統市場起到互補的作用。兩種產品及兩種市場之間的互補性和替代性，是運用交易成本理論理解共享經濟產生和發展的關鍵之處。

（二）佃農理論

張五常（1966）提出佃農理論，該理論強調了使用權的重要性，認為在競爭條件相差不大的情況下，地主自耕自種，跟雇用農民甚至安排佃農分成等合約的收入大致相同。從佃農理論的視角分析，交易費用為零的情況下采用租賃或買賣合約得出的資源分配結果是相同的。可見，隨著市場交易成本降低，交易使用權的租賃合約可以替代強調物權的買賣合約，其內核也即共享經濟。共享經濟可以看作是借助互聯網平臺使得交易費用降低后出現的經濟租賃合約。值得注意的是，為防止租賃資產因使用不當而折損貶值，租賃合約還存在著監管成本。在維護合約雙方利益的同時，只有當租賃合約的交易費用低于買賣合約時，共享經濟才能得以運行。

（三）長尾理論

長尾理論認為，商業未來的發展空間不在于傳統需求曲線上那個代表暢銷商品的頭部，而在于那條代表冷門商品的經常被人遺忘的長尾。與傳統商業經濟相比，共享經濟的需求重心從強調規模經濟的需求曲線頭部主流產品市場，轉向了強調范圍經濟的需求曲線尾部分散化利基產品市場，其交易主體也由企業轉換為個人，這將更大范圍地發揮閑置資源的可利用價值。同時，個人主導的優勢凸顯，靈活帶動網絡效應發揮。endprint

三、我國共享經濟發展中的幾個重要問題

（一）相關法律法規及監管機制尚不夠完善

共享經濟領域的商業模式出現時間較短且發展速度較快，跨區域、跨行業和網絡化的特點導致目前的法律條文和相關政策并不能完全覆蓋其監管問題。諸如共享經濟電商平臺的稅收征收管理問題等諸多新問題，現有法律條文也沒有針對其的明確規定。按照現有規定，多數的共享經濟企業都涉嫌“鉆政策漏洞”，隨時面臨行政處罰乃至叫停，尚不完善的法律法成為市場健康有序運行的阻礙。

此外，第三方平臺準入門檻較低導致部分平臺對于用戶的資格審查不夠嚴格，交易難以給消費者提供充足完善的安全保障，消費者利益受到侵害時無法規范歸責。監管部門亟需研究和制定能夠適應共享經濟的法律體系完善監管。

（二）大數據驅動因素形成的技術壁壘

大數據時代資源為王，流量為王。共享經濟的運營離不開大數據的支持，通過大數據技術統計分析，描繪用戶畫像，進行服務與商品匹配和價格實時調整，為用戶提供個性化的定制體驗，并降低交易成本。與此同時，用戶數量和交易次數的增加又會形成反饋以便完善大數據系統，兩者之間相互促進。這種商業模式決定了先進入者競爭優勢遠遠大于后進入者，前者憑借積累的大數據優勢，逐漸形成壟斷地位，在與新進入者的競爭過程中占有絕對的市場優勢，最終形成行業壁壘，也是商業經濟中強者愈強的馬太效應的一種體現。

（三）信用體系的構建尚不成熟

信用體系的構建是共享經濟可持續發展的前提，我國的信用環境目前尚處于較低水平，部分居民信用意識的缺乏導致在市場經濟活動中失信行為的頻頻出現，社會信用文化仍需培養，國家層面權威統一的信用體系仍亟需建立和完善。我國對各信用機構沒有統一的管理和治理標準，不正當競爭現象損害了公民的個人權益，使公民對于公共信用體系的建設在一定程度上有所抵制。此外，我國缺乏針對個人信用信息管理的法律法規。法律法規的缺失使得違法成本較低，帶來的最直接影響就是懲罰機制的不健全，且難以對信用犯罪形成強有力的威懾。市場的不成熟進一步導致人才吸引存在困難，這也成為制約行業發展的又一大掣肘因素。總的來說，無論是從行業整體運行機制，還是從從業人員素質來看，與西方發達國家相比，我國的信用體系仍存在一定差距，需進一步完善和提高。

（四）新興業態對傳統服務行業的沖擊和影響

共享經濟平臺帶來了新的供需匹配模式，同時激發傳統服務行業的供給方與新的共享業態之間的競爭。二者之間既有競爭關系，又有相互融合的關系，更有相互促進的關系。Rifkin（2014）解釋了新商業模式何以通過較小的市場份額（比如10%）就迅速占領市場，因為一些服務行業的邊際成本非常低，少數市場份額的喪失就會導致整個市場格局出現反轉。而一旦一個相對穩定的分工結構動搖了一個行業，周邊產業也會受其影響。當然，新的商業模式相較于舊有模式來說，極大地擴展了供需范圍，無論是消費者還是提供者都尋找到了更廣闊的交易平臺和更多數量的目標人群，促成了交易邊界的擴大。但由于與共享經濟相關的政策尚處于不明朗期間，部分共享經濟從業者逃避了傳統商業的稅收、社保等義務和責任，這樣不公平的競爭對傳統經濟從業者的利益造成了一定沖擊，包括我國在內的全球范圍內都引發了不少社會問題。共享專車自從出現以來，就遭到了全球范圍內出租車司機的抵制，在歐美，Uber的出現引發了多次出租車司機罷工潮，法國、德國等多個國家對Uber發出禁令，我國的多個城市也曾爆發出租車抵制專車的群體性事件。

四、我國共享經濟可持續發展的建議

（一）完善相關法律法規，創新監管模式

第一，結合共享經濟自身的特點，跳出傳統經濟立法思維和監管模式的局限完善相關法律，努力營造一個開放、包容的市場環境。例如可在指定城市試點，結合當地的實際發展狀況不斷完善對于共享經濟監管和立法，并將其發展經驗向全國推廣。第二，探索設立分級管理制度，政府立法監管，行業協會立規自律。由監管部門建立科學的監管機制和問責機制，對于企業出現的違規行為，依法追責。行業成立自律協會，嚴格把控行業準入機制。第三，強制實行保險制度。責任承擔機制不明確是目前共享經濟普遍存在的問題，為降低交易成本，部分平臺在運營過程中本身不提供保險也不要求交易各方購買保險，導致交易過程出現問題時缺少相應的保障措施。針對該問題，監管部門應強制平臺推出詳盡的保險制度，為消費者提供強有力的保障。

（二）積極推進誠信體系建設，建立共享經濟網上信用平臺

評級系統和互信機制在共享經濟中的作用至關重要。政府一方面應對共享經濟平臺的信用數據積累、共享、使用等方面做出規定；另一方面應積極發揮行業協會的作用，搭建支撐共享經濟發展的各類公共信息平臺，同時積極推進行業自律。在平臺搭建方面，各大互聯網公司經過多年的發展，某種程度上已經建立了一套用戶信用體系，政府應督促現有企業共享大數據，從而在開展共享經濟實踐時降低信用成本。其次，還應加大對專業的第三方信用服務企業的培養，通過搜集網絡中散落的用戶評價，為提供專業的交易信用評級服務提供更強大的支持。在行業自律方面，按照國際慣例，共享經濟平臺應自覺監控交易、支付等客戶行為，并依靠客戶反饋完善服務，對提供方可能發生的不利行為進行提前預防及糾正。

（三）構建柔性價值共創過程

在共享經濟背景下，企業打破了為用戶生產資源的模式，而是采取用戶即資源的模式，在恰當的時機讓渡客戶資源給另一部分需求用戶，實現相互消費。在此過程中，用戶的身份擇機轉變，消費者和服務提供者共同組成了一個動態平衡的價值共創結構。在服務接觸前，企業應該致力于供需的鏈接，搭建一個消除了信息不對稱的交流平臺，讓需求與供給精準匹配實現交易。在服務接觸階段，企業應該適時撤離，讓用戶們自己去創造價值。這樣在節約交易成本的同時，還為用戶提供了一個高效的互惠交易環境。最后，在服務完成后，企業應該為用戶提供一個有利于透明交易、積極反饋的平臺，吸引用戶互動，挖掘更多數據價值。

（四）對共享經濟抱寬容態度，消除發展的政策風險

政府主管部門要以開放的心態接納和適應共享經濟帶來的新興商業模式，對從業者所做的業務深入調研，重視正當的市場需求和權益訴求，積極研究隨之而來的各類問題，爭取將其歸入現有的監管框架之內。共享經濟平臺在發展初期存在問題在所難免，但是政策制定不能成為其發展的阻力，應當盡最大努力為其營造一個公平開放的發展環境，盡量避免有關部門動輒叫停、只堵不疏的現象。endprint