道路橫斷面空間的演變過程與形成道路路面性能的分析

摘要：道路橫斷面圖包括地基輪廓線、路基橫斷面、路面線、邊坡線四部分。地基輪廓線基礎，給出了穩(wěn)定立足于此的斷面空間——道路橫斷面。道路路面的性能，取決于維持、維護H2O–基環(huán)境；在工程實施環(huán)節(jié)，它的性質取決于道路橫斷面核結構的特征屬性。工程質量回歸H2O–基環(huán)境、回歸H2O–資源的填補（與進一步銜接背景環(huán)境的）過程，決定了路面行駛車輛、行駛車流的狀態(tài)。道路橫斷面的性能及其變化，取決于路面運輸和橫斷面空間位置所實現的特征；它決定著道路交通狀態(tài)下的路面的性能（如安全與穩(wěn)定）。

關鍵詞：地基輪廓線上穩(wěn)定構筑面；核結構空間；道路橫斷面；路面性能

中圖分類號：U41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）04-0095-03

一、引述

道路路線一般處理了起始點及其狀態(tài)演變線（即路徑與路線）；道路橫斷面一般處理了地基輪廓線面及其以上構筑物演繹面層屬性，演繹核結構、構筑路面及路面回歸H2O-基環(huán)境、H2O-基資源的方式。它們體現了地區(qū)或區(qū)域投入與產出特征，賦予了行車狀態(tài)下路面特征與路面的性能。

二、地基輪廓線與輪廓面的截取特征與數學描述

道路工程施工環(huán)節(jié)中，地基坡面處理如下[1，2]。

1.地基坡面坡度在1～1.2之間的翻松土壤的地基處理方式，需要實現：（1）以翻松實施環(huán)節(jié)實現原地基輪廓線或輪廓面所屬地面層的結構狀態(tài)的維持；（2）以翻松實施環(huán)節(jié)實現道路地基基礎的結構狀態(tài)。翻松機械、人員及其施工組織方案所實現的組織力量，銜接、維持并維護著該基礎狀態(tài)、社會工作過程。

2.地基坡面坡度在1.21～1.50之間時，開挖寬度1米以上的臺階對應著地區(qū)或區(qū)域背景環(huán)境的一個狀態(tài)屬性，臺階的階數展開著地區(qū)或區(qū)域背景環(huán)境中相應的、不同狀態(tài)及其屬性；整個地基橫坡演繹著地區(qū)或區(qū)域背景環(huán)境中一個面–體屬性演繹機會（即■型一個機會的狀態(tài)屬性改造與完善；它對應著核結構中帶有“量”的質（質子）的屬性完善（即對應的、源起于源起狀態(tài)的、回歸H2O-資源、H-元素型資源的演變過程）。

3.地基坡面坡度在1.51及其以上時，移挖作填、直接開挖運土至填筑路段的作業(yè)，它需要對應著地區(qū)或區(qū)域背景環(huán)境中一個體的屬性：“一方水土養(yǎng)育一方人”的熱火朝天工地場面的時空間原型及其屬性（即■型的工地現場的組織如織的生產線）。

三、道路路基體的生成過程與數學特征

道路路基體是在地基基礎上、地面線空間與社會過程積累的客觀資源，它是按源于地基輪廓線基礎的空間資源與工藝流程組織實現的、把握時間的、合乎人體自然生存的、結構如O-元素型資源體。由于施工現場實現的工地重地的文明與安全程度在演變，地基輪廓線基礎處開采的資源常常是因帶電勢、呈灰色的土壤；它們在道路工程建設過程與后續(xù)的道路運輸過程中，逐漸得到回歸H2O-基資源、H2O-資源和H-元素型資源的自然過程的組織，逐漸實現為把握時間的、合乎人體自然生存的、結構如O-元素型資源體。

地基輪廓線基礎的空間資源的性能，隨地基輪廓線處處理方式不同、深入的層次不同，截取地基輪廓線展開的空間狀態(tài)屬性如下：

（1）地基輪廓線坡面坡度在1.0～1.20之間時，地基輪廓線基礎展開空間的狀態(tài)屬性為地區(qū)或區(qū)域自然狀態(tài)下的社會過程生活背景，如水泊河澤星羅棋布的水澤地的較自然的一個自給自足的較自然的生活區(qū)域；此時，地基輪廓線基礎處起用資源為本地區(qū)開采的砂、石資源材料，它是■型地區(qū)或區(qū)域的一個與 客觀背景聯系的途徑性資源。它標明較自然生活區(qū)域（該種坡度1.0～1.20之間地基區(qū)域）具備引出路線、準備起道路。

（2）地基輪廓線坡面坡度在1.21～1.50之間時，地基輪廓線基礎展開空間的狀態(tài)屬性是地區(qū)或區(qū)域日月經天的屬性、是本道路段背景區(qū)域數量與生活特征；地基輪廓線為本路基處本地區(qū)或區(qū)域巖基面線，它是■型丘陵、重丘區(qū)域修筑途經道路線的輪廓線型式。它標明本區(qū)域具有支撐維系道路路徑路線的地形結構。

（3）地基輪廓線坡面坡度在1.51及其以上時，地基輪廓線基礎展開空間的狀態(tài)屬性是山區(qū)、還未受到或很少受到擾動的山區(qū)山體的U型繞山腰線的、按里程樁劃分的、具有背景區(qū)域的虛實結合線面（變動中的、帶有偶合基礎的線）；它是■型山區(qū)途經道路線的U型山腰上肘襯式輪廓線。

四、道路路面所演變的對象與介質屬性

（一）道路路面的點-線性空間的屬性要求與形成過程

道路路面是道路體服務于行駛車輛的直接載體，它帶有道路橫斷面各部分和路線的屬性。道路路面的點–線性空間包括：（1）橫斷面上橫向點–線性空間，（2）道路路面的縱向點–線性空間。

（1）橫斷面上橫向點–線性空間

道路橫斷面上橫向點–線性空間，是路基輪廓線、路基體所形成的結構體的點的點-線性空間。道路橫斷面結構物的特征數字為20、21、22、23、…、23、22、21、20，以0、1、2、3、…、3、2、1、0所示自然數的一個目的表徵。具體工程中、運輸過程中，它以22表示表徵；它以20表示表徵；它以22、20共同表示表徵。道路橫斷面上的橫向點–線性空間，是22所示的點的點–線性空間、20所示的點的點–線性空間和22、20共同表示的點的點–線性空間。

點的點–線性空間，用數學方法表示為：

a=aX{{x}|-∞≤x≤+∞}

（2）道路橫斷面在縱向上的點–線性空間

道路橫斷面除了滿足橫斷面結構上道路面性能演變的要求外，還得滿足行駛車輛因自身狀態(tài)對道路的要求如穩(wěn)定、安全的駕駛要求。

道路體的穩(wěn)定，在于道路體有一條自起始點至迄止地的通路、道路行車空間。道路體的潛在演變潛力是安全與運輸的保障。

有一目的位置。一目，它起始于道路地基輪廓線，它是有核結構的道路結構物的中子的特征形象。它需要追溯到太陽系。在太陽系里的有家、歸家、起家、做家，是走日（月）星辰光陰路，由中子定位置的核結構的原子樣體系在衍生。三五明月滿、四五澹兔缺，演繹著中子日常生活特征，它影響了在人們心中的位置；它體現為地球的生活特征；它的中子結構屬性演繹著日和月、時光的流動。在自然數1、2、3、，，，、10、11、12、，，，的自然屬性演繹過程中，提取的目是一目位下的目，它是十進制下的周、始，采用集合域表示如下：endprint

{3[7}{7]5} （1）

恒星引出的家的特征，體現為以星星周而復始的周、走七樣勾起生活，采用集合域表示有：

[7{3]（）[5}7]

[7{3]（2（3）4）[5}）7] （2）

在自然數e（=2.71828）時，它是對星星照耀下的家的周而復始的組走，即：

2！=2x{x|2*（&×&）2}

（3[]3）

[4{5}] （3）

2*（）2表示起始機會、位置、中子在組走；（3[]3）、[4{5}]表示時光光陰在社會生產活動把握下，有了日子經過的天地的過程，這是時光光陰引出日子的過程，它體現為從源頭來的生活過程。

（二）道路路面的行車介質

（1）水泥混凝土路面的介質

道路路面上行駛車輛所處的介質為：①車身與車輪與接觸面/線等所構成的0-作用力體的線、面性光導性資源，所演繹的以C、O及其演繹體向C、Si、O演變，繼而向區(qū)域性點-空間的H元素型資源演變的介質；所演繹出的介質，是車輛行駛狀態(tài)轉變的門戶。②車輛有立足的“一個質子、一個電子的H元素型資源”的接觸面/線；行駛車輛在行車動力的作用下，演繹類電子物質粒的、電磁場中物質粒狀態(tài)的一種核結構中的穩(wěn)定、位置的不變；在演繹的介質Si、O、C元素物質向C、O元素型資源演變、繼而向區(qū)域性點-空間的H元素型資源演變過程中，實現車身狀態(tài)轉變、車身移位（在這里：車輛具有演變介質、載體的屬性與狀態(tài)的橡膠輪胎）；每一級資源演變狀態(tài)為車輛行駛狀態(tài)轉變的門戶。

（2）瀝青混凝土路面的介質

使用瀝青的瀝青混凝土路面面層，因為它是瀝青、砂石料等是具有通過實施組織、體現組織實施水平的環(huán)節(jié)的材料，它們在通過機械力及實施方案作業(yè)實施時，它不同于水泥混凝土的直接光導性介質作用，它需要地區(qū)和區(qū)域性水資源維持（地區(qū)或區(qū)域生活的起源性時-間、時光資源）；它以水為介質，它為路上行駛車輛行車狀態(tài)轉變的銜接門戶，它在水狀態(tài)下演變行車資源為類電子物質粒、實現車輛移動，它以類電子物質粒（C、O）演變?yōu)楣鈱跃Ц褓Y源（C、Si、O）、繼而回歸H元素型資源，實現車輛一次出行目的。

五、道路橫斷面邊坡

道路橫斷面邊坡是道路體與道路環(huán)境的交互坡面、示坡面。它是道路線成線性的維護空間的交互面。它取決于起始點及路線的直線屬性要求；實現道路體的回歸水–環(huán)境的目標。勾三股四弦五，道路環(huán)境中的路基邊坡是一個走弦五斜線的交互面。

弦五交互面應是填土面。只有弦五式的交互面，才有道路體的線性，才有道路體的修筑、道路工程的完整（也就是到達了目的地、終點）。

在道路橫斷面中的中央分隔帶位置線，標明著此處道路橫斷面中心線位置點及道路橫斷面背景圓直徑。在點–空間屬性完全展開時，道路體尺寸的度量單位為米。道路橫斷面背景圓直徑是標識帶有坐標原點的坐標系3，乘以圓周率π=3.1415926-927的所要展開的屬性特征數字、數量。這也是一個固本增源、開源節(jié)支的展開工程。它的形式是：

[7（3][3）9]

{3[7 （） 9]3}

[7（）9]從概念上決定著直徑的長度。基于此，機械地可以得到一級道路工程結構面厚度與幾何尺寸。

7（）9的進一步回歸水-基環(huán)境、回歸水-資源的目標，再引出一個個背景圓周，構成道路橫斷面（包括道路橫斷面邊坡）；并在勾三股四弦五的直角三角形內接于圓周時，引出臨空面，形成道路體的邊坡。

在日常生活環(huán)境中，7（）9在進一步地不斷完善過程中。7（）9是一目。工程質量的進一步完善、也就是進一步回歸水-基資源環(huán)境，得勾三股四弦五這一直角三角形所銜接起的圓背景支撐、完善；因此有道路工程在道路運輸過程和日常生活環(huán)節(jié)中，不斷實現回歸水資源環(huán)境、回歸水資源的更進過程。

六、道路橫斷面空間的演變過程及其分析

道路橫斷面空間的演變過程是一個道路路基體不斷更進地質、回歸水土資源的過程。在道路體邊坡環(huán)境的銜接演變下，道路體逐漸回歸水土資源環(huán)境、逐漸演繹為一條線直線。

道路地基輪廓線，如二、中所述為在地表面層、弦五圓周層上的勾三三之行，勾三股四弦五，如4（3）；道路路基體，如三、中分析知，是一個（3）45（6）33（6）54（3）、三三不斷組走中的（）45（）結構體；道路路面，如四、中分析知，是一個勾三三之行的，十天干的勾三股四弦五，它在一目組走時實現如上公式（1）、（2）、（3）；邊坡，如五、中分析知，是一個勾三股四弦五的弦五 狀態(tài)，如下述：

{3[7 （） 9]3}

在道路橫斷面邊坡環(huán)境的銜接更進下，道路地基輪廓線、也就是道路橫斷面核結構的中子屬性，就不斷地更進式地由4（3）更替為：

{3[7 （） 9]3}

道路路面的性質，相應地也由道路橫斷面中子的屬性和道路路基體的屬性，演變?yōu)椋?/p>

{3[7 （[4{5}（）{5}4]） 9]3}

道路橫斷面空間的演變過程，在路面行駛車輛的行車過程中進一步演變。行駛車輛也是一個4（3）型由一個點、直徑演繹出的一個體系。在車輛自身動力系統(tǒng)驅動行駛時，車輛也在勾三股四弦五的弦五下，輸出狀態(tài)：

{3[7 （[4{5}（）{5}4]） 9]3}

因此有，行駛車輛在道路橫斷面上以一個“物質粒光電子”行駛時的狀態(tài)，如下述：

{3[7 （[4{5}…（7 （[4{5}（）{5}4]） 9）…{5}4]） 9]3}

[分析：同樣的自然數重復出現，是勾三股四弦五、也就是（勾三）股四弦五、也就是[（勾三）股四]弦五。]

三三不斷，三三不斷地組走起來。也就是由兩個勾三股四弦五的直角三角形內接于圓，按圓周率組織；這是引出三角形的背景圓；這是圓周率3.1415926-927支撐三角形的幾何形體、回歸水-資源背景環(huán)境。圓周率引出圓背景環(huán)境，是銜接源頭的“唯有源頭活水來”。它體現為銜接時光（即“物質粒光電子”）流動的；它是滿足遠在天邊、近在眼前的資源組織模式（即“物質粒光電子”式的行駛車輛的行駛組織起來的模式）與要求的質量更進與演變過程。

參考文獻：

[1]宋春節(jié).道路工程機械化施工[M].武漢理工大學出版社，2011：1-77.

[2]工程地質編委會.工程地質手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1975.endprint