我國充電基礎設施的發展與困惑

截至2017年底，我國電動汽車保有量近160萬輛，位居世界首位。完善的充電基礎設施體系是電動汽車普及的重要保障，在電動汽車產業迅速發展的帶動下，我國也成為充電基礎設施發展最快的國家。

一般來說，充電樁可分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。公共充電樁是建設在公共樓宇、商場等公共停車場中，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁；專用充電樁是建設在單位（企業）自有停車場，為單位（企業）內部人員使用的充電樁；自用充電樁是建設在個人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。按照充電方式分，充電樁可分為直流充電樁和交流充電樁。直流充電樁俗稱“快充”，一般充電時間為1至2小時，多應用于城市公共充電設施以及城際間高速服務區充電設施的建設；交流充電樁俗稱“慢充”，一般充電時間為5至8小時，多應用于單位、居民小區等充電設施的建設。

公共充電樁規模性是保障電動汽車用車便捷性的重要前提。根據統計報告顯示，目前全球公共充電樁約有37萬個，其中直流快充樁超過7萬個，交流慢充樁約30萬個。美國充電樁布局迅速，以交流充電設備為主，日本以直流充電基礎設施為主。此外，德國、英國、加拿大、挪威、瑞典等國家均在大力發展電動汽車及充電樁的建設。

截至2017年11月底，中國電知識講座動汽車充電基礎設施促進聯盟成員單位上報公共類充電樁超過20萬個，其中交流充電樁超過15萬個、直流充電樁超過5萬個。目前公共充電樁與新能源汽車之比大約為1：8，公共充電樁的數量基本能夠滿足現有車輛的使用需求。然而根據規劃，到2020年我國新能源汽車生產能力將達到200萬輛，保有量將增加至500萬輛，充電樁的新增建設任務十分艱巨。與此同時，充電樁的新增建設須克服目前建設運營過程中遇到的兩大困難。

其一，充電基礎設施在建設過程中遇到問題。據充電聯盟2017年11月的統計數據顯示，整車企業（比亞迪、上汽、北汽、江淮、特斯拉、長安、吉利、奇瑞、東風電動、東風日產、廣汽、一汽）采樣車樁相隨信息約22萬條，其中未能配建充電樁的占比12.35%，由于“集團用戶自行建樁”而未能配建充電樁的占比2.72%，由于“居住地沒有固定停車位”而未能配建充電樁的占比2.41%，由于“工作地沒有固定停車位”而未能配建充電樁的占比1.36%，由于“居住地物業不配合”而未能配建充電樁的占比0.83%，由于“居住地報裝接電難度大”而未能配建充電樁的占比0.32%。

其二，充電基礎設施在使用過程中存在問題。中國軟件評測中心智能網聯汽車測試實驗室發布的測評報告顯示，國內充電基礎設施的主要問題包括：標準正處于新舊替換，充電樁和電動汽車之間通信協議新舊標準共存，造成車輛和樁不匹配、不兼容現象；互聯互通水平較低，充電服務信息不能有效互聯互通，導致有的樁空閑未被使用、有的電動車充電需要排隊現象，支付不能有效互聯互通，導致操作時需要安裝多個充電APP、結算需要辦多張充電卡問題；信息安全隱患，包括支付安全問題、客戶的敏感信息泄露、非法偷電充電等，可能成為傳播惡意病毒的新途徑，嚴重時可能導致人身安全問題。

面對充電基礎設施在建設和使用過程中的問題，國內相關行業機構在積極地探索行動：

針對標準替換問題，正在探索研究如何基于第三方檢測認證推動車企、樁企的通信協議標準同步替換，讓相關企業受到嚴格監督并使其重視新標準的貫徹。

針對互聯互通問題，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟積極推進“車樁互聯互通”“充電支付互聯互通”“信息互聯互通”三個互聯互通，提出建設國家級充電設施信息平臺方案，與政府和行業內各機構、企業加強溝通，促進行業內信息互聯互通的落實和發展。

針對信息安全問題，中國軟件評測中心智能網聯汽車測試實驗室牽頭中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟相關安全標準的編制工作，力求強化監管，解決電動汽車與充電基礎設施的信息安全問題。endprint