鐵路貨運與物流企業競合策略研究

袁宏亮楊鵬

（1.中鐵二院工程集團有限責任公司 四川成都 610000 2.四川歸連鐵路有限公司運輸部 四川資中 642469）

1 競爭策略

貨運改革開始以后，鐵路總公司出臺了一系列旨在方便客戶的措施，尤其是鐵路貨運電子商務平臺的建立，標志著鐵路貨運開始向物流化的方向發展，鐵路已經開始越來越多的參與到物流競爭中。為做到有的放矢，除了對鐵路自身的優勢和劣勢進行分析外，還需了解來自物流市場中潛在的不利因素，這些因素有如下幾點：

①眾多中小物流公司形成激烈競爭。②國內外大型物流集團的介入。③交通管制對鐵路貨場作業的影響。④隨著國家產業升級和經濟結構的調整，鐵路優勢資源比重下降。

針對以上不利因素，我國鐵路貨運發展戰略應定位為：立足鐵路現有資源，實現物流資源整合；圍繞鐵路運輸業務，構建社會效益最大化物流；依托鐵路物流企業，樹立起我國鐵路成本低、信譽好、水平高的物流新形象。具體措施如下：

1.1 積極開發新產品

我國鐵路貨運融入和發展現代物流起步較晚，需要重新開拓物流市場，對我國鐵路貨運來說，一方面可以借助于現有的貨運設備及貨物組織配送經驗，先在高附加值貨物運輸上進行物流試點，開展高附加值貨物的物流配送業務。

開行“拼裝整車”列車，沿途零擔車。開行固定線路，欠軸運行的快運直達列車等特色貨運產品。

此外，可根據客戶需求和運送時限要求細分快運直達貨運產品。開行客貨混編列車是運送高附加值貨物的一種方式，可作為直達快運列車的補充。

1.2 業務拓展

由于我國鐵路的多經和貨代公司在業務上與現代物流業務有一定的繼承性，所以鐵路多經和貨代公司宜聯合起來開展全路的鐵路物流業務，以實現在全路范圍內的統一運作，統一協調，統一清算，這是我國鐵路適應現代物流發展需求的必然選擇，也是與社會物流企業競爭必不可少的保障。

1.3 增強鐵路貨運時效性

時效性是客戶所考慮的重要因素之一，同等條件下，時效性越好越受客戶青睞，在市場競爭中越能占據主動位置。近些年鐵路貨運運輸速度較以往已經得到大幅度提高，但就整個鐵路貨物運輸過程而言，它不僅僅包括線上運輸時間，還包括中間復雜的作業環節，因此，如果要保證鐵路運輸貨物運輸時效性，就必須就整個貨物運輸過程著手，把鐵路貨運的時效性提高到新的水平，從而為與社會物流企業競爭奠定基礎。主要有通過以下三種途徑增強貨物運輸時效性：①簡化貨運辦理流程。②提高運輸組織精細化水平。③維護路網運輸秩序。

1.4 建立大型鐵路物流中心

鐵路現代物流中心作為市場競爭和社會化生產的產物，為滿足客戶個性化需求，對供應商、制造商、銷售商和最終用戶之間產生的物流、資金流、信息流進行有效管理。由于增強了物流服務功能，減少了中間作業環節，它可以為更大范圍內的顧客提供服務，同時減少了客戶物流支出費用，更具吸引力。

《鐵路“十二五”物流發展規劃》提出在未來五年內構建全國性、區域性和地區性三個層次的鐵路物流節點網絡，其中全國物流節點城市42個，區域性物流節點城市98個。同時，在鐵路物流節點城市選址建設80個一級鐵路綜合物流中心。鐵路物流中心一般依托鐵路貨運站而建，就這一點來講，鐵路物流中心建設比一般性的物流中心建設更具有優越性。

1.5 資源整合

貨運改革以后，鐵路總公司決定將中鐵快運，中鐵集裝箱，中鐵特貨三個專業運輸公司進行優化調整。調整以后：集裝箱公司的集裝箱運輸業務回歸鐵路局，相關資產劃歸鐵路局，集裝箱公司不再經營站到站鐵路運輸業務，專門負責鐵路集裝箱經營管理；快運公司的鐵路行李車、行包房、行郵行包專列車輛及基地回歸鐵路局，快運公司不再經營站到站鐵路運輸業務，成為專門向社會提供全程物流服務的物流企業；特貨公司重點拓展商品汽車、大件、冷藏運輸業務，鐵路總公司鼓勵鐵路局更多參與特貨經營，加大合作力度，發揮雙方優勢，盤活現有資產資源，做大做強特貨運輸市場。整合后的專業運輸公司辦理貨運業務崗位都由貨運營銷中心完成，實施合署辦公，集中受理，實時對接每日每公司的實際發運需求、運力配置情況，組織協調等事宜，打破傳統的公司界限后，貨運工作效率較以往將大幅提高。

1.6 實現鐵路貨物運輸作業標準化

我國物流成本一直居高不下，一個重要的原因就是沒有建立完善和實用的物流標準化體系，如果鐵路盡早能夠實現標準化作業和管理，那么對于搶占社會物流企業市場會非常有利。

2 合作策略

自實施貨運體制改革以來，鐵路貨物運輸全面敞開受理、隨到隨辦、實行“門到門”服務，全面改善鐵路在物流運輸中的作用和地位。鐵路貨運組織改革實施后，鐵路改變傳統觀念，與物流公司合作，形成鐵路與物流公司互利共贏的新局面，實際共謀雙贏。

2.1 包租車廂（固定租用車廂）

包租車廂，指的是鐵路在其某些貨運班列上，分配幾個固定車廂供物流公司租用。這種合作方式對鐵路和物流公司來講，都是有利的。①對于鐵路來講，包租出去的幾節車廂相當于一批固定貨源，鐵路在增收的同時還能節省辦理一般性貨運業務的時間。②對于物流公司來講，包租車廂能夠省去很多貨運業務辦理的中間程序，減少貨運運輸周轉時間，增強貨運運輸的時效性。

2.2 組織聯合運輸

每種運輸方式都有其固定的局限性，鐵路運輸也是如此，對于鐵路網不能覆及的區域，鐵路可以通過與物流公司組織聯合運輸來實現貨物的運送。例如鐵-水聯運，鐵路與公路聯運等。以聯運業務為主，搭建多方合作平臺，與港口、大型企業建立戰略合作關系，形成國內、國際的聯運通道。組織各種運輸方式的聯合運輸，不僅能夠擴大鐵路以及物流公司的營運區域范圍，還能從整體上提高貨物運輸效率，減少貨物流通時間。無論對于鐵路貨運還是物流公司，這都將帶來新的收益。

2.3 始、末端貨物集疏

鐵路貨運有其局限性，表現之一就是在貨物始端和末端的運輸上，尤其在貨運改革以后，始端和末端貨運運輸問題將變得更加重要。而物流公司在這方面的優勢非常明顯，鐵路通過與物流公司合作，能很好的解決這個問題。對于始端，當貨主提出運輸需求時，鐵路將運輸需求告知物流公司，物流公司上門取貨并將貨物運送到鐵路車站；對于末端，當貨主提出送貨上門的要求時，鐵路通過與物流公司接洽，將貨物交由物流公司運送，從而完成“最后一公里”的運輸，這種合作策略分工明確，將會提高運輸效率。

2.4 共建、共用物流中心（土地合資管理）

《鐵路“十二五”物流發展規劃》提出在未來五年內構建全國性、區域性和地區性三個層次的鐵路物流節點網絡，其中全國物流節點城市42個，區域性物流節點城市98個。同時，在鐵路物流節點城市選址建設80個一級鐵路綜合物流中心。

圖1 鐵路與物流公司協作運輸過程

對于《鐵路“十二五”物流發展規劃》中提到的具有大型鐵路物流中心的城市或區域，以鐵路物流中心為主體，由鐵路出資并提供建設用地，在運作過程中由鐵路部門管理。物流公司只需通過支付一定的費用，與鐵路共用同一個大型物流中心，對于物流公司來講，這樣可以為其節省在同一區域或城市建設大型物流中心的費用，從而將更多的資金投入到公司運營中。對于鐵路來講，共用物流中心可以更有效地利用資源，避免資源的浪費。

對于鐵路貨運量不大的城市或地區，鐵路可避免過多的不必要投入，在物流中心的建設（包括出資和建設用地等）運營管理等方面由物流公司負責，鐵路只需租借物流公司物流中心進行相關貨物作業。

對于既沒有鐵路物流中心也沒有物流公司物流中心的城市或區域，如果這個區域或城市貨運量較大并且物流發展前景良好，鐵路與物流公司可共建一個物流中心，共建共用，提高貨物周轉效率。

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