分析公路隧道火災消防救援安全措施

韓明

（重慶市墊江縣公安消防大隊 重慶市墊江縣 408300）

在現代交通環境快速發展的今天，隧道在公路中的應用越來越頻繁，其在具體應用過程中也取得了不錯的成績。但是，需要人們注意的是，因為隧道空間的局限性，以及公路隧道位置的特殊屬性，導致其在應用過程中發生火災，將會對行車人員的安全造成威脅，疏散救援工作難度較大，因此加強該方面的分析是必要的。

1 隧道火災的具體特點

隧道火災具有如下特點：

（1）隧道火災具有不可以預測性。隧道內行駛的車輛在發生碰撞后形成火花，在短時間內降火導致車輛發生燃燒，一些貨車運輸易燃易爆物質，容易發生爆炸，造成的危害巨大[1]。隧道內發生的火災往往持續時間較長，并且在火災持續期間，會產生大量的濃煙，溫度會在短時內達到1200℃，并且在300～400s內會發生“轟燃”，隧道內的流動的熱煙氣如果遇到易燃易爆物質將會燃燒，從而會在隧道內形成跳躍式火點，造成巨大危害。

（2）火災難以撲救。隧道內空間有限，火災在狹小的空間快速蔓延，并且會產生大量的濃煙，以及大量的有毒氣體，并且難以尋找火源，因此將會對人員的生命造成巨大威脅，這給援救工作造成了一定阻礙。

（3）難以疏散。公路隧道出口少，在發生火災時，隧道內損壞的車輛無法繼續行駛，將會常時間停留在隧道內，這將會導致交通發生堵塞。同時，因為火災引起的恐慌，會導致一些駕駛員非法占用應急車道，這都會使現場的救援工作難以開展[2]。

2 公路隧道火災救援原則

2.1 集中兵力，快速救援

接到火災報警后，應當快速組織救援人員，使救援人員能夠在第一時間抵達火災現場，對發生火災的隧道的情況進行詳細分析，結合隧道的具體情況，對滅火救援力量進行集中調遣，避免分散調遣，導致火災的救援效果達到期望值。火災滅火救援期間使用的消防車，駕駛員在具體行駛過程中應當選擇一條最佳路線，快速地道火災現場，盡快投入到火災救援工作中，盡量在火災還未蔓延，并未造成巨大的經濟損失和人員傷亡前，將火撲滅。

2.2 快速疏散，降低傷亡

公路隧道中一旦發生火災，疏散的途徑有限，并且因為火災會產生大量的煙造成隧道中的人員受困，人員疏散難度大。在火災救援過程中，為了避免火災中受困的人員恐慌，造成不必要的人員傷亡，火場指揮人員應當及時組織一致精干力量深入到隧道內部，穩定被困人員的情緒，對其進行適當的引導，使其能夠快速的脫離險境[3]。

2.3 注重內功，做好排煙

公路隧道發生火災后，應當在確保救援人員的人身安全不受威脅的基礎下，通過內控滅火救人，在整個救援工作的開展過程中，應當把握局勢，深入到火場內部，直接對貨源發起攻擊，通過對各種合理的方法的應用，實現對高溫煙氣的有效控制，從而實現對疏散人員的有效配合，完成救援工作。

3 公路隧道滅火救援的有效措施

3.1 疏散人員的有效途徑

隧道起火時，隧道內部的煙氣會出現較為明顯的分層，從具體情況來看，下層煙氣的密度相對來說較少，隧道中心能見度最高。因此，在疏散人員時應當盡量沿著隧道中線，并且要使人員保持相對較低的姿態，完成疏散。

（1）合理利用緊急疏散通道。多孔隧道兩孔間設置了專門人員緊急疏散的縱向通道，疏散通道通過防火門與隧道直接連通，在發生火災時，受困人員可以利用緊急疏散通道逃生。

（2）通過橫通道疏散。隧道上、下線間設置了人行橫通道和車行橫同通道，同歸對該通道的合理應用，可完成人員疏散[4]。橫通道的兩端都設置了疏散和防火標志，一旦在隧道內發生火災，通過指示標志方向，完成逃生。

3.2 火災現場的排煙

3.2.1 利用固定設備完成排煙

（1）射流風機排煙

隧道內發生火災時，應當在開啟射流風機，完成相應的排煙操作。在疏散人員完畢前，要對風速進行合理控制，使其始終都處于臨界風速；非起火隧道的風流方向應當與起火隧道內的風流方向相反，并且在該隧道的內的風速應當略高與起火隧道，通常來說應當高出約2m/s[5]。完成人員疏散工作后，應當將射流風機開啟到最大，從而在最短的時間內，將煙氣排除，排煙過程中，要控制好起火隧道內風流方向，確保風流始終都由火源上游向下游，從而為內功的開展營造一個良好的條件。

（2）通風井排煙

發生隧道火災后，應當依據火災的具體情況，適當開啟通風井完成相應的排煙工作，通常情況下，以3m/s作為一個風速控制段，使起火隧道內風流方向能夠與車行方向始終保持一致。依據火源與通風井位置的實際情況，可以將通風井劃分為不同區段，具體情況如圖1所示。

圖1 火源位置與通風井通風組織方式

以圖1的情況為例進行分析，火源1位于排風去，火源2位于井間短道；火源3位于送風區段。風速控制方式主要分為兩種，分別為人員輸送完畢前，以及人員輸送完畢后，具體情況如表1所示。

表1 火源不同位置的通風方式

3.2.2 移動裝備排煙

隧道火災滅火過程中采用的移動設備排煙的種類有“一”型排煙。該排煙方式主要適合應用在完成人員疏散后，組織移動排煙裝備，在起火隧道內進行組合式排煙，在火源的上游、下游分別采取不同的排煙方式，具體情況如表2所示。

表2 火源不同區域的排煙方式

3.3 內功滅火

從起火隧進入，展開相應的滅火操作，通常情況下，由6人構成一個滅火小組。在內功滅火過程中，所有的消防人員必須要戴好消防設備，安排2人控制消防車，向隧道消防火栓管網內進行適當加壓，完成供水，其余4人各攜帶三盤水袋和一支多功能水槍進入到隧道，徒步快速走至起火部位，從臨近起火點的2個隧道內取出2支水槍，進行滅火。

在內功滅火過程中，要對隧道內的消防滅火系統和泡沫滅火系統進行合理應用，提高滅火效率。滅火過程中使用的消防車可以從起火隧道進入到火場內部，直接取水滅火，同時在該期間要確保供水不會發生間斷。

內功滅火小組之間要緊密配合，確保滅火期間通訊始終都保持暢通，滅火作戰之間的間距應當保持50m左右，并且要指派專人在隧道消防設備控制室，嚴格依據指揮命令對消防設施進行操控，確保內功滅火工作的順利進行。此外，內功小組在具體滅火期間，可以依據火情的變化，適當調整內部工作。

4 結束語

公路隧道火災消防救援是一項復雜的工作，隨著我公路的逐漸增多，公路隧道安全問題也得到了人們的重視。公路隧道中一旦發展火災，造成的危害是巨大的，因此必須要做好火災救援，將隧道火災的破壞降到最低。

[1]黃 哲.高速公路隧道消防安全管理的研究[J].消防技術與產品信息，2015（02）：55～56.

[2]申正祥.城市公路隧道火場排煙技術探究[J].科技展望，2015，25（21）：37.

[3]梅甫定，閆先航.自動噴水滅火系統在公路隧道火災的應用模擬研究[J].科學技術與工程，2015，15（32）：87～92.

[4]周來勝.高速公路隧道防災救援監控系統研究[J].中國新技術新產品，2014（02）：191.

[5]李首才.隧道視頻監控、交通事件檢測、火災報警三合一系統概述[J].科技創業月刊，2016（03）：108～110.