你收不到送上門的包裹，這都要怪外賣

王宇航

以后，送上門的快遞怕是會越來越少。

“雙11”剛過兩三天，重慶姑娘李曉彤的手機便提示，她有11個包裹待收。出差4天回來，她在前門保安處借了一個超市購物推車，按照手機上的短信通知，先去3棟的菜鳥驛站、小象驛站取中通、圓通、百世，再去6棟小超市拿申通、韻達，接著去9棟豐巢快遞柜取順豐，最后到自己樓下——后門的物業(yè)中心拿京東、郵政。

從前門到后門，李曉彤走了接近800米，取了8家快遞的包裹，進了4個不同的存放點。

李曉彤取包裹的場景并不是個例，物流最后一公里已經從“（按需）送貨上門”正在變?yōu)椤岸c寄取”。

盈利模式待解的行業(yè)

當初業(yè)內提“最后一公里”并不是強調距離，而是特指客戶接收貨物的最終環(huán)節(jié)，送貨上門是這個概念的“1.0”理解。

它原本是城市配送環(huán)節(jié)中與客戶直接溝通和接觸的場景，這個環(huán)節(jié)的質量和效率很大程度上決定了客戶的滿意程度。

但對于物流公司來說，這又是一個純虧損環(huán)節(jié)。除了贏得用戶一聲叫好，它的背后是成本高、效益低、運營難的現(xiàn)狀。

國家郵政局的數(shù)據顯示，末端配送成本已經占到物流行業(yè)總成本的30%以上，即使這樣，依然有90%以上的關于“最后一公里”的投訴。

今年“雙11”期間全網總包裹數(shù)飆升到13.8億個，是2012年的17.25倍；包裹送達速度從平均耗時7天，縮短為3.5天；而快遞員有230多萬人，只比去年增加了30萬人左右。

物流發(fā)展年復一年，包裹呈指數(shù)級上漲，送達速度要求越來越快，而從業(yè)人員增長緩慢。

寄希望于快遞員人數(shù)的增加，來解決越來越嚴重的派送難問題顯然不實際，只能通過快遞收派鏈條的結構性變化來解決。

在整個快遞鏈條中，越來越多的創(chuàng)業(yè)公司和資本進入該領域，快遞柜和收發(fā)驛站是最火的兩個領域。

不同于其他行業(yè)幾乎都是巨頭領先，這個新興領域，一開始就是由三泰控股做的速遞易跑在前面。

從2012年推出第一臺智能快件箱開始，速遞易用5年時間，讓這個柜子遍布全國79個城市，拓展超過5.5萬個網點，終端設備布設達5.6萬臺，數(shù)千萬人在這里取過包裹。

但這些光鮮的數(shù)字背后，是速遞易母公司的年年巨虧，數(shù)據顯示，三泰控股2015年虧損3 792.8萬元；2016年虧損12.69億元；2017年一季度，虧損也將近3 000萬元。

速遞易絕不是來這里掙吆喝的，盡管它的柜子上、顯示屏上都掛上了廣告，且已經向快遞員收費，但這些并不能覆蓋它的成本，它迫切地想掙取包裹人的錢。

2016年的“雙11”，速遞易“4小時取包裹，超時收費1元”的新政剛出就撞了槍口。大量用戶“出離憤怒”，全國多臺柜子被用戶“拳腳問候”。

速遞易搞混了一個邏輯，快遞柜是作為物流方的落地延長，而非用戶。用戶已經為包裹運送整體環(huán)節(jié)埋單，速遞易任何直接在取快遞這個環(huán)節(jié)向用戶收費的動作，都會被視為“搶劫”。

速遞易耗費數(shù)十億元資本鋪起來的市場規(guī)模，為數(shù)十萬個快遞員至少節(jié)約了一半的送貨時間，眼看著每天上千萬的流量進進出出，就是不能變現(xiàn)。

行業(yè)的盈利模式待解。

棧柜的數(shù)據之爭

先行者的卡殼并不影響巨頭的進入。

有快遞柜企業(yè)負責人此前預測，智能快遞柜模式未來將占到市場總量的30%～40%，“棧點”模式將占30%左右，剩下由快遞人員直送派送的占比僅30%。

誰能提前布局，并能熬到行業(yè)盈利，誰就能“剩出”。

2015年6月，順豐聯(lián)合申通、中通等公司投資5億元創(chuàng)建了深圳市豐巢科技公司，并快速在2017年拿到了25億元A輪融資。

就在2個月前，豐巢更是以8.1億元的價格收購了中集e棧，后者已經在北上廣深四大一線城市累計投放約1.4萬組快遞柜，曾位列市場的第一梯隊。

同樣是鋪柜子，在資本的助力下，豐巢青出于藍而勝于藍。2年時間，在全國重點74個大中型城市布局6萬組柜，注冊快遞員40萬人，日均包裹處理量超過400萬件，其中北上廣深市場占有率超過70%。

這些華麗的數(shù)據，是豐巢的資本燃燒出來的。2016年營收2 173.97萬元，盡管比2015年有所提升，但虧損也達到2.36億元。但即便如此，豐巢計劃在2020年左右，將快遞柜做到20萬組。

驛站形態(tài)方面，以菜鳥驛站為代表的巨頭，已經建立起超過4萬個終端。這場“棧點”的市場爭奪，還出現(xiàn)了熊貓快收、小象驛站、藍店等創(chuàng)業(yè)公司，它們沿襲著領頭人的路徑，都在于整合傳統(tǒng)的社區(qū)“夫妻店”。在如何變現(xiàn)流量上，快遞派件驛站逐漸演變成收發(fā)快遞+便利店+生活服務的綜合體的模式。

無論是豐巢還是菜鳥驛站，這場耗資不菲的市場爭奪，都有明確的目標，就是用戶數(shù)據。

今年6月，菜鳥與豐巢關于“信息”接口的爭奪戰(zhàn)，一度鬧得沸沸揚揚，雙方互停信息接口，指責對方的強橫。最終國家郵政局強力介入，事情才得以暫時平息。

可以判斷的是，這只是物流公司們關于用戶數(shù)據爭奪第一次臺面上交鋒。數(shù)據未來將成為各大公司摩擦的主要因素。

2017年5月，《經濟學人》雜志刊發(fā)封面文章，標題為“世界上最有價值的資源不再是石油，而是數(shù)據”。這并非故作驚人之語。實際上，2016年的中國十三五規(guī)劃綱要，就已經把數(shù)據列為基礎性戰(zhàn)略資源，與土地、礦藏等并列。

就如阿里在《數(shù)據保護倡議》所宣稱的那樣：“數(shù)據大爆炸正在加速來臨，一個全新的時代正在孕育中。可以清晰地看到，未來，一切社會和商業(yè)活動，互聯(lián)網是基礎設施，云計算是公共服務，數(shù)據是要素資源。這意味著，在可見的未來，數(shù)據將是每一個個體和機構最有價值的資產。”

數(shù)據的商業(yè)可能正在臨近，節(jié)點之前，誰的礦藏最豐富，誰就能在下一個階段獲得話語權。

都怪美團

有人在知乎抱怨，行業(yè)怎么變，關他什么事，他只想包裹完美地送上門來。這是一種典型的上帝心態(tài)。

“用戶是上帝”是商業(yè)市場最佳的口號之一，但那也僅僅是口號而已。大家都清楚，商家們膜拜的其實是用戶手里的錢。在送貨上門這個環(huán)節(jié)，商家掙不到用戶的錢，就不會主動送了。

但在互聯(lián)網購物中，商品配送到消費者手中，是極為關鍵的終端環(huán)節(jié)，它非常直接地體現(xiàn)出“購物體驗”與服務質量。

可以預期的是，這個服務不會消失，未來送貨上門的服務，將成為各大快遞公司的用戶分層環(huán)節(jié)。

2017年京東“6·18”第一單是在當天送出。該訂單的趙女士在17日晚10點左右買了價格為19 800元的PRADA包包。第二天一早，穿著合體黑色西裝、打著灰色領帶，手上還戴著干凈白手套的京東小哥上門送貨。不僅如此，貨品還用漂亮高雅的包裝盒裝箱，外面寫著“京東Luxury”。

這是京東剛剛上線的“京尊達”服務，針對購買奢侈品、珠寶首飾、手表品類中的部分商品用戶推出的一項專人、專車定制化上門配送。京東已經圍繞其上門配送的優(yōu)勢，繼續(xù)優(yōu)化其核心競爭力。

業(yè)內如順豐、三通一達等巨頭也都開始著手建立高端配送的業(yè)務，未來上門的包裹，將成為真正的高端服務。

不過話說回來，關于快遞現(xiàn)在再也送不上門，這個“鍋”，王興大概能分一些。

2015年，各大外賣O2O平臺展開燒錢大戰(zhàn)，催生了即時配送行業(yè)的惡性競爭，直到2016年底的資本寒冬之后，即時配送行業(yè)才逐漸趨于理性。

2015年，在外賣平臺上訂餐基本上不需要支付配送費，如今，用戶需要支付4到6元的配送費，下雨天和偏僻地區(qū)這個價格會漲到8元。

配送的成本天然存在，無非是這個成本由誰來承擔。

美團用外賣這種剛需，讓消費者出每單5～8元的外賣配送費，讓送外賣的小哥不論風吹雨打都能按時上門，高效地教育了市場。

大眾認知里，一直不完美的美團，卻贏得了最佳的市場匹配。