劉云飛：做運(yùn)力整合優(yōu)化的一流平臺

文/本刊記者 李冰漪

中儲南京智慧物流科技有限公司成立于2014年7月，是一家致力于優(yōu)化中國物流公路貨運(yùn)資源配置的互聯(lián)網(wǎng)物流科技型企業(yè)。它在全國范圍內(nèi)率先探索無車承運(yùn)人模式，推出的中儲智運(yùn)平臺是一家依托移動互聯(lián)網(wǎng)，整合貨主與承運(yùn)方，通過規(guī)模化、組織化的運(yùn)作方式，向貨主提供貨運(yùn)服務(wù)的無車承運(yùn)人物流電商平臺。平臺推出以來，市場反應(yīng)強(qiáng)烈，這一產(chǎn)品從研發(fā)到使用過程中經(jīng)歷了哪些令人回味的故事呢？我們聽聽中儲智運(yùn)平臺戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理劉云飛的講述。

打造“貨運(yùn)版滴滴”

中儲智運(yùn)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人劉云飛回憶，在中儲智運(yùn)成立之初，創(chuàng)始人、南京大學(xué)李敬泉教授期望結(jié)合發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的物流管理理念和經(jīng)驗(yàn)，利用最新尖端信息技術(shù)，創(chuàng)新無車承運(yùn)人模式解決中國物流低效與浪費(fèi)的問題。

“在最初組建中儲智運(yùn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)時，只有幾位同事進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，那時辦公面積不到50平方米。經(jīng)過近8個月時間打磨產(chǎn)品，終于在2015年4月召開產(chǎn)品發(fā)布會，中儲智運(yùn)正式上線。但由于產(chǎn)品系統(tǒng)有待優(yōu)化，且物流市場較為傳統(tǒng)，貨主、物流公司和司機(jī)對新的互聯(lián)網(wǎng)物流運(yùn)作方式有抵觸心理，平臺發(fā)展起步不是特別順利。不過在大家的不斷努力下，最終讓客戶開始接受平臺，2015年當(dāng)年完成了2000多萬的運(yùn)費(fèi)交易額。2015年底，中儲智運(yùn)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)充到50余人。2016年，平臺產(chǎn)品及團(tuán)隊(duì)運(yùn)作逐漸成熟，平臺模式和價值得到客戶認(rèn)可，當(dāng)年完成了20多億元的運(yùn)費(fèi)交易額。中儲智運(yùn)從研發(fā)到正式運(yùn)營，這些都得到了中儲集團(tuán)的支持。雖然社會上始終對‘央企能否做好互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)’有爭議，但我們的成功是對這個爭議最好的回答。”

劉云飛說，中儲智運(yùn)依托智運(yùn)羅盤、智運(yùn)千里眼等系統(tǒng)支持，使貨主得以實(shí)時可視化監(jiān)控物流全程。在此基礎(chǔ)上，中儲智運(yùn)還為貨主提供全國范圍內(nèi)的車源，幫助貨主會員降低物流運(yùn)輸成本，平均降低比例可達(dá)7～9%。

“中儲智運(yùn)力圖解決供應(yīng)鏈痛點(diǎn)，一方面對接有貨運(yùn)需求的企業(yè)，一方面通過中儲智運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺將訂單匹配至物流公司、車隊(duì)或是具有運(yùn)輸能力的個人。簡單來說，就像一個‘貨運(yùn)版滴滴’。但與滴滴‘人即是貨’不同，中儲智運(yùn)面臨的是‘人貨分離’的場景，較滴滴復(fù)雜得多。

中儲智運(yùn)是交通部試點(diǎn)的道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人企業(yè)，且在交通部無車承運(yùn)人試點(diǎn)監(jiān)測中整合貨運(yùn)量、整合運(yùn)力數(shù)方面均排名第一。中儲智運(yùn)平臺是一個運(yùn)力交易平臺，劉云飛認(rèn)真地講解著。

“中儲智運(yùn)雖然做的是物流生意，但我們自己定位為互聯(lián)網(wǎng)公司。在我們搭建的網(wǎng)絡(luò)平臺上，貨主、承運(yùn)人、收貨人屬于收發(fā)指令的端口，中儲智運(yùn)則扮演鏈接紐帶的角色。舉例來說，A公司發(fā)出運(yùn)力需求，中儲智運(yùn)接收之后將其公布在中儲平臺上，平臺上注冊的各類承運(yùn)者就會來競價搶單。除了價格標(biāo)準(zhǔn)，貨主可以在物流公司或是擁有物流能力的個人間自由選擇。這一模式被中儲智運(yùn)簡稱為‘貨找車’，除此之外，‘車找貨’也同步上線，區(qū)別在于由車主發(fā)布空車信息。

要將這些環(huán)節(jié)連成閉環(huán)，中儲智運(yùn)首先完善車輛信息數(shù)據(jù)庫，為貨主提供盡可能大的挑選余地。運(yùn)單生成之后發(fā)出網(wǎng)簽協(xié)議、使貨主、收貨人獲得承運(yùn)車輛信息、協(xié)助貨主輸入貨量確認(rèn)發(fā)貨，最后上傳回單確認(rèn)收貨成為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

中儲智運(yùn)平臺的信息真實(shí)與安全

劉云飛說，個體司機(jī)、物流公司與中儲智運(yùn)簽約合作，成為利益共同體，能夠獲得覆蓋范圍更廣的運(yùn)單需求，而貨主也不再局限于當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)力資源。雖然同屬新興物流方式，與滴滴此前的“燒錢”大戰(zhàn)不同，這是由于依托中儲覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)資源，所以我們是一個物流+互聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目，同時還能在龐大運(yùn)單數(shù)量的加持下提高核心競爭力。

中儲智運(yùn)的貨運(yùn)車輛在返程之前即可在平臺掛出“空車信息”，這為貨主節(jié)省了承運(yùn)人可能收取空置費(fèi)用的成本，還能合理利用返程運(yùn)力，解決車輛長時間等貨的問題，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的合理配置。

在規(guī)則制定上，每個中儲智運(yùn)平臺的參與者都需要實(shí)名注冊，并繳納保證金才可參與平臺業(yè)務(wù)，才能累計運(yùn)單升級信用額度。信用評級越高意味著車主能夠獲得更多的運(yùn)單推薦，貨主發(fā)出的需求也能更快得到響應(yīng)。

此外，運(yùn)單生成之后，中儲智運(yùn)運(yùn)營人員即能在一款叫做“智運(yùn)羅盤”的系統(tǒng)中監(jiān)測運(yùn)單完成情況，確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩耘c及時性。“智運(yùn)千里眼”一般會向承運(yùn)人提供三條參考線路，既能評估性價比也能保證貨運(yùn)安全。萬一司機(jī)偏離既定路線，或是定位信息更新延遲，中儲智運(yùn)就會收到預(yù)警。貨主也可以在中儲智運(yùn)APP上實(shí)時可視化監(jiān)控運(yùn)輸全程。

這是中儲智運(yùn)研發(fā)的自用保障機(jī)制，之所以定位為互聯(lián)網(wǎng)公司，與中儲智運(yùn)在技術(shù)研發(fā)上傾注大量精力不無關(guān)系。

大數(shù)據(jù)助推平臺前行

中儲智運(yùn)目前業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國。產(chǎn)生的運(yùn)單及貨物構(gòu)成了一個得以實(shí)時監(jiān)測庫存需求的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。對于中儲智運(yùn)來說，可以根據(jù)上一階段的運(yùn)單信息測算熱門線路、運(yùn)力需求以及貨物種類的不同占比。反推到貨主，實(shí)時更新的物流大數(shù)據(jù)也是其進(jìn)行庫存戰(zhàn)略分析的重要基礎(chǔ)。中儲智運(yùn)的大數(shù)據(jù)智慧分析將是企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)力方向。

從這幾年的業(yè)績來看，中儲智運(yùn)從2015年2000余萬元交易額，2016年達(dá)到20億元以上交易額，2017年底截止到11月份已經(jīng)超過50億元的交易額。現(xiàn)在公司已經(jīng)超過400多人，3000平米寬敞的辦公環(huán)境，可謂一步一個臺階，穩(wěn)扎穩(wěn)打，以實(shí)力證明著中儲智運(yùn)的實(shí)力與品牌影響力。

下一步，中儲智運(yùn)也有幾個大的合作項(xiàng)目，目前已經(jīng)與誠通調(diào)節(jié)基金、江蘇銀行、阿里云計算、陜汽重卡等全面深度合作，在資金和技術(shù)為中儲智運(yùn)提供了保障。平臺今后還將積極開展與生產(chǎn)制造、貿(mào)易型企業(yè)、物流中心企業(yè)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為企業(yè)提供從采購、生產(chǎn)、銷售，到運(yùn)輸、倉儲、金融的一體化供應(yīng)鏈解決方案，助推我國工業(yè)4.0的發(fā)展。