編讀往來

編者之語

新的一年新的景象，2018年第一期雜志與讀者見面了。這一期我們進行了改版，力求有一張新面孔展現在讀者面前。

其實，不止我們的雜志力求著改變，我們的物流業不也是正經歷著改變嗎？改變就是成長，而你要做的是固守那個純凈的本心。改變，就是在一條沒有盡頭的征程路上，無論遇到了什么，都會留下自己的夢，盡管坎坷崎嶇，但還有希望，還有那些盼望。

我變故我在。2018年，物流業的你、我、他將繼續在互聯網、大數據、云計算的背景下發生著日新月異的改變。

讀者簡殊

編輯部：

近來紙價飛漲，連帶著紙制品廢物回收的價格也漲了起來。若說廢物回收，物流業與它緊密相關。國家郵政局發布的《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示：2016年全國快遞共消耗約32億條編織袋、147億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶，僅一年消耗的瓦楞紙箱原紙，就達4600萬噸，相當于7200萬棵樹，而目前快遞業紙板和塑料回收率不足10%，顯然快遞包裝物回收體系亟需建立。希望貴刊刊登一些有關此類的文章。

讀者蘭忠安

編輯部：

公路運輸始終是物流業的風向標，因此業內頗為關注。我覺得，近幾個月來中國公路物流運價指數連續回升，這說明公路物流需求回升，也反映出當前經濟基本面持續穩定向好，帶動了國內需求增加。而且外部需求也呈上升跡象，新出口訂單指數上升也較為明顯。在此背景下公路物流市場穩中趨升，運力供給增加也較為明顯。從后期走勢看，市場環境持續改善，企業開工率提高，公路物流市場仍有望延續良好運行的態勢。

讀者葉漾

編輯你好：

我國快遞年業務量突破300億件大關，連續3年業務量排名世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%。發展速度可以說是飛快，但同時也帶來了巨大的環保風險和資源浪費，因此亟需治理。那么，請問作為我們快遞業應該做些什么呢？

讀者朋友葉漾你好：

目前，過度包裝、甚至“有毒”包裝在快遞中并不少見，而綠色包裝，推行范圍有限，占比僅為1%。對此相關部門應加緊制定快遞包裝的系列標準，遵循綠色化、減量化、可循環化利用等原則，同時禁止使用有毒有害包裝。

促進快遞包裹循環利用，需要利用科技手段打造“綠色快遞”，加快研發并推廣可回收、可降解的包裝品，優化包裝設計，避免過度包裝，降低包裝能耗，同時建立聯網的大物流體系。讓商品簡包裝、快遞少跑路、包裝可回收。促進快遞包裹循環利用，還需要我們每一個人樹立起節能環保意識。少纏一圈膠帶，收到的紙箱重復利用等，任何一個看似微小的行動都可以聚沙成塔，都是在為明天的綠色埋單。

現在，不少電商企業開始“試水”綠色包裝。蘇寧于2017年4月推出“共享快遞盒”行動，即在末端投遞環節使用可循環的包裝箱代替紙箱；京東物流發起環保行動“青流計劃”，預計到2020年，減少供應鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個，實現100%物流包裝使用可再生或可回收材料；菜鳥開放20家全球綠倉，對快遞包裝進行生物降解，同步在北京、上海、廣州等地開啟紙箱回收計劃。

本刊小編