開關柜斷路器機械特性試驗問題及改進措施

嚴慶城

摘 要：對開關柜斷路器進行維修的過程中，要對機械特性進行試驗，不過航空插頭和測試儀器接線需要很多的時間，而且沒有可靠性。那么我們下面就來重點分析一下開關柜斷路器航空插頭結構和二次回路的特點，并改善機械特性試驗接線的形式，減少接線時長，這樣就能夠讓試驗接線更加的具有安全性。

關鍵詞：開關柜斷路器；機械特性試驗；改進

和傳統的設備進行比較就能夠發現，交流金屬封閉開關設備不但無須較大的占地面積，而且安裝空間也不是很大，運行過程中也不會耗費較多的成本，所以在電力系統當中獲得了普遍的使用。不過斷路器屬于開關柜里非常主要的構成部分，其能夠決定電網是否能夠得到有效的運行。

斷路器在維修期間要采取機械動作特性試驗，并檢測定分、合閘時間，這樣就能夠判定斷路器性能的情況是否良好。

一 相關概述

斷路器的例行試驗項目能夠確保系統得到平穩的運行。斷路器機械特性試驗，主要是利用信號，把斷路器進行分閘，或者分閘，這樣就能夠檢測到斷路器分閘或是合閘所要花費的時間，速度。斷路器分閘或者合閘的速度，能夠決定斷路器的運行情況。如果斷路器分閘或者合閘的速度太快的話，那么就會導致斷路器的機械遭到破壞，而要是斷路器分閘或者合閘的速度太慢的話，那么就會降低拉弧效果。

現在，測量斷路器動作采用的是外置傳感器，利用此傳感器所獲取的行程，來對斷路器分合速度采取運算。不過想要確保斷路器機械特性試驗測量的精準度，那么使用的垂直式傳感器一定要能夠保證在測量期間，始終維持垂直狀態，同時一定要將其進行穩固的安設，防止在斷路器運行的過程中發生移動，而且傳感器不要出現卡澀的情況。

在現場給斷路器采取機械特性試驗期間，因為設備的構成非常的繁瑣，無法全面符合傳感器安裝的各種需求。而想要具有精準的測試效果，那么就一定要在結合過去所使用的設備的前提下，來采取合理的改善。

二 機械特性試驗所具有的問題

現在在采取機械特性試驗的過程中，一般情況下會斷掉斷路器航空插座，將斷路器放到維修的方位，利用線夾固定住航空插座中的接線頭，并和機械特性測試儀進行連接。

航空插座里具有比較長而且細的試驗探針，特性儀器當中的線夾很難夾住，導致很有可能發生打滑的情況，而且探針編號不大，要采取頻繁的識別才可以找到與之相應的試驗分合閘的探針。同時，開關室燈光要暗一些，這樣就會增大發生識別錯誤的概率，要是線夾所夾的接線頭具有問題，那么就無法順利的進行機械動作試驗，從而導致試驗成功率下降。此外，如果在兩個線夾無法夾緊，并經常碰撞的話，那么就很有可能出現短路的情況，這樣就會對設備造成破壞，從而無法讓設備安全的運行。

三 改進思路

3.1 斷路器航空插頭的結構及二次回路

現在普遍采用的開關柜型號為：

型號：10-VPR，其占比為27.7%；型號：VD4，其占比為24.1%；型號：VEP，其占比為15.5%；型號：NPV，其占比為10.4%；型號：HVX，其占比為9.4%；型號：3AH2，其占比為6.5%。

相關工作人員要仔細對上面幾種斷路器的航空結構和二次回路采取分析，通過分析，掌握了VD4、VEP、NPV均使用了相同結構的航空插頭，合閘回路位于航空插頭，并利用4、14端子引入，分閘回路利用30、31端子引入。10-VPR型斷路器所使用的航空插頭和其他型號的斷路器并不一樣，而且合閘回路在航空插頭主要是利用3、4端子引入，分閘回路主要是利用5、6端子引出。

3.2 轉接裝置設計

利用多種航口插頭結構，來制作兩個接線裝置，并要能夠符合之前所研究的兩種航空插頭的接線要求。

3.2.1 接頭結構設計

開關柜斷路器航空插頭，主要是插頭和插座所構成的，同時兩者之間具有一定的關聯性，在開關柜里，將手車斷路器移走，并將試驗的探針都放入插頭內。在對試驗裝置的接頭采取設計的過程中，主要使用的是和其能夠進行有效結合的插座，然后在插座背面引入接線就可以了。使用這種方法，可以防止找到對應的探針編號的程序，另外也要采用線夾來穩固所使用的探針。

3.2.2 接線裝置二次接線設計

在采取機械特性試驗的過程中，要把分閘、合閘回路進行連接，在制作接線裝置期間，還要分析二次回路具體的銜接狀況。在進行接線的時候，要在插座里，把分閘、合閘回路端子直接進行引入，然后把導線銜接到接線孔里。在進行測試期間，只需把機械特性測試儀器當中的加壓線連接到接線裝置里的接線孔就可以了，這樣一來就能夠防止維修工作者因為多種原因而導致探針編號出現誤讀、誤接的情況。

四 開關柜斷路器分合閘速度測量誤差的原因

斷路器機械特性試驗期間，傳感器以及觸頭會在平行的狀態下進行安裝，然后利用斷路器觸頭連桿的移動來推動傳感器的移動。此試驗主要是檢測斷路器觸頭的行程，而在檢測期間，所采用的方式具有的以下幾個方面的問題：

（1）因為斷路器觸頭在安裝期間，是和地面保持垂直的狀態，不過在進行測量期間，所使用的傳感器因為多種情況，而無法完全做到垂直的狀態，因此在測量期間極有可能出現誤差。

（2）在傳感器固定期間，傳感器在固定的方位很容易出現蹩勁的情況，從而導致傳感器在運行期間發生卡澀。

（3）傳感器固定點不穩定，在傳感器活動端動作的同時，本來需要穩固的傳感器本體同樣會出現位移的情況，不過位移程度并不是很大。

五、開關柜斷路器分合閘速度測量誤差的解決方式

5.1 傳感器卡澀

斷路器動作期間，由于斷路器觸頭連接桿的位移，傳感器可動部分的連接桿會在傳感器固定方位的孔內進行移動。如果固定的方位與斷路器觸頭連桿無法形成平行狀態，那么就極有可能出現卡澀的情況。

而想要解決這方面的問題，那么就最好使用加長傳感器當中的鏈接桿與斷路器觸頭連桿進行銜接，這樣的話就能夠讓傳感器當中的連接桿的移動力度不至于形成卡澀情況，從而降低了卡澀情況給斷路器分合閘速度測量所造成的干擾程度。

5.2 傳感器固定點不牢固

傳感器固定不牢的原因在于所采用的器壁太過光滑，斷路器動作速度很快，另外器壁的摩擦力不足。

而想要加強讓傳感器固定的更加牢固，防止斷路器在工作期間出現位移情況，那么最好使用萬向固定金具的方式。

和另外帶的一些固定方式相比，萬向固定金具方式能夠把傳感器穩固于比較遠的鋼制架構當中，而且固定效果非常好。另外，也能夠讓器壁的摩擦力符合傳感器滑移的需求。

結束語：

通過以上內容我們能夠了解到，斷路器在維修期間要采取機械動作特性試驗，并檢測定分、合閘時間，這樣就能夠判定斷路器性能的情況是否良好。而想要做好這方面的工作，那么就一定要掌握斷路器航空插頭的結構及二次回路的具體情況，完善的設計轉接裝置。另外還要掌握開關柜斷路器分合閘速度測量誤差的原因，其中包括傳感器卡澀、傳感器固定點不牢固等問題，然后找到具體的解決措施。因此在今后的工作中，相關工作者要積極努力，爭取創建出更為完善的措施，從而加強開關柜斷路器機械特性試驗的安全性。

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