CRH2動車組遠程控制受電弓電路分析

張明思

摘 要：受電弓是動車組牽引系統的關鍵部件之一，針對受電弓的工作狀態在實際運用中出現的問題進行研究，分析受電弓控制電路中遠程操作過程，了解受電弓的遠程控制電路特點，掌握CRH2動車組遠程切除受電弓電路的原理。

關鍵詞：動車組；受電弓；遠程切除；控制電路

受電弓是動車組整個牽引系統中的重要部件，主要完成在高速運行的動車組從一根懸吊在空中的高壓電纜取電的任務。由于受電弓的特殊結構，受電弓的故障率相對動車組的其他設備一直是居高不下的。為了保證受電弓在出現嚴重故障之后不影響動車組的牽引系統安全，就需要進行遠程切除受電弓操作。同時，在遠程控制受電弓電路中也可以進行遠程升弓操作。

遠程控制是在列車的駕駛室里面通過MON屏來進行的一項操作， MON屏上面的選項對應電路圖（如右圖）遠程控制單元是分為四個單元，但是我們都知道動車組都只有兩個單元，那三、四單元是作為列車的重連來進行使用的，那對應的不管是單元選擇還是切除選擇，對應的都是線號，但列車的第一動力單元是對應的71線，動力單元2對應的是72線。切除選擇我們這里可以看到五項選擇內容，首先是受電弓，對應的是80和81線，VCB對應的是82和83線，三次電源擴展供電對應的是84、85線，那壓縮機對應的是86、87線，動車對應的是88、89、90。

遠程切除受電弓電路我們選擇切除一單元受電弓為例進行分析，選擇一單元受電弓對應的就是71號線、80號線的指令，那對應的我們一單元，也就是我們4車的弓，那對應的在4車這一張圖里面，我們就可以看到，有71號線，71號線上掛了一個線圈UR01，那這個71號線有電的時候UR01線圈得電，UR01線圈得電對應的連鎖觸點閉合，連鎖觸點閉合同時把80線、81線都接在了終端上，這是我們通過MON屏上的對應信號，我們選擇是80M線，該指令不會立刻到達4車，而是會通過主控端的中央裝置來檢測當前的VCB和EGS的狀態，那通過中央裝置時經過M666和M667上面所接的VCBRR和EGSR兩個常開觸點判斷當前的VCB和EGS狀態，如果VCB是斷開的EGSR是斷開的，那么指令可以直接傳到4車，如果當前的VCB沒有斷開，VCBRR線圈不能得電，那么此時VCBRR常開觸點保持常開狀態，這樣中央裝置會通過M618線，直接使得線圈PanDAR得電，PanDAR得電連鎖的主控端的從102線經過PanN斷路器手動閉合，經過MCR4常開觸點主控端的也會閉合，到達102K，那線圈PanDAR得電，PanDAR常開觸點閉合，使得從102線下來可以使線圈VCBOAR線圈得電，VCBOAR線圈得電連鎖VCBOAR常開觸點閉合，從102線直接使8線得電，8線得電全列的VCB都會斷開，確保在降弓之前VCB已經斷開，VCB斷開，受電弓切除指令才會執行。

80M線上面的線圈PanCOR線圈得電（如右圖），PanCOR線圈得電連鎖受電弓電路，我們可以看到，在受電弓電路中，4車的對應的PanCOR它的常開觸點閉合，它的常閉觸點會斷開，斷開的是從107接到線圈PanDWR、PanDWAR的通路，而接通的是從103線經過COSN1（切除斷路器1）通過94號線，通過已近閉合的PanCOR觸點給線圈PanDWR和PanDWAR兩個線圈供電，這兩個線圈得電對應的在102線上的PanDWR常閉觸點斷開，在106線上的PanDWAR常閉觸點同樣斷開，這樣，就斷開了PanUV的供電回路，使PanUV電磁閥失電，受電弓降弓，在受電弓被切除以后，對應的PanCOR線圈會持續得電，也就是從103線過來的電會持續的讓兩個線圈得電，而受電弓會持續降下，如果這時候我們又要去切除接觸，把受電弓升上，那整個這一塊，在整個切除命令中，受電弓是沒有辦法進行升起操作的，這個時候如果按下了受電弓升弓開關，受電弓仍無法升起，是因為PanDWR、PanDWAR兩個常閉觸點持續斷開，使得PanUV沒有辦法來得電，所以只有操作遠程控制受電弓切除復位命令，才能夠重新升起受電弓，同樣選擇一單元選擇受電弓升起，對應的71和81線得電，那在4車里面，我們可以看到，71線和71M和81M線同時得電，這里面有且只能有一條得電的情況下，81M線得電，同時80M線失電，那對應的在我們受電弓控制電路里面，80M線失電，那線圈PanCOR首先就失電了，他一失電，對應的他的連鎖觸點跳轉，斷開103線，到降弓電路的回路從新連通了107線，連接PanDWR和PanDWAR兩個線圈，那此時線圈失電，那對應的兩個常閉觸點恢復常閉，同時81M線得電，開通了從81M線到106Y線的通路，使得我們的PanUR從新得電，PanUR得電，對應的PanUV電磁閥就可以得電了，那PanUV電磁閥得電，受電弓升弓。