津濱輕軌線路維護(hù)的實踐與探索

趙本軍

摘要：介紹津濱輕軌線路設(shè)備的概況與特點，列舉在維護(hù)過程中遇到的主要問題，分析原因，提出現(xiàn)場解決辦法，并對設(shè)計和施工提出建議，僅供參考。

關(guān)鍵詞：城市輕軌；線路維護(hù)

城市輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式，也是當(dāng)今世界上發(fā)展最為迅猛的軌道交通形式。城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。

1 津濱輕軌線路設(shè)備的概況及特點

天津津濱輕軌是現(xiàn)代化的交通設(shè)施，是連接天津市區(qū)與塘沽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的重要扭帶。2001年1月開建，2003年4月開通運(yùn)行。津濱輕軌正線全長（單線）52.25km，線路為上下行，鋼軌類型：正線60kg/m PD3， 其中高架段40.53㎞，路基段5.57㎞，地下段6.15km，軌道結(jié)構(gòu)：橋上整體道床為承軌臺和固定支撐塊及彈性支撐塊，扣件采用WJ-2型小壓力扣件和扣板。路基段為碎石道床ω式彈條、軌距扣板及Ⅱ、Ⅲ型軌枕。正線除道岔區(qū)段和軌溫調(diào)節(jié)器外，均采用無縫線路。正線道岔：60kg/m12#單開道岔60kg/m12#交叉渡線。站線為50kg/m U71Mn軌，站場道岔：50kg/m7#單開道岔50kg/m7#交叉渡線。

由于該線穿行于城市郊區(qū)，周圍環(huán)境和地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，平面曲線和豎曲線較多。正線橋上共有曲線87個，最大曲線半徑5000m，最小曲線半徑400m。正線曲線設(shè)有超高，軌距無加寬。

一線路存在的問題及解決方法

津濱輕軌一期線路自2003年4月23日試運(yùn)營以來，線路設(shè)備以良好的結(jié)構(gòu)和幾何狀態(tài)為客運(yùn)服務(wù)和行車提供了較好的基礎(chǔ)條件。但在線路設(shè)備的維護(hù)過程中，也發(fā)現(xiàn)了一些問題，以下就存在的問題及原因作簡要的分析并提出相關(guān)的建議。

2.1 正線固體道床小半徑曲線軌距正偏差常規(guī)維護(hù)無法調(diào)整

2.1.1原因分析

（1）鐵墊板與支撐塊采用尼龍?zhí)淄才c螺栓連結(jié)，鐵墊板螺栓孔直徑為33mm，螺栓直徑為30mm，從理論上講，每股鋼軌軌距可擴(kuò)大1.5mm，左右股最不利情況下準(zhǔn)許軌距最大偏差±3mm。

（2）曲線外股鋼軌出現(xiàn)磨耗。

（3）施工誤差。施工誤差造成的正誤差過大，留給線路維修人員的余量越小。

2.1.2解決方法

（1）在軌距偏差+6～+8mm，無法通過鐵墊板的調(diào)整軌距，可加裝軌距桿，充分利用墊板螺栓與螺栓孔的配合公差，可減小軌距3～6mm，軌距偏差可控制在維修規(guī)則容許的范圍內(nèi)。

（2）全面調(diào)查曲線地段鐵墊板安裝情況，將安裝錯誤的進(jìn)行統(tǒng)計，并建立臺帳，向鐵墊板市場廠家定制偏心距為8mm的鐵墊板，克服在曲線上因鋼軌磨耗而導(dǎo)致軌距超限無法調(diào)整的問題。

（3）有計劃的進(jìn)行徹底的整改，將鐵墊板正確安裝后進(jìn)行道床重新澆注修補(bǔ)。

2.1.3建議

輕軌線路整體道床，一旦軌距出現(xiàn)較大誤差或鐵墊板安裝錯誤，將給運(yùn)營后的維修帶來極大地不便，因此，應(yīng)加強(qiáng)線路施工質(zhì)量的控制。軌排施工前，應(yīng)對施工作業(yè)人員進(jìn)行徹底的技術(shù)交底，正確安裝鐵墊板的方向，控制好軌距的大小，按圖組裝，組裝過程中技術(shù)人員要加強(qiáng)檢查。技術(shù)人員和監(jiān)理人員應(yīng)在軌排安裝前進(jìn)行鐵墊板和軌距的檢查，符合要求才能運(yùn)至現(xiàn)場。

2.2車輛段50㎏/m鋼軌7號單開道岔方向不良。

2.2.1原因分析

由于50㎏/m鋼軌具有加大的縱向彈性模量，導(dǎo)曲線的形成是通過鋼軌聯(lián)結(jié)使鋼軌固定在岔枕上使鋼軌受彎而形成的，鋼軌處于彈性受彎狀態(tài)，導(dǎo)曲線的半徑越小，所受的彎矩越大，就會產(chǎn)生導(dǎo)曲線部分和尖軌根部及轍叉部分遠(yuǎn)離導(dǎo)曲線圓心的趨勢。當(dāng)列車側(cè)向通過是會向道岔施加遠(yuǎn)離圓心方向的沖擊力，道床橫向阻力不足時，易產(chǎn)生小方向，影響列車過岔時的平穩(wěn)性。

2.2.2解決方法

（1）道岔地段應(yīng)保證有足夠的石碴，碴肩要堆高，要保證提供足夠的道床橫向阻力。維修后要及時的回填石碴軌枕頭，并加以夯實。

（2）導(dǎo)曲線鋼軌上道前進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)彎，減少導(dǎo)曲線上道后鋼軌內(nèi)部的彎矩。

2.2.3建議

從制作工藝上加以解決，在工廠將道岔導(dǎo)曲線鋼軌預(yù)彎半徑為150m，在安裝在道岔上。

2.3正線道岔滑床板固定螺栓尼龍?zhí)淄裁摽?/p>

2.3.1原因分析

（1）套筒質(zhì)量差，套筒內(nèi)絲扣不牢固，使固定螺栓緊固不到位。

（2）在滑床板涂油的過程中，使用的廢機(jī)油滲到套筒中，使套筒受到腐蝕，螺栓扣損壞，造成脫扣。

（3）在維修道岔過程中，維修工操作不當(dāng)，緊螺栓時扭力過大，造成螺栓尼龍?zhí)淄矒p壞脫扣。

2.3.2解決方法

螺栓尼龍?zhí)淄矒p壞、脫扣，必須對螺栓尼龍?zhí)淄策M(jìn)行更換。

更換步驟如下：

（1）拆除道岔滑床板。

（2）使用TZ混凝土枕多用鉆機(jī)，把損壞螺栓尼龍?zhí)淄矁?nèi)壁旋出。

（3）沿套筒外壁絲扣剔除套筒殘留部分，注意不要把螺栓孔內(nèi)的絲扣破壞。

取新的螺栓尼龍?zhí)淄玻コ菟猃執(zhí)淄驳撞浚康模?是避免緊螺栓時扭力過大，造成螺栓尼龍?zhí)淄矒p壞脫扣。2是廢機(jī)油滲到套筒底部，不會造成對尼龍?zhí)淄驳母g。）重新旋入螺栓孔中。

（4）上好滑床板及固定螺栓，恢復(fù)線路。

2.3.3建議

輕軌線路大多使用的是固體道床，是先安裝好套筒，在進(jìn)行混凝土的澆注，所以在安裝尼龍?zhí)淄矔r要保證尼龍?zhí)淄驳馁|(zhì)量。在維修過程中注意好扭力的控制。在滑床板涂油時，不要過多的使用廢機(jī)油，以免廢機(jī)油滲入尼龍?zhí)淄仓小Ｔ儆芯褪歉淖兓舶骞潭ㄐ问剑刹捎缅^固螺栓，此方法雖不利于道岔滑床板的維修和更換，但是可以避免尼龍?zhí)淄裁摽鄣默F(xiàn)象，可大大提高設(shè)備的安全使用系數(shù)。

2.4車輛段及停車場50㎏/m的鋼軌、木枕地段，幾何尺寸不易保持

2.4.1原因分析

（1）車輛段及停車場內(nèi)受地勢影響，小半經(jīng)曲線多，線路受列車的左右擺動而產(chǎn)生軌道的橫移，線路出現(xiàn)小方向、軌距超限的現(xiàn)象。

（2）道床石碴不飽滿，滿足不了阻擋道床橫向阻力的需要。

（3）維修不及時或維修方法不得當(dāng)，在進(jìn)行起道作業(yè)時，由于輕軌列車軸重較輕，出入段場又是空載，往往起道預(yù)留量留的過高，作業(yè)后又留下新的病害。

2.4.2 解決方法

（1）按照技術(shù)要求對道床兩側(cè)的石碴進(jìn)行補(bǔ)充、堆高碴肩、并夯實。

（2）加強(qiáng)檢查力度，特別是小半徑曲線，一旦出現(xiàn)病害及時整修。

（3）在維修作業(yè)過程中，要掌握好起道、撥道、改道的預(yù)留量，最好控制在1-2mm。

2.4.3建議

（1）在地勢容許的條件下，盡量減少小曲線半徑的線路鋪設(shè)，特別是要減少“S”曲線鋪設(shè)，避免列車蛇形擺動對線路的沖擊。

（2）加大對線路的檢查力度，發(fā)現(xiàn)病害及時整治，雖說這樣做給我們維修工作帶來不少的困難，但是為了保證線路設(shè)備的質(zhì)量、列車運(yùn)行的穩(wěn)定，必須按照精檢細(xì)修的原則，做好維修工作。

結(jié)語：

線路設(shè)備是行車的基礎(chǔ)，軌道的幾何尺寸和平順狀態(tài)直接影響輪軌系統(tǒng)的運(yùn)行安全、行車速度、平穩(wěn)舒適性、車輛軌道部件的壽命、環(huán)境噪聲等，也關(guān)系到設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)維修等各部門的工作以及運(yùn)輸成本。加強(qiáng)線橋設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和維修、不斷提高設(shè)備的質(zhì)量和安全儲備能力，以適應(yīng)日益發(fā)展的城市交通的需要。為國家的經(jīng)濟(jì)騰飛插上另一只翅膀！