新能源汽車后市場(chǎng)的發(fā)展變革

李想 王星

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)提高國(guó)家能源安全、應(yīng)對(duì)氣候變化、改善生態(tài)環(huán)境具有重要作用。2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，已連續(xù)三年位居世界第一。截至2017年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球總銷量的比例超過(guò)50%。2017年，在工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中已明確，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到200萬(wàn)輛，2025年在新車銷量中的份額要達(dá)到20%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，正在全方位改變汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，在整車制造、零部件供應(yīng)和產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)，這種變革已經(jīng)十分明顯，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)快速增加，汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)也將發(fā)生重大改變。新能源汽車的普及，必將對(duì)現(xiàn)有的汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生極大沖擊，同時(shí)也會(huì)催生出新的市場(chǎng)機(jī)遇。

新能源汽車售后服務(wù)體系的構(gòu)建與優(yōu)化

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐步走向商品化階段，傳統(tǒng)的利潤(rùn)模式正在向服務(wù)端轉(zhuǎn)移，如何做好新能源汽車售后服務(wù)已經(jīng)成為眾多新能源車企關(guān)注的焦點(diǎn)。

汽車售后服務(wù)體系涉及到標(biāo)準(zhǔn)配件供應(yīng)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行、技術(shù)能力的培訓(xùn)等一系列環(huán)節(jié)，構(gòu)建售后服務(wù)體系難度很大。目前，新能源汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)主要采用兩種模式：一是與傳統(tǒng)燃油車售后并網(wǎng)，即網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)銷售和維修燃油車輛和新能源車輛，通過(guò)改造原有的傳統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)，減少投資成本。不過(guò)需要面臨的問題在于，新能源汽車維修需要專門工位和獨(dú)立的配件供應(yīng)鏈。二是獨(dú)立設(shè)立新能源銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。但相比于燃油車，新能源汽車售后業(yè)務(wù)種類相對(duì)較少，新建服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的投資風(fēng)險(xiǎn)更高。同時(shí)，由于新能源汽車更新迭代速度很快，零部件通用性不佳，很大程度上增加了配件庫(kù)存壓力。

售后服務(wù)對(duì)于新能源汽車廠商的重要性不言而喻，傳統(tǒng)車企中北汽新能源、比亞迪、廣汽傳祺的售后體系搭建成績(jī)較為亮眼，利用其原有的4S售后服務(wù)體系拓展新能源汽車售后能力，迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。而新興造車勢(shì)力在售后方面也提出了各自的解決方案，例如蔚來(lái)汽車通過(guò)招募合作伙伴承接蔚來(lái)的各項(xiàng)電池及服務(wù)支持；電咖汽車通過(guò)合作經(jīng)銷商包括永達(dá)汽車、駿寶汽車等完成售后服務(wù)外，電咖還與途虎養(yǎng)車達(dá)成戰(zhàn)略合作；威馬汽車則通過(guò)威馬智行合伙人計(jì)劃招募線下合作伙伴，目前在全國(guó)十五個(gè)城市完成了線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)搭建。無(wú)論傳統(tǒng)車企還是處在業(yè)務(wù)探索初期的造車新勢(shì)力，在售后服務(wù)上都需要更多的創(chuàng)新思維，積極探索互聯(lián)網(wǎng)+售后服務(wù)的新模式，不斷提升服務(wù)能力，這樣才能更好地滿足用戶需求。

新能源二手車流通機(jī)制亟待完善

截至2018年9月，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)221萬(wàn)輛。據(jù)測(cè)算，到2020年預(yù)計(jì)有25萬(wàn)至50萬(wàn)輛新能源汽車進(jìn)入二手車流通領(lǐng)域，到2025年預(yù)計(jì)數(shù)量將達(dá)到65萬(wàn)至150萬(wàn)輛。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的市場(chǎng)需求和技術(shù)因素具有其獨(dú)特性，因而在流通環(huán)節(jié)中面臨著以下幾點(diǎn)障礙：

一、新能源二手車估值體系不成熟。目前，行業(yè)缺乏權(quán)威性的中立第三方鑒定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)，在估值標(biāo)準(zhǔn)方面存在爭(zhēng)議。市場(chǎng)缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)積累，廠商參與積極性不高。作為新能源汽車核心部件的動(dòng)力電池性能損耗較快，難以獲得真實(shí)準(zhǔn)確的殘值評(píng)估。

二、面臨政策瓶頸。限購(gòu)城市普遍對(duì)新能源二手車跨地區(qū)流通存在明確的限制，對(duì)于新能源汽車的上牌流程要求嚴(yán)格，或者對(duì)于新能源二手車的上牌政策細(xì)節(jié)不明確，阻礙了新能源二手車的流通。

三、電池技術(shù)更新迭代快。新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展期，車用動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展日新月異、性能不斷提升、價(jià)格不斷降低。老車型與采用新技術(shù)的新車型相比技術(shù)差距較大，對(duì)消費(fèi)者的吸引力將大幅削弱。

四、三、四線城市的新能源汽車運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善。三、四線城市由于政策推廣力度不足和財(cái)政壓力等原因，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域財(cái)政補(bǔ)貼十分有限。而三、四線城市作為二手車的主要吸納地區(qū)，只有具備了完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施才能進(jìn)一步打通新能源汽車在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)流通的鏈條。

新能源汽車作為新興事物，在新能源二手車估值體系尚未完善的情況下，估值普遍處于偏低狀態(tài)。由于缺乏估值體系的參考，大型經(jīng)銷商集團(tuán)對(duì)新能源二手車的保值率信心不足，還沒有積極參與到新能源二手車產(chǎn)業(yè)中；二手車金融產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和推廣受到限制，導(dǎo)致市場(chǎng)始終處于空缺狀態(tài)。作為二手車交易的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，評(píng)估體系的建立需要由新能源車企主導(dǎo)和參與，因?yàn)殡姵亍㈦姍C(jī)和電控等重要系統(tǒng)數(shù)據(jù)只能依托車企的大數(shù)據(jù)才能進(jìn)行評(píng)估。一旦這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)被打通，將打消大型經(jīng)銷商集團(tuán)的顧慮，可以發(fā)揮經(jīng)銷商的渠道優(yōu)勢(shì)，憑借可靠的服務(wù)以贏得更多消費(fèi)者的信賴，在刺激二手車置換的同時(shí)也能刺激二手車需求，進(jìn)一步擴(kuò)大新能源二手車市場(chǎng)，推進(jìn)全行業(yè)健康發(fā)展。

發(fā)展多元化的能源供給模式

目前，新能源汽車的能源供給可分為插電式、換電式和無(wú)線充電，其中插電式可分為慢充和快充。

慢充充電設(shè)施體積小便于攜帶，充電方式靈活，使用成本較低。其缺點(diǎn)是充電時(shí)間長(zhǎng)，難以滿足車輛緊急出行的需求，要求車輛的續(xù)駛里程盡可能大；而快充模式特點(diǎn)是充電時(shí)間短，在快充站的運(yùn)營(yíng)上，由于場(chǎng)地周轉(zhuǎn)快，不需要大面積的停車場(chǎng)，但充電器充電效率低、充電電流大，對(duì)充電設(shè)施條件和技術(shù)要求更高，安裝成本和工作成本較高，更適用于續(xù)航里程適中的車輛。插電模式下，動(dòng)力電池是制約新能源汽車發(fā)展的最主要問題：一是電池購(gòu)置成本過(guò)高，電池費(fèi)用普遍占到車輛費(fèi)用的一半以上，很大程度上阻礙了新能源汽車的發(fā)展；二是充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，與傳統(tǒng)能源汽車的加油過(guò)程相比便捷性大打折扣；三是插電模式對(duì)電網(wǎng)的運(yùn)行和規(guī)劃也提出了挑戰(zhàn)。

換電模式可以節(jié)省車主購(gòu)買電池的高費(fèi)用，并可解決充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問題，但要求整車企業(yè)必須統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求高。目前，北汽新能源、重慶力帆和浙江時(shí)空電動(dòng)等企業(yè)已經(jīng)開展了換電業(yè)務(wù)。北汽新能源的換電模式是底盤換電，主要面向出租車，截止2018年7月北汽和奧動(dòng)新能源已經(jīng)在北京建成100座換電站，形成平均半徑為2.78公里的換電服務(wù)圈；重慶力帆采用了分箱換電模式，主要面向分時(shí)租賃車輛，2020年計(jì)劃興建500座能源站，服務(wù)100萬(wàn)車主，投放30萬(wàn)輛新能源分時(shí)租賃汽車；浙江時(shí)空電動(dòng)采用“網(wǎng)約車+換電站”模式，主要面向出租車、網(wǎng)約車、物流車，目前分為手工換電站和半自動(dòng)換電站兩種。除此以外，造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車也發(fā)布了換電新模式，用戶只把車輛停在換電站外，換電站即可在三分鐘內(nèi)自動(dòng)完成換電工作。隨著技術(shù)提升和發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大，換電模式的發(fā)展正在進(jìn)行新的探索，車電分離和電池租賃的模式為市場(chǎng)帶來(lái)了更多的可能性。

無(wú)線充電模式無(wú)需借用電導(dǎo)線傳遞能量，車輛利用電磁波感應(yīng)原理或其他交流感應(yīng)技術(shù)接收電能，無(wú)疑是新能源汽車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。此前，高通公司已經(jīng)和戴姆勒集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將高通的磁共振無(wú)線充電裝置Halo系統(tǒng)引入了其電動(dòng)汽車內(nèi)，未來(lái)計(jì)劃讓更多廠商支持無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)在商談中，無(wú)線充電模式的未來(lái)應(yīng)用前景將無(wú)法估量。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的極速發(fā)展，車企、經(jīng)銷商、供應(yīng)商和服務(wù)商對(duì)客戶和市場(chǎng)的關(guān)注度越來(lái)越大，今后的新能源汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)前景可期，但要徹底解決新能源汽車后市場(chǎng)各環(huán)節(jié)存在的問題，促進(jìn)整體品質(zhì)效率大幅提升，還有諸多場(chǎng)景有待探索，深度融合產(chǎn)業(yè)尚需時(shí)日。

作者簡(jiǎn)介：

李想，出生年月：19890108，性別：男，民族：漢族，籍貫（精確到市）：吉林四平，當(dāng)前職務(wù)：科員，當(dāng)前職稱：工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究.