共享單車新效應與新價值分析

奉齊等

[提要] 共享單車是近兩年興起的一種融合互聯網的出行方式，得益于其無樁式設計，隨用隨取、隨停隨放的便攜性，以及移動支付技術的發展，共享單車獲得了巨大的成功。本文研究共享單車的井噴式發展對于傳統自行車行業的影響、沖擊以及其帶來的新效應，分析伴隨共享單車發展所誕生的新價值及其利用方式，最終分析共享單車固有的盈利模式及其對共享單車未來盈利模式的影響。

關鍵詞：共享單車；城市規劃；新效應；新價值

基金項目：東北林業大學國家級大學生創新實驗項目：“共享自行車用懸掛式停車裝置”研究成果（編號：201710225084）

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年12月5日

一、概述

共享單車是共享經濟下基于互聯網的一種新型出行方式。移動支付的快速普及推動了共享單車的井噴式發展。據統計，智能共享單車已經進入全國20多個省、自治區、直轄市，50多個城市，2017年共享單車累計投放量達到1，600萬輛。共享單車已經成功改變人們的出行方式，成為公共交通不可缺少的一部分。

二、共享單車給傳統行業帶來的影響

（一）共享單車對自行車制造商帶來的影響。對于傳統行業，特別是對于自行車制造行業，共享單車無疑是帶來了巨大的訂單量。以傳統的自行車制造商為例，上海鳳凰自行車有限公司和ofo達成合作。2016年鳳凰的年產量是300萬輛出頭，ofo的訂單量是一年500萬輛，這接近1.6倍于鳳凰本身的產能。僅看ofo發出的大訂單，ofo的訂單是富士達1，000萬輛，鳳凰500萬輛，飛鴿500萬輛，科林、科瑞達也有不小的訂單。

天津飛鴿車業制造有限公司從2016年12月開始，與ofo共享單車合作，按照共享單車高強度使用和耐磨損的特點進行生產，目前共享單車的生產規模達每月40萬輛。在這些傳統廠商在共享單車浪潮前，對于這些大型的自行車制造商，共享單車帶來的不僅是巨大的訂單，ofo在即將投放的共享單車上將會印上鳳凰的標志，這對于這種老牌大型自行車制造商來說更是一次難得的品牌推廣機會。

但對于小型自行車制造商，共享單車的蛋糕無疑很難分到，不僅如此，他們本來微薄的訂單更會減少。由于共享單車井噴式增長，上游零件供應商對于大型自行車制造商全力供應，使得小型自行車加工制造廠零件供應不足，導致客源流失，甚至破產倒閉。

（二）共享單車對自行車產業結構的影響。目前，市場上的自行車可以分為高檔車（>800元）和低檔車（≤800元），共享單車的出現對低檔車的售賣影響巨大，因為低檔車的功能與共享單車高度重復，但又沒有共享單車便攜方便，自然銷售銳減。對于高檔自行車，如山地車等，其主要功能并非交通出行，更多的是休閑、鍛煉、社交所用，功能上與共享單車有所錯開。另外，由于共享單車的流行，培養了高端自行車的潛在用戶，高檔自行車的售賣情況受到的沖擊會較小。

三、共享單車的互聯網特性所帶來的新價值及新機遇

共享單車連接互聯網的特殊性，使得其大數據和數據挖掘方面具有無可比擬的優勢，捕獲、聚集及分析出行相關數據的能力將成為其巨大價值的源頭。目前對用戶騎行大數據的利用方式主要是為城市規劃和城市交通治理提供數據支持以及對商業投資起到指導作用。在可以預見的未來，這部分數據將會在更廣闊的領域發揮更大的作用。

（一）共享單車對于城市規劃的指導。在共享單車出現之前，自行車出行比例僅為5.2%，而出現之后自行車出行比例翻了一番多變為11.6%。共享單車投放后，人們選擇使用小汽車出行的次數減少了55%，并且共享單車使用呈現出與其他公共交通互相搭配融合的趨勢，共享單車更多是作為地鐵公交站點之間的代步工具。同時，共享單車將原本屬于地鐵、出租車、電車的出行資源重新分配。微軟在SIGKDD 2017大會上就提出了利用摩拜自行車騎行數據來建設城市自行車道。共享單車對打車與代駕業務影響如表1所示。（表1）

自行車道的修建需要有連續性，將城市內的自行車道連成網絡，同時要滿足不同區域、不同時間段內的共享單車出行要求，這種規劃就可以依靠共享單車龐大的用戶騎行數據。對某城市內用戶騎行數據進行分析，根據人們共享單車出行的路線可以計算出哪些道路出行重復率最高，哪些地點是借還車比例高的地方，而共享單車騎行數據重點就能解決自行車道在城市中分散的問題，還可以考慮貪心算法思想得到局部最優解，從而能覆蓋到如地鐵站、公交站等高借還率的地方。將共享單車的借還與自行車道結合起來，達到最大限度地解決人們出行需要和城市規劃之間的問題。除此之外，共享單車騎行數據還可以為老城區改造提供參考。

（二）共享單車對商業投資及店鋪廣告選點的指導。通過對用戶數據以及用戶騎行傾向進行分析，可以將不同職業不同收入的用戶的出行地點及出行時間進行分析，得到這些用戶的出行傾向。共享單車的使用有明顯的潮汐性，工作日早高峰使用量是非工作日的1.9倍。白領等上班族基本是利用共享單車通勤，使用基本集中在工作日。而高校學子則大多利用共享單車出行游玩，使用集中在周末。以北京為例，CBD國貿工作日人均騎行時間長，騎行距離遠，而騎行次數較低，北大、清華非工作日騎行時間、距離上都較工作日有大幅提高。購物區三里屯在非工作日騎行時間和距離都較長。所以，在選擇投資和店鋪選點時充分考慮不同消費能力人群的騎行地點與時間差別。除此之外，還可以考慮在投資時盡量選在借還率高的地點，這些地點基本依附于其他發達的公共交通站點，容易帶來人流和客戶。類似的可以用于廣告投放，可以幫助廣告投放商精準投放廣告，準確定位受眾，將廣告的利益最大化，減少盲目性，節約廣告成本。

四、共享單車現有盈利模式和上述效應帶來的新商機

如今共享單車行業的“馬太效應”正在顯現，小藍單車、小鳴單車紛紛倒下，導致用戶押金退還出現缺口，而這些正表明了共享單車的盈利模式單一的問題，如今小型共享單車的公司主要靠運營費即租車費用為主要收入來源之一，而摩拜、ofo等大型共享單車運營商除了租金收入還可以依靠用戶押金進行投資盈利。App Annie公開的數據顯示，每個月有512萬人在用摩拜的自行車。按每個用戶都繳納了299元押金來估算，摩拜收到的押金總額達15億元。這樣一筆巨大的資金可以用于資本投資，一般購買風險小、周期短的保本企業理財產品。由于共享單車的互聯網融合性帶來的上述影響，未來共享單車重要的盈利模式可以是向政府和投資商提供大數據和提供數據挖掘工作獲得融資和盈利。騰訊投資了摩拜則是看中了摩拜巨量的用戶騎行數據，例如微信移動支付需要十分詳細的用戶出行數據，來實現微信支付無死角覆蓋。ofo、摩拜基本業務要素比較如表2所示。（表2）

五、結語

共享單車背靠互聯網，擁有良好的發展前景和未來豐富的盈利模式，給傳統與新興行業都帶來了不同的影響。在未來，隨著共享單車基礎設施的完善，共享單車將與地鐵、公交等公共交通互相融合，成為城市交通不可或缺的一部分，同時利用共享單車出行大數據為城市規劃、商業投資等方面服務，最后達到企業、政府、用戶三贏的局面。

主要參考文獻：

[1]王光榮.共享單車發展問題系統探究[J].長安大學學報（社會科學版），2017.19.2.

[2]劉亞楠.共享單車發展研究分析[J].時代金融，2017.

[3]耿淼.基于物聯網技術的共享單車發展趨向分析[J].無線互聯科技，2017.22.

[4]葛文靜.共享單車價值網模型的構建及盈利模式探討[J].學術論壇，2017.5.endprint