貨運系統資源協同配置內涵研究

劉海紅

【摘 要】由于長期以來受管理體制、投融資機制等多方面的影響，各種運輸方式在資源利用、運輸布局以及結構、協作配合等方面的問題仍然十分突出，已經成為制約我國今后綜合運輸體系建設與發展的“瓶頸”。因此，本文引入協同理念，從宏觀和微觀兩個層次，對貨運系統資源協同配置內涵進行研究，以期為建成規模合理、環境友好、服務安全高效的貨運系統提供理論依據。

【關鍵詞】貨運系統；資源；協同配置

在經濟新常態下，我國經濟發展面臨的困難十分嚴峻，穩增長、調結構、促民生的壓力非常大。協調優化貨運資源配置，引導經濟結構轉型升級，對適應經濟新常態具有重大意義。

一、貨運資源

貨運系統由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸五種運輸方式組成，是交通運輸系統的重要組成部分。貨運資源屬于交通運輸資源的范疇，是指與貨物運輸生產直接相關的交通運輸資源。交通運輸資源，從本質來看，是指從事運輸活動所必需的條件和手段，包括固定交通資源和可移動交通資源這兩類硬資源，以及由運輸系統中的人力、信息、組織與管理制度等構成的軟資源[1]。根據交通運輸資源的定義，貨運資源可以分為以下幾個部分：

1）網絡資源，是各種運輸方式線路的集合，是供運輸工具定向移動的通道，是運輸工具賴以運行的物質基礎。

2）場站資源，是指貨物運輸過程中進行貨物集結、暫存、裝卸搬運、信息處理、車輛檢修等活動的場所。

3）運載工具資源，指用于裝載貨物的公路載貨汽車、鐵路貨運車輛、集裝箱、拖車等運輸工具。

4）軟資源，主要指與貨運生產直接相關的貨運車輛駕駛員、裝卸搬運人員、調度人員，以及貨運生產中所涉及到的一切文件、資料、數據信息等的總稱。

貨運資源具有以下幾個典型特征[2]：

1）網絡性，交通基礎設施具有網絡經濟性，網絡放大效應可以帶來單一交通線路所不具有的功能和非常顯著的經濟效益。

2）層次性，交通網絡是一個復雜的系統，按照系統原理，系統中的各個子系統具有層次傳遞性。

3）稀缺性，國內外的經驗表明，交通運輸資源增長低于運輸需求的增長，因此交通運輸資源總是稀缺的。

4）永久性，交通設施是永久性設施，對自然資源，尤其是土地資源的消耗及對生態環境的影響是無法恢復的。

5）規模經濟性，交通運輸設施是資金密集型設施，不僅在建設中具有規模邊際成本遞減效果，而且在使用中具有在能力范圍內邊際成本幾乎為零的規模經濟效應。

6）不可轉移性，交通基礎設施具有空間的時間和不可轉移性、資產專用性。

二、貨運系統資源協同配置的內涵

哈肯（Haken）教授于1971年發表了《協同學：一門協作的科學》一文，引入了協同學及協同的概念。協同學是一門研究系統的自組織理論的學科，其研究對象是內部各子系統之間存在相互作用的復雜開放系統[3]。貨運系統是由不同的貨運子系統組成，并且子系統之間存在協作和競爭的復雜行為，與經濟、生態等系統之間時刻存在著物質和能量的交換的復雜開放系統，其整體運行機理符合協同學的一般規律。因此，引入“協同”一詞，運用協同學的基本理論對我國貨運系統資源配置提供指導思想。

協同，即指協調兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，協調一致地完成某一目標的過程。按照協同學的基本思想，貨運系統資源協同配置的內涵可以表述為：在政府配置機制和市場配置機制雙軌制作用下，以滿足社會發展的各種貨運需求為目標，按照一定的配置原則和標準，通過各種運輸方式之間協作和競爭的相互作用，合理分配和利用現有貨運資源，產生整體協同效應，達到資源投入-產出效益最大化，建設規模合理、環境友好、服務安全高效的貨運系統。

目前關于貨運系統資源配置的層次劃分存在兩種主要觀點：

第一種觀點將貨運系統資源配置劃分為宏觀、中觀和微觀三個層次。宏觀層次研究貨運子系統在國民經濟大系統中的資源配置；中觀層次研究各個運輸方式子系統之間的資源配置；微觀層次研究各個運輸方式子系統內部的資源配置。

第二種觀點將貨運系統資源配置劃分為宏觀和微觀兩個層次。宏觀層次包括運輸資源在各種運輸方式之間的配置和在各個地區之間的配置。即運輸資源的結構配置和空間配置問題。微觀層次跟上一種觀點相同。

本文認為貨運系統資源配置的整體協同是建立在各種運輸方式協同配置基礎之上的，即貨運系統與經濟系統之間的協同關系必須是以各種運輸方式之間及其與經濟系統達到資源協同配置為前提的，只有保證中觀層次協同的基礎上才能實現宏觀協同。因此，本文認為將中觀層次和宏觀層次一起研究比較合理。同時由于交通基礎設施的空間不可轉移性，從空間布局角度進行資源配置研究是很有必要的，因此本文基于第二種觀點，對貨運系統資源協同配置的內涵界定如下：

1）宏觀層次的貨運系統資源協同配置，包括貨運資源在各種運輸方式之間的協同配置和在各個地區之間的協同配置，即結構協同和空間協同兩部分。貨運資源在各個地區之間的協同配置目標是兼顧公平性的原則，使地區貨運資源配置與地區貨運需求相適應，從而實現貨運系統與區域經濟系統的協調發展，平衡各個地區之間的差距。各種運輸方式之間的貨運資源協同配置目標是通過協調貨運資源在各種運輸方式之間的配置，使各種運輸方式發展滿足社會發展的各種貨運需求，從而實現貨運系統與經濟系統之間的整體協同。

2）微觀層次的貨運系統資源協同配置包括貨運資源在運輸企業內部和運輸企業之間的協同配置，運輸企業內部的資源協同配置問題涉及具體的資源配置操作環節，主要指在宏觀戰略的指導下，各個運輸企業內部如何根據市場需求，使人力、物力、財力等資源協同配置，達到投入-產出效益最大化。

三、結論

本文引入“協同”一詞，運用協同學的基本理論對我國貨運系統資源配置提供指導思想，對貨運系統資源協同配置的內涵進行了界定，并進一步從宏觀和微觀兩個層次對貨運資源協同配置的內涵進行了闡述，為后續研究奠定了理論基礎。

【參考文獻】

[1]榮朝和.重視基于交通運輸資源的運輸經濟分析[J].北京交通大學學報（社會科學版），2006（04）：1-7.

[2]楊詠中，牛惠民.中國道路運輸及綜合運輸體系改革與發展研究[M].北京： 人民交通出版社，2008.

[3]赫爾曼·哈肯.協同學：大自然構成的奧秘[M].上海： 上海人民出版社， 2005.