淺談鋪設動態軸載交調設備地感線圈技術控制

楊晉陽

【摘 要】為更好的保護公路交通量觀測儀地面傳感線圈的長期使用，公路交通量觀測儀地面傳感線圈路面采用水泥路面鋪設，通過對水泥路面材料及各項施工要點的控制，做到水泥路面與瀝青路面的無縫搭接，使交通量觀測儀地面傳感線圈部位鋪設水泥路面達到規范的壓實度、平整度及抗彎拉強度。

【關鍵詞】交通量；地感線圈；路面鋪設

一、交通量觀測儀傳感線圈的布設位置

1、公路交通量觀測儀器基本安置在公路道班內，便于設備長期維護及供電，方便管理人員讀取交通量觀測數據。

2、路面傳感線圈布設在公路道班附近路段上，便于傳感線路連接觀測儀器及掌握線圈的使用情況。

3、路面傳感線圈按設在路基結構強度穩定、無大修規劃及改線規劃的路段，確保傳感線圈長期使用提供保障。

二、鋪設地感線圈的路面結構

1、在交通量觀測站附近路面鋪設長度11米混凝土路面，首先路面結構墊層采用10cm天然砂礫，基層采用35cm水泥穩定砂礫，為做到較好的粘結及防水采用1cm瀝青表面處治，面層采用25cm C30水泥混凝土。

2、混凝土路面中心設一道施工縱縫長度為11米，二道橫縫為傳力桿長度為路面寬度，傳力桿采用φ25的拉桿鋼筋，寬度為70cm，間距為40cm。

3、混凝土路面與瀝青路面形成階梯式搭接，采用4cm瀝青路面下面層雙側1.5米與3cm瀝青路面上面層雙側3米的雙層結構連接，使混凝土路面對瀝青路面平穩過渡。

三、地面傳感線圈路面的原材料選用

1、水泥控制

公路交通量觀測儀地面傳感線圈部位鋪設水泥路面，采用42.5級硅酸鹽水泥，水泥混凝土的設計彎拉強度標準值不小于5.0MPa。集中攪拌時水泥含量不得少于320kg/m，不得摻入煤渣、煤矸石、燒黏土等物質，攤鋪施工時水泥混凝土面層的表面構造深度為0.8mm。

2、粗、細集料選用

粗集料應選用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，級別應不低于Ⅱ級。其中卵石取值范圍粒徑不宜大于19.0mm、碎卵石取值范圍粒徑不宜大于26.5mm、碎石取值范圍粒徑不應大于31.5mm。碎卵石或碎石中取值范圍粒徑小于0.075mm的石粉含量不宜大于1%。

細集料應采用質地堅硬、潔凈的天然砂，細度模數達到2.5以上標準，其硅質含量應大于25%，含泥量小于2.0%，堅固性小于8.0%，各項質量標準應不低于Ⅱ級。

3、水

混凝土攪拌及養生采用清潔用水，檢測水源PH值、含鹽量及雜質含量。其PH值應大于4.5、堿含量小于1500mg/L、不得有漂浮油脂和泡沫及明顯的顏色和氣味。

4、鋼筋選用

選用鋼筋為HRB400和HPB300鋼筋，鋼筋不得有裂紋、斷傷、刻痕、銹蝕及毛刺，使用前噴涂防銹保護層，傳力桿鋼筋兩端制成一定彎度的圓倒角，拉桿鋼筋中部防銹層不小于10cm，不可局部缺損。

5、水泥穩定砂礫基層

基層選用整體強度高、板體性強、水穩性好、易于施工的水泥穩定砂礫基層。基層壓實度不小于97%，7天無側限抗壓強度不小于3.0MPa。水泥穩定砂礫基層建議采用32.5級礦渣硅酸鹽水泥，建議水泥計量為5%。

四、地面傳感線圈路面的施工質量控制

1、路面鋪設前嚴格控制混合料的標準配合比例，對骨料的級配進行經常性檢查，同時控制含泥量，確保達到規范標準。在配比時應注意水灰比例的控制，在攤鋪過程中要注意攤鋪的均勻性，控制交界結合處收縮率或受熱膨脹率，對出現裂縫和斷板等情況，應隨時注意水灰比，并及時進行調整，在施工中要嚴格控制混合料的配和比。

2、混凝土在運輸過程中要保證混凝土的工作性，應注意蒸發失水和水化失水。運送時間不能超出混凝土的初凝時間，夏季不超過30—40分鐘，冬季不超過60—90分鐘。若時間超過限值，或者在夏天鋪筑路面時，應使用緩凝劑。混凝土運輸時，車廂底板及四周應密封，以免漏漿，裝載混凝土不要過滿。天熱時為防止砼中水分蒸發，車廂上可以覆蓋帳布。

3、地面傳感線圈水泥路面的施工攤鋪。采用分層攤鋪和振實方法，施工前對模板的間隔、高度、基層的平整等事項進行檢查。達到標準后進行分層攤鋪，澆注過程要保證混凝土的整體性，混合料不能離析或結團。混凝土灌入時高度不得超過2米，澆注時要連續不斷，以防因時間間隔而形成的斷層。澆注期間，應隨時對支架、模板、鋼筋和預埋件的穩定情況進行檢查，發現局部邊角、端頭模板部位缺損，需人工用锨端運混凝土，避免邊角部位因振實不足引起的蜂窩及麻面，下層厚度略高于上層厚度且時間間隔不超過30分鐘。待混凝土初凝后，模板不得振動，拆模時間以控制在24小時左右為宜。過早拆模，混凝土強度太低，造成混凝土的損傷。

4、水泥混凝土振搗夯實分為三步：第一步插入式振搗器振搗應插至前一層混凝土，以保證兩層鋪筑良好的銜接，插入深度控制在距基層3—5cm，振搗時間不低于30s，移動間距不得超過有效震動半徑的1.5倍，對于邊角地帶應加強振搗，以防蜂窩、麻點的產生。第二步平板振搗在同一位置停留時間，一般以10s—15s，行走時重疊10—20㎝，保證有足夠的水泥漿提出混凝土面。第三步振動梁進一步拖拉振實初步整平，振動梁往返拖拉2-3遍，前進速度1.2-1.5m/rain。對不平的位置，及時進行人工補填，補填時應用較細的混合料原漿，牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直。最后再用平直的滾杠進一步滾柔表面，使表面進一步提漿并調勻。

5、水泥混凝土路面鋪筑完成后應進行養生，養生時間由混泥土彎拉強度增長，注意前7天的保濕養生，養生為14-21天，保持潮濕狀態，確保養生溫度，也可采用噴灑養生劑實施養生，保證水泥良好的水化、水解，防止收縮裂縫產生，當水泥混凝土路面達到設計強度40%后方可通行。

五、結語

綜上所述，科學有效的延長水泥混凝土路面的使用年限，從而減少了交通量觀測儀地面傳感線圈損壞，大大的增加了路面傳感線圈的工作效率。

【參考文獻】

[1]JTG/T F30-2014，公路水泥混凝土路面施工技術細則[S].