淺述城市道路施工期間交通組織規劃

周蓉成

【摘 要】由于經濟的迅猛發展，我國的城市化進程也隨之加速，城市道路工程建設規模也不斷擴大，也更加的多樣化。城市道路工程在城市化建設中起著重要作用，如果建設施工期間缺乏科學合理的交通組織規劃，很容易導致城市交通擁堵、出行不便乃至拖慢城市化進程等一系列問題的出現。因此在城市道路施工期間進行科學合理的交通組織規劃十分重要，必須高度重視。本文通過探討城市道路施工可能帶來的交通問題，并結合成都市道路施工期間交通規劃的情況，針對城市道路施工期間如何進行交通組織規劃提出了相應的措施，以保證交通規劃足夠科學合理，城市交通通暢。

【關鍵詞】城市道路施工；交通；組織規劃

現如今城市化建設進程加快，在城市道路施工的過程中實施科學合理的交通組織規劃必不可少，可以很大程度上的減少道路施工給城市交通帶來的影響，保障城市交通正常運行，城市化建設順利進行。在原有城市道路上進行施工改造，由于施工區域會占用道路的一部分空間，造成施工路段交通擁擠，擾亂原有的路網交通方案，甚至可能導致城市交通的局部癱瘓。因此道路施工期間的交通組織規劃一般是通過治理和整改施工道路及其周圍區域內的道路以達到交通組織優化的目的，充分的利用城市路網資源來對交通流量進行重新調整和分配，使交通流量與道路的承載能力相符合，以保障交通的順暢。只有進行客觀合理的交通規劃，城市交通才能夠正常運行，道路安全暢通才能得到保證。

一、城市道路施工期間交通組織規劃的前提

在進行交通組織規劃之前必須要先做好充分的準備，提前深入了解施工路段及其周圍的道路現狀、實際交通情況等，這對于之后進行施工路段交通組織規劃具有十分重要的意義。

（一）收集關于交通、道路方面的資料

在確定了施工區域之后，需要進一步分析確定施工可能影響到的范圍，然后收集關于該區域內的相關道路資料和交通資料。道路資料主要包括該區域內的道路自身的數據，如車道數、紅線寬度、車道功能分類、空間數據以及交叉路口等，以及道路周圍的相關數據，如周圍居住環境、地鐵出入口、公交車站、停車位等。交通資料則主要包括機動車和非機動車的交通流量、人流量、紅綠燈分布、交通通行情況等。

（二）交通影響情況分析

道路施工會對城市交通造成一定的影響，下面分為兩種情況來進行分析說明：

（1）完全封閉施工

一般實行全封閉施工常見于緊急工程或路網分流條件好的路段，可以縮短工期盡早完工，完全切斷道路交通，禁止車輛通行。因此車輛必須繞行，不僅增加了周邊道路的負擔，同時還會給城市公交帶來不便，影響人們的出行。可見，完全封閉式施工會給城市交通帶來很大的影響，交通組織管理部門在實行全封閉方案之前務必綜合周邊道路的實際交通情況進行分析，以防出現弊大于利的情況。

（2）半封閉施工

半封閉施工是采用的比較多的方式，雖然其對城市交通造成的影響相對于全封閉式比較小，但是很容易導致瓶頸路段的形成，影響整條施工道路及其周圍道路的交通，而且還會對行人通行、公交車停靠等帶來不便。對此，在施工時需要盡量減少占道范圍，并對受影響區域內的道路進行合理的交通組織規劃。

二、交通組織情況及其主要問題分析

針對成都市大量正在進行的重大市政改造工程和地鐵建設施工期間的交通組織，發現目前交通組織規劃相對都比較合理，但仍存在一些比較普遍的問題，具體如下：

（一）人行道被占

一般情況下，施工圍擋外會留出一條通道供行人通行，但是實際調查發現由于道路資源有限，施工路段人行道大多與非機動車道共用，同時加上部分車輛的隨意停放導致預留的人行道變得十分擁擠。甚至有些人行道未與機動車道進行實體隔離，行人與車輛容易發生摩擦，安全得不到保障。

（二）形成斷頭路

由于道路施工的圍擋，有些地方形成了斷頭路，車輛不能通過，道路被截斷。并且在通往該路段的遠端相關提示牌不夠醒目完善，車輛行駛到了之后才發現不能通行，會出現部分車調頭的混亂狀況。

（三）機動車道壓縮

有些施工路段壓縮了機動車道寬度，致使機動車道明顯變窄，導致出現車輛錯讓不開，車輛與非機動車輛同時通行的情況。此外公交被迫改線，但解釋過于簡略，未做詳細解釋，乘車的居民對改后的路線不熟悉，找不到相應的臨時公交車站等問題。

三、城市道路施工期間交通組織規劃對策

（一）區域交通組織規劃

由于道路施工會給周圍區域的道路帶來一定的影響，在施工的時候，需要整體出發，對相關區域進行空間和時間的分析并實施交通組織規劃。空間不夠時間來補，時間不夠空間來補，充分利用路網分流均衡功能，以保證該區域內的交通順暢。此外，為了減輕施工區域的交通負擔，還可以加大媒體宣傳道路施工的消息，比如電視臺、廣播、自媒體、導航等，提醒車輛及行人繞行。同時也可以強化路面警力現場執勤疏導的方式，來引導車輛有序通行。

（二）施工路段的交通組織規劃工作

施工路段影響交通的常見問題主要有人行道、車道壓縮后通行能力下降、行人橫穿馬路、車輛亂停放等通行秩序混亂以及公交車改線等。因此為了保證施工路段的交通通暢，首先該路段應該禁止停車，盡量減少行車沖突點，選取合適的位置設置人行橫道。合理調整公交線路和站點位置，并在該處給出明確的指引臨時站點的位置，以方便找到新設置的臨時站點，以發揮公共交通的效用。

（三）施工區域的交叉口交通組織規劃工作

在進行施工路段交通組織規劃的時候交叉路口需要重點規劃，其起著非常重要的作用。交叉路口的交通規劃主要有以下幾點：

（1）根據實際車流量調整車道的功能，合理規劃車道的功能；

（2）在交叉口采取禁止掉頭或禁左的管理方式，減少路口沖突，提高路口通行能力；

（3）根據路口通行的情況，合理調整和渠化交通島的位置；

（4）結合路網，對交叉口的支路可以實施單向通行，以確保主路的通行能力；

（5）合理調整人行橫道的位置，在高峰期設置警力現場交通疏導的方法，避免路口出現擁堵。

（四）施工作業車輛的交通組織規劃

為了最大程度上降低施工作業車輛、機械對城市交通的影響，施工時間需要錯開交通的高峰期，進行施工的時候需要設立警示牌，提醒過往的車輛，以保證車輛安全通過。在某些不能設置施工車道的路段，為了降低對城市交通的影響，可以采取分段施工的措施或夜間施工方式，盡量縮小施工的影響范圍或時間，以保障施工期間減少對交通的影響。

四、結語

綜上所述，目前城市道路工程建設不斷的發展進步，遇到的很多問題也能輕松的應對。但因為道路工程本身具備波及范圍廣、周期長的特性，不可避免會對城市交通造成一定的影響。因此在實施城市道路施工的時候，進行交通組織規劃是不可缺少的。交通組織管理部門需要在施工期間，結合城市道路的交通情況，采取科學合理的交通規劃對策，均衡分配好道路交通量，減輕施工路段及其周圍道路的交通壓力，以求最大程度上降低對城市交通帶來的影響。除此之外，也希望可以通過研究提出更多關于城市交通組織規劃的措施，給城市的交通管理以及城市化建設提供一些參考，推動城市交通建設的發展。

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