千呼萬喚：梅賽德斯-奔馳新Actros登陸中國

本刊記者 邵子桐 文 南有鴻 圖

誕生于2011年的梅賽德斯-奔馳新Actros，上市當年即獲得“2012國際年度卡車”大獎，這一獎項是歐洲最權威讓所有制造商最引以為榮的獎項，獲獎為這款梅賽德斯-奔馳最新旗艦車型提供了莫大的鼓舞，此后，新Actros一直在隨著市場的需求和技術的進一步而不斷改進。2017年5月，搭載第2代OM471發動機的新Actros在葡萄牙里斯本進行了近一周的“引領高效”主題路試，與上一代相比，其最佳表現中油耗降低可達8.3%。

隨著近幾年電商的快速發展，快遞、物流行業對運輸裝備的需求日益增長，梅賽德斯-奔馳新Actros從誕生起就在歐洲風生水起的旗艦車型一直讓國內用戶翹首以待，在經過嚴謹的驗證和市場適應性改進后，這款新Actros終于向中國商用車市場走來。

這款從誕生起就在歐洲風生水起的旗艦車型一直讓國內用戶翹首以待，終于向中國商用車市場駛來

來自陜西咸陽的瑞晨順安冷鏈物流有限公司成為國內第1輛梅賽德斯-奔馳新Actros的擁有者

新Actros的駕駛室多維度的設計改進可以說是誠意十足，無論空間、人體工程學、材料質量還是相關配置，都有較大提升

經過特殊工程設計的臥鋪頭部噪聲明顯更低，讓我感覺到了新Actros人體工程學設計的貼心與奇妙

來自陜西咸陽的瑞晨順安冷鏈物流有限公司成為國內第1輛梅賽德斯-奔馳新Actros的擁有者，總經理魏爭權的愛車為2645車型，車頭自身最大載重26 t，最大功率331 kW(450 PS)，驅動型式為6×2。瑞晨順安是一家典型的冷鏈物流公司，主要經營從廣州到西安的線路。借著新車全國路試的機會，記者幸運地成為了新車型的首批體驗者，作為副駕駛，同梅賽德斯-奔馳培訓師、以及資深物流大咖浙江徽悅物流有限公司業務總監李德，體驗了從杭州-慈溪-上海近300 km的高速物流線路，我們的車貨總重為49 t滿載，這條線路的擁堵情況適中，景色宜人，既有一路隨行的鮮花相伴，又遇見壯闊的杭州灣美景。途中突然下起的大雨對于車輛測試來說更是恰到好處的增加難度。但這對于經常行駛在云貴川、新疆等高難度線路的李德來講并不在話下，他平時的線路中難度最大的是要途經46 km連續彎道下坡，坡度最高可達7%，只有性能最好、最可靠的車輛才可以勝任，據他所描述：“使用超過兩年的國產車都不敢繼續在此線路行駛，即使是進口車也是對各項配置和穩定性要求到苛刻的程度?！笨梢姡畹聦τ谛翧ctros抱有極高的期待值。

如夢如幻的駕駛室

新車型在老款車型上重新開發，這也讓其在成功之上再次超越自己。對于車輛運營而言，這款車的燃油消耗顯著降低，對于駕駛員而言，其操控性和駕駛舒適性都讓其更加輕松；在歐洲，這款車在2011年誕生時即可滿足嚴苛的歐Ⅵ排放標準，來到中國的它同步市場需求調整為國Ⅴ排放標準后處理系統。新Actros的設計在經濟性、舒適性、安全性、環保性上都有大幅提升。全新的外觀設計讓這款新的梅賽德斯-奔馳旗艦車型在外形上更具魅力，其前臉展示了樂觀友好的職業笑容，充滿力量又不會帶有侵略性。

我們的測試路徑為杭州-慈溪-上海近300 km的高速物流線路，途中突然下起的大雨對于車輛測試來說更是恰到好處的增加難度

新Actros的駕駛室多維度的設計改進可以說是誠意十足，無論空間、人體工程學、材料質量還是相關配置，都有較大提升。駕駛室可以說是將工作間、休息區、起居室、臥室完美地融合在了一起。根據人體工程學設計的起居空間和全新的臥鋪理念對駕駛員而言吸引力十足，駕駛室整體空間與上一代車型相比也是大大提高，這次試乘的流線型駕駛室內部站立高度達到了1.97 m，整體空間近12 m3，上下臥鋪的寬度增至750 mm，長度更是都達到了2 200 mm，在同級別車型里樹立了全新空間標桿。記者在跟車體驗時感受到新Actros的誠意滿滿，比如，駕駛員座椅的16項調節囊括了所有我能想到的調節，涵蓋了重量自適應、可調節垂直減振、側面框架支撐、座位高度調節、肩部支撐、水平彈簧、腰部、背部和肋部氣囊支撐、座椅加熱等，對于記者這樣頸椎不好的人來說簡直是無與倫比的享受。駕駛員身后的臥鋪更是暗藏玄機，床頭部分可進行45°抬起固定，讓休息人員保持舒適的倚靠狀態。在我們設置了70 km/h的定速巡航后，我拿出噪聲儀進行噪聲測試，駕駛員、副駕駛位置的噪聲分別為64.5 dB與64.1 dB，而臥鋪頭部、中部、腿部的噪聲分別為 63.7 dB、64.8 dB、66.2 dB，經過特殊工程設計的臥鋪頭部噪聲明顯更低，讓我感覺到了新Actros人體工程學設計的貼心與奇妙。多功能轉向盤按照梅賽德斯-奔馳乘用車的標準設計，操作非常靈活方便。

從低轉速開啟強勁動力

新Actros在2011年誕生前經過了超過5 000萬 km的道路測試，研發和產品制造總投資超過20億歐元，如此重量級的產品在商用車領域幾乎每15年才能誕生一次，雖然已經在歐洲上市6年，但是即使在歐洲其仍然是最具競爭力的產品，并且每年都有新的提升，2017年5月在葡萄牙里斯本搭載第2代OM471發動機的新Actros再一次證明了梅賽德斯-奔馳的實力。

與新Actros一同走進中國的還有第2代OM471發動機，這是一臺12.8 L直列6缸柴油機，最大輸出功率為331 kW，變速器采用梅賽德斯PowerShift 3智能手自一體變速器，與記者同行的李德試駕后表示：“新Actros的動力輸出非常穩定，且變速器表現非常平順，在換擋時毫無頓挫感。”正如梅賽德斯-奔馳的廣告語所述“Trucks you can trust”，這款源自歐洲的旗艦產品，靈活的駕駛性能、簡捷的操控、良好的舒適性、理想的油耗、可靠的出勤率，這一切都會讓你信賴并依靠，對于快速發展的中國物流來說，它將是一個全能利器。

第2代OM471擁有多項獨家技術：X-Pulse高壓共軌噴油系統，在軌內保持116 MPa的壓力，可以提高共軌的壽命并降低故障率，X-Pulse增壓噴油器的壓力最高可達到驚人的270 MPa，在業內首屈一指，顯著地提高了發動機爆發力和燃燒效率，提升動力的同時降低油耗。X-Pulse技術可以在一個噴油循環中分5次進行噴油，噴射時間、油量、壓力、壓力參數均為控制變量，極大地提高了燃油噴射效率并降低了發動機振動和噪音。

值得注意的是，油耗的降低并沒有影響其動力性。工程師們通過在幾乎所有的轉速區間內提高動力性能，同時讓油耗進一步降低。此款OM471，1 800 r/min時達到最大功率331 kW，1 100 r/min時達到最大轉矩2 200 Nm。我們通過發動機特性曲線可注意到，在轉速不斷提高，從800 r/min逐漸提升到1 500 r/min時，功率逐漸增加的同時，其轉矩一直穩定的保持在2 200 Nm左右，讓高轉矩保持在了一個較寬的轉速區間內。這是得益于奔馳獨有的非對稱渦輪增壓器技術，可以讓發動機在低轉速下依然保證增壓器的增壓效果，這也是上述駕駛過程中感受到穩定動力的內因所在。

專注高效的梅賽德斯-奔馳

與新Actros一同走進中國的還有第2代OM471發動機，這是一臺12.8 L直列6缸柴油機，最大輸出功率為331 kW(450 PS)

對于梅賽德斯-奔馳而言，道路運輸效率主要體現在3個方面：低總體擁有成本、更加安全、最高的出勤率。強大的服務體系在提高車輛出勤率的同時，讓梅賽德斯-奔馳卡車的效率更高。

通過降低油耗來實現更低的運營成本是提高道路運輸效率的首要因素，新Actros的平均油耗與上一代相比可整體降低7%左右。例如，在歐洲，梅賽德斯-奔馳是第1家推出高效燃油歐Ⅵ發動機的制造商。預見性動力控制巡航控制、優化的12擋智能手自一體變速器和換擋策略讓燃油消耗進一步降低。

卡車的安全可以說讓所有的道路運營者受益，因為減少故障時間意味著效率的提升，梅賽德斯-奔馳已經專注于提供創新安全系統超過45年時間，新Actros擁有多項主被動安全裝置，如ABS、ASR、電子制動系統、車道保持輔助系統、ESP智能穩定控制輔助系統、ABA 4 第4代主動制動輔助系統、注意力輔助系統、智能車距控制輔助系統等。

道路效率的另一個重要因素為出勤率最大化，這主要基于可靠的、高品質的車輛和技術創新。遠程信息處理和移動互聯的飛躍性進步，讓信息采集和分析更加及時，從而讓維修和保養都能夠提前處理。對于梅賽德斯-奔馳車主而言，Fleetboard遠程智能車隊管理系統已成為商用車互聯服務和數字化解決方案的標配，該系統能夠通過駕駛員評分、行駛記錄、維護管理、遠程診斷模塊等服務，為用戶節能省油、進行車輛狀態實時監測和預見性保養，全面提升出勤時間。

新Actros是一款由戴姆勒強大技術團隊、專注超過10年、投入全身心的熱情打造而成的旗艦產品，并在歐洲市場經過道路運輸驗證和改進，如今，這款明星產品登陸中國，將成為未來幾年內戴姆勒卡客車(中國)最核心的產品，助力中國物流市場裝備的新升級和運輸效率的攀升。T