沒有比較就沒有傷害，ES8戳中了用戶哪些痛點

黃松飛

“ES8體現了我們的用戶中心觀。”一直以“用戶為中心”的李斌說，目前ES8至少已解決了汽車用戶性價比太差、貶值太快、充電麻煩及里程焦慮、服務體驗差等痛點。那么蔚來汽車是如何解決這些痛點的呢？真的像李斌說的那樣靠譜嗎？

痛點一：性價比

新能源車主第一大痛點就是性價比。特斯拉價格在80萬-110萬左右，寶馬i3價格為42萬-52萬左右。與ES8相比，尺寸定位差不多的太貴，價錢差不多的尺寸差距太大。

ES8有兩種版本，補貼前起售價分別為44.8萬和54.8萬，按照北京補貼標準，補貼后價格分別為37.54萬和47.54萬。除此之外，蔚來給出了一個讓人驚喜的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價可以減掉十萬，但用戶每個月需要支付1280元的電池租用費用，按現在的補貼力度，ES8標準版價格可下探到27.54萬，價格足可以與奇瑞路虎發現神行、途昂等燃油車PK。

那么ES8品質如何呢？蔚來強調的是ES8車身和底盤采用了航空級7003全鋁合金架構，整車抗扭剛度高達44，140牛米/度。除了卓越的被動安全設計，ES8還全系標配了21項主動安全配置，達到同級最高水平。

特斯拉的尺寸與定位與蔚來ES8相當，但是價格貴太多，寶馬i3價格與蔚來ES8差異小，但性價比簡直被甩好幾條街。難怪李斌在采訪現場聽到有人買了寶馬i3時不由得說，你這個虧大了。

痛點二：保值能力

高端新能源車第二大痛點是貶值太快。2016年的寶馬i3，買的時候要40多萬，開一年就只剩20萬，只有一半了。特斯拉Model S開一年，80萬的車少了30萬。

不過，蔚來汽車有三條措施對于車輛保值很有價值，這一點是很多人沒有注意到的。……