汽車漸成過去時，新車時代款款而來

王志明

2017年，我們可以稱它為新車時代元年。因為這一年，僅中國新能源及汽車新勢力的名字就變得更多更響亮：比亞迪、傳祺、知豆、北汽新能源、奔奔、榮威、威馬、奇點、車和家、開云、前途、小鵬、拜騰、長江等，其中一些品牌已經為消費者所喜愛；因為這一年，傳統汽車廠家低下高貴的頭顱，紛紛推出許多網聯元素的新能源汽車；因為這一年，人類進入“AI時代”，大數據與人工智能成為風口，致力于汽車大數據與人工智能的汽車公司誕生；因為這一年，Model 3量產；因為這一年，百度阿波羅計劃誕生，無人駕駛駛上北京五環；因為這一年，北京冬天也藍天白云，盡管有專家將主功歸于周邊污染企業的關停并遷，但新能源粉絲更相信，自己的新能源車同樣在“衛藍”……

12月16日，筆者在晚上回北京的高鐵上，奢侈地用手機流量看著蔚來ES8的發布會。同時，也在構思如何報道這場活動。說實話，筆者頗為忐忑，因為筆者曾把“新能源汽車之父”桂冠授予了李斌。因為李斌的成功代表著互聯網與汽車的融合，代表著工業時代與互聯網、甚至智能時代跨界融合成功，是新車時代來臨標志性的事件之一。

如果這次失敗，會讓人懷疑跨界造車，李斌及蔚來們注定為會成為傳統造車人的笑料。但必須客觀報道，當時我想好了三個標題：《蔚來，對不起，我們還不敢為你點贊》、《ES8，有什么資格如此高調》、《李斌太殘酷了，你要將新車時代推后多少年？》。好在，刷了一晚上微信朋友圈，向“李斌致敬”者頗多，雜音幾乎沒有。