自動變速器維修時污染防控不可小視

北京/薛慶文

自動變速器發生故障時無論在車上維修還是在車下維修，都要注意工作環境和工作衛生問題，防止變速器潤滑油污染是重中之重的大事情。據數據統計，自動變速器多次修不好或多次返修的，絕大部分都是因變速器被污染導致的，因此大家在車間的日常養護和修理中一定要做好防污染工作。

為什么當我們來到大型專業自動變速器維修企業的車間時，你會發現就像我們來到了醫院的手術室一樣，就連地面都是特別干凈的。從大的車間環境已經形成無塵車間，再到各個工位、設備、工具、人員、零部件等所有的區域，包括每一位維修人員身上穿的工作服等都需要沒有一點灰塵，毫不夸張地講維修人員臉上也不能有灰塵，因為畢竟變速器內部還有極其精密的部件，所以在維修作業時對零部件的清洗要求非常高，反復的多次清洗，并用吹塵槍吹得干干凈凈，其目的就是要保證變速器在整個維修過程的潔凈且不能二次污染。所以經這些維修企業維修過的變速器很少出現二次返修。除了配件質量的把控、嚴格執行維修標準以及工藝流程之外，那就是防污染的把控了，因此可見維修變速器時一定要注意環境衛生問題了。

不過在一些小型變速器專修廠或綜合維修廠當中，難免由于維修環境還達不到真正大型專修廠的要求，再加上維修人員本身對防污染的把控不到位，從而帶來變速器故障反復修不好的問題，甚至有些時候越修越糟糕，就更不要說二次返修的問題了。為此我們把目前市場當中比較容易被污染的變速器通過案例形式展現給大家，也以此告誡我們在維修時對變速器防污染把控的重要性。

案例一：一輛2012年奧迪Q5，配置2.0T發動機、0B5（DL501）型7擋濕式雙離合器變速器。進廠報修故障是儀表故障燈亮起、加速無力、掛擋和換擋沖擊等。經維修人員檢測讀到一個關于電磁閥電氣的故障碼（如圖1所示），如果說這個故障碼是在幾年前，可能對大家還有一點難度：第一就是對故障碼的解釋還不是很了解，第二就是維修方案不好確定。但在今天無論是專修廠還是維修奧迪品牌多一點的綜合廠，遇到這個故障碼早已是司空見慣的事情了，一般來說看到這個故障碼后，故障的根源在心里早都有數了，通過簡單的測量很快就發現控制單元到電磁閥之間的連線確實是斷路了，而這個線路是隱藏在線板中，也就是說更換線板就可以解決這個故障了。

線板換上之后故障碼確實沒有再出現，可是用戶僅用了兩天后反映早晨掛倒擋反應遲鈍，有時在有一點小坡倒車加速時還有連續的聳動現象。到了修理廠檢查時卻顯得還很正常，考慮是不是剛換完線板且拆卸機電控制單元，可能還需要匹配學習過程，所以告知用戶正常使用沒有問題，用幾天再觀察觀察。結果用戶反映越來越嚴重了，不管冷熱車倒擋都會出現掛倒擋延遲、加速無力、聳車、頓挫感極強等現象，而且故障燈還點亮了，同時儀表上還有“變速器故障請謹慎駕駛”等提醒的字樣。經檢測發現有關于離合器油壓過高的故障碼（如圖2所示），分解變速器后發現雙離合器摩擦片有燒蝕情況，其中K2（負責偶數擋和倒擋）離合器要嚴重一些。為什么更換一個線板卻導致離合器燒蝕了呢？油也換了，濾清器也換了，其實就是在我們操作時DCTF油被污染了，最后重新更換新的濾清器、DCTF、雙離合器總成后問題徹底得到解決。

目前還有就是大家在更換某些部件時，也是由于防污染措施不當導致多次不能修復的案例也很多，比如本來是變速器行駛擋位傳感器有故障了，但更換起來非常麻煩，需要徹底解體變速器，然后順便把變速器內外濾清器也一同更換了。可是裝車后問題就來了，不是報K1離合器電磁閥故障就是報K2離合器電磁閥故障，然后接下來大家就開始不斷地反復更換閥體，可是大家換的閥體都是舊的，最后更換了全新雙離合器和全新機電控制單元問題還是不能得到解決。更有意思的是變速器不斷的報某個電磁閥故障，要么就是某個同步器位置信息不正確等故障碼。雖然我們把內外濾清器都更換了，可是在多次拆卸中防污染工作沒有做好，再次導致濾清器堵塞，影響油泵的正常工作以及油路壓力的穩定性，從而導致變速器控制單元會報一些故障碼，同時變速器也啟動了應急模式，因此最后我想說這款變速器在維修時并不難，但在實際操作中，第一，一定要更換質量可靠的配件；第二，一定要更換內外濾清器；第三，最重要的事情，那就是一定把防污染工作做好。車底盤是否有塵土、工服是否有灰塵、工具油盤不能臟等，還有就是加注新油（可能有二次放油過程）一定要過濾，確保變速器內部一定是干干凈凈的，也只有這樣才能提高工作效率并減少二次返修。

案例二：通用系列GF6變速器，有時候在維修過程中由于防污染措施不當帶來的二次返修及多次維修不好的情況也很多見。當然對極其專業的自動變速器專修廠來說，他們還是能夠一次性完成維修任務的，但對于綜合維修企業或不具備專業維修條件的專修廠，問題還是普遍出現的。例如有一輛別克君越2.4L轎車，用戶抱怨車輛前進擋和倒擋都不能走了，沒辦法只能通過救援方式將車弄到修理廠，經檢測變速器有多個故障碼（如圖3所示），且通過油質檢測說明變速器機械元件已經嚴重損壞，必須要通過大修才能解決。

其實當大家看到GF6變速器控制模塊一旦記錄關于某電磁閥出現卡在某個狀態（斷電位置或通電位置）時，一般來說大家心里早就有數了，一定是電磁閥本身的問題，或者是控制模塊的問題，也就是說大家在實際維修中在解決機械元件故障的同時，要么更換電磁閥組，要么就連控制模塊帶電磁閥組一起換掉。因為機械元件的損壞除了廠家設計上的缺陷外（比如說早期的3/5/R擋離合器本身問題），還有就是跟電磁閥卡滯有直接關系，因此在大修GF6變速器時一定要更換電磁閥組或控制模塊總成（已經形成自然規律）。可是為什么在大修時該換的配件都換了，包括控制模塊帶電磁閥組總成也都更換，裝車后試車還會有故障碼出現呢？而且又是關于電磁閥卡滯的故障（如圖4所示），難道是更換的電磁閥本身存在問題？還是電磁閥所管理的機械元件存在問題？其實都不是，就是電磁閥被污染的結果，所以呢越修越糟糕。其實歸根到底就是我們在實際操作過程中防污染工作沒有做好，如果大家在大修中對部件的清洗、組裝等各個環節都保持一個良好的潔凈程度，相信裝車后一定能順利成功交車。還有就是在更換獨立控制模塊車上作業時也經常會出現問題，其中包括4S站僅僅就是更換了一個控制模塊總成，開始試車時都很正常，可是跑著跑著問題就又來了，一檢測還是某個電磁閥卡在某個位置了，難道是電磁閥真正發生了卡滯情況？答案是肯定的，因為控制模塊是通過壓力開關的反饋信息得到電磁閥的狀態，所以當控制模塊向某電磁閥發出指令時，而監測這個電磁閥控制油路的壓力開關給控制模塊提供卻不是真正的壓力信息時，控制模塊就知道了電磁閥當前的狀態信息，所以就會報卡在通電或斷電的故障碼。為了防止在維修時電磁閥因污染問題而發生卡滯，廠家也給出了一些應對措施：比如說可以用專用診斷儀去驅動每一個電磁閥（電磁閥的清洗功能），讓臟的顆粒都去濾清器并收集起來。另外廠家也明確要求只要拆卸控制單元或電磁閥，都必須要更換電磁閥濾清器（如圖5所示），其目的均是防止電磁閥被污染。

故障總結：自動變速器內部核心部件——閥體，也叫滑閥箱，是一個非常精密的部件，所以在油路中要層層過濾，其實都是為了防止閥門和電磁閥發生卡滯情況，因此某些廠家在設計上除了電磁閥本身有過濾功能外，其供油油路也會增加二次過濾功能，即便是這樣也仍然阻擋不了變速器因污染問題而帶來電磁閥的卡滯故障，因為油泵前端的濾清器往往在設計上本身就是一個粗濾器，而在油泵的輸出端使用細濾器，并在電磁閥供油油路及其他油路還要增加多次過濾，這樣比較大顆粒會停留在油底殼內油液的流動帶不走，而小的顆粒被粗濾器收集起來，但細微很有可能就會隨著油液的流動進入閥體中，此時有可能會影響閥門的動作，也有可能不會影響閥門的或電磁閥的動作，因為還有電磁閥的過濾器呢！但仍然不能排除更細微的顆粒會流到電磁閥內或閥門內，造成閥門或電磁閥卡滯，從而被控制單元監測到，同時變速器會進入故障運行模式，當用戶并不知道這些信息時有可能就把變速器開壞了。因此污染問題會影響濾清器的過濾流量、油泵的抽油能力，以及對閥門和電磁閥的影響，包括油路的影響等。總而言之，不管是奧迪的0B5還是通用的GF6，還是其他變速器，我們在實際維修中一定要把防污染工作做好，免得一次性解決的反而不能解決，同時也避免二次返修的發生。