修車之道（13）

廣西/梁昌凡

案例38:老寶來換氣囊ECU后無法進入系統

一輛2004年的老寶來轎車，AWB發動機，行駛里程40萬千米，VIN：LFVBA11J343××××××，由于車內進水，修復其他后氣囊故障燈亮在廠繼續檢修。

圖134 氣囊系統故障碼

圖135 氣囊ECU被水泡過

故障診斷：用X431PRO進入氣囊系統，結果報如圖134的故障碼，刪除故障碼再次讀碼，仍然如圖134故障碼，其中故障碼65535 控制單元損壞，明顯就是氣囊ECU故障。此車一直在我廠保養維修，之前的確氣囊故障燈不亮，應該是由于水泡導致。車主堅持稱水沒有泡到氣囊ECU位置（正副駕駛位之間靠前部），拆下氣囊ECU后，明顯可以看到有水泡的痕跡（如圖135紅框所示），拍照給車主確認，經與車主溝通，更換氣囊ECU。由于車子比較老，車主本著節省開支的理念，要求更換二手氣囊ECU。ECU回來后，斷開蓄電池插頭后把插頭插上，沒有固定氣囊ECU的螺絲，裝上蓄電池后卻發現無法進入氣囊ECU。當事技師懷疑買回來的氣囊ECU有問題，要求更換一只ECU，本人過去詢問情況，指示先插上原來的ECU再測試，原氣囊ECU插上后（也是沒有裝固定螺絲），仍然無法通信。于是讓技師檢查該ECU線束的供電與搭鐵，經測量該氣囊ECU的8條線當中只有1條12V供電到達（如圖136所示，最下黑色那條），但卻無搭鐵線——8條線無任何一條通到車身搭鐵。懷疑是搭鐵線有問題，上網找了一個該款車的氣囊電路圖，如圖137所示，結果發現電路圖是9條線的，難道是網上獲得的資料不夠準確？

圖136 只有8條線的氣囊ECU插頭

仔細看，電路圖上9條線中有一條沒有標明線徑與顏色（如圖137紅箭頭所示），一般大眾車系的電路圖都會標明顏色、線徑的，但按照電路圖這條線是接到了轉向柱搭鐵線上，確實是搭鐵線。這是否表示通過殼體直接搭鐵呢？于是讓技師先把氣囊ECU上一個螺絲，然后再進入氣囊ECU系統，結果發現正常進入氣囊系統，刪除故障碼后系統正常。

故障排除：更換二手氣囊ECU，按原來方式緊固，刪除ECU故障碼后故障解決。

故障總結：（1）在處理故障原因時，原來車主認為水沒有泡到氣囊ECU，有些懷疑是由于我們的原因造成了故障。我們直接拆下該故障元件，拍照給客人證實ECU被水泡過，而不必直接與客人討論故障是否是由于維修造成的；（2）該故障處理過程中開始遵守了謹慎的原則，插上插頭沒有安裝螺絲，結果由于該ECU通過殼體搭鐵，沒有上螺絲導致了無搭鐵線，無法進入該ECU系統，差點需要再次更換二手氣囊ECU；（3）通過對比我們得知，該寶來氣囊ECU編號1C0909601為8插通過ECU殼體直接搭鐵，而老B5氣囊ECU編號為1C0909601A是9插，有專門搭鐵線，在特殊情況下，也可能更改通用；（4）我們再次得出結論，只要有相關資料，掌握了檢測的方法，即便是沒有維修過的故障，尤其是電路故障也可以很快確定故障的原因（本案例我們只花了10分鐘就找到氣囊ECU無法通信的原因）。

圖137 安全氣囊電控單元、安全氣囊卷簧、前安全氣囊觸發器、側面安全氣囊撞車傳感器

案例39：現代朗動方向機異響

一輛2012年8月產的現代朗動轎車，VIN：LBEMDAFC5CZ××××××，行駛里程9萬千米，帶EPS（電動轉向），左右打方向的時候異響，進廠維修。

圖138 已經損壞的彈性連接軸

故障診斷：此車為預約維修，幾天前就預約了。車來后，停車開鑰匙左右打方向聽響聲，發現方向盤的間隙相對較大，而異響從方向機附近產生，為了定位異響的出處，把方向機下軸整條拆下來，結果再轉動方向盤還是聽到異響。這回確定了異響是從電機與方向機鏈接處發出來的，于是決定拆解電機。拆解后發現了如圖138所示的塑料屑很多。細心觀察，看到了一個塑料元件由于長時間磨損，壞了，原因一目了然了。原來彈性聯軸器（如圖139所示，實際是一個塑料元件）磨損了，導致左右轉動的時候金屬件與金屬件碰到一起了（有彈性聯軸器的時候是金屬與金屬之間通過彈性聯軸器隔開的），問題找到，這也是方向盤間隙大的原因。

故障排除：更換專用的新的彈性聯軸器后故障解決。

故障總結：（1）本故障遵循了排除法，一步一步拆解、定位異響的位置，通過先拆下方向機下軸，再轉動方向盤，最終發現了是電機里面響，拆解電機后發現有塑料碎片，結果一目了然；（2）通過細節，打方向盤的時候左右間隙相對較大，拆開電機與彈性聯軸器位置，發現許多碎片，同時彈性聯軸器磨損很厲害，證實間隙過大與打方向異響為同一原因引起；（3）由于要把方向機拆下來，有可能要做方向盤轉向角復位，用X431PRO的“特殊功能”里面選擇現代車系，找到相應的車型按提示一步一步做就行，這個很簡單。

圖139 新舊彈性聯軸器對比圖

案例40：世嘉油耗高、發動機故障燈亮、停車怠速空調不制冷

一輛2010年10月產1.6L排量雪鐵龍世嘉，手動擋，手動空調，VIN：LDCC13L25A1××××××，行駛里程6萬千米。由于空調怠速時不制冷進廠維修，同時車主說發動機故障燈點亮，且油耗比同排量車要高。

故障診斷：由于發動機故障燈點亮，特意問車主車輛在使用過程中是否有異常的感覺，車主說當時接送小孩發動機故障燈點亮，感覺有點不一樣，但是現在好像沒有什么故障現象由于車是剛剛買的二手車，車主要求全面檢查各個系統的問題。于是去試車三四千米，發現車子底盤很好，感覺不到有問題，動力也沒有問題，空調確實在跑起來后，有點涼涼的感覺，但是車停下來怠速，卻和自然風一樣，觀察看，壓縮機磁吸吸合了，但是一會就跳開，冷卻風扇開空調后沒有跟轉，有時候工作一會，但3、4秒后又停下來了。由于故障燈亮，于是用X431PRO進入系統，選擇自動掃描，結果看到一堆故障碼（如圖140所示），讀碼后刪除故障碼（雪鐵龍刪除故障碼之前必須要先讀取故障碼）后再讀故障碼，只有故障碼P0480高速冷卻風扇控制（圖140紅框），看來這個是實際的故障了。開空調的時候，查看風扇沒有轉，同時用手摸蒸發箱前的高壓管，很燙手，查看數據流，風扇轉的時候，水溫顯示為103℃，降到99℃后停下來。這應該就是為什么怠速停車空調不涼的原因：散熱風扇不正常工作導致空調冷凝器散熱不良。由于發動機暫時沒有故障碼與故障現象先著手處理空調不涼的問題。對于故障碼P0480，再次進發動機數據流，看到了圖141的數據流，紅橢圓框的數據表明發動機接收到了空調的工作請求并且指示空調工作了（磁吸吸合了）；而紅方框里面的信息表明發動機ECU已經對風扇進行了驅動，但沒有接收到風扇控制反饋信息。根據以上信息綜合考慮，應該是雙速風扇繼電盒的問題（如圖142所示），更換了該雙速風扇繼電盒，P0480故障碼可以刪除，但是開空調風扇仍然沒有轉，風扇也是到了103℃后高速轉一會馬上停下來。經多次開關空調開關，發現雖然空調壓縮機吸合，但是壓縮機磁吸吸合的時候風扇沒有跟著工作，自然的，空調在怠速的時候也是不涼的。難道發動機或者BSI系統里還存在著其他的故障碼？于是用X431重新掃描了故障，結果發現每個系統都正常（如圖143所示），但是開空調風扇卻不轉，這么怪的事，怎么會發生呢？就是熄火再打火，也是一樣，沒有故障碼，動力沒問題，但是空調工作時候風扇就是不轉，問題到底在哪里？試圖用X431PRO進入功能測試對風扇進行驅動測試，看看線路是否有問題，X431PRO卻顯示“無法執行”的提示。明明水溫到了103℃時候可以高速轉一會，證實至少高速風扇線路是沒有問題的，但是在做驅動風扇測試的時候怎么它就不能測試呢？既然無故障碼，表明控制線路是沒有問題的，怎么在開空調壓縮機吸的時候，風扇就是不轉呢？突然想到之前曾經用金德（博世）KT600診斷儀驅動過另外一臺世嘉的風扇，于是馬上把KT600抱來，進入相關系統，選擇了“動作測試”，分別操作“冷卻器風扇級1”與“冷卻器風扇級2”（圖144紅箭頭所指），結果，分別聽到冷卻風扇低速、高速轉動。再著車，打開空調開關與風量開關，2、3秒后，一股涼風吹出來，難道開空調風扇能轉了？于是走去看，確定看到冷卻風扇在轉，經多次開、關空調，發現每次風扇在空調壓縮機吸合約1秒后就開始轉動。

圖140 發動機系統故障碼

圖141 數據流

圖142 雙速風扇繼電器

圖143 每個系統都正常，沒有故障碼

圖144 用KT600驅動冷卻器風扇

至于存在失火、油耗高的問題，拆下火花塞，為博世牌型號為FR8SE0，原廠貨，看到火花塞正負電極（如圖145所示中間圓的為正電極）已經嚴重燒損，早需更換。

圖145 火花塞失效

故障排除：更換火花塞解決失火故障；更換雙速風扇繼電盒刪除故障碼后，人工驅動風扇解決怠速停車空調不涼故障，經過一個月后回訪，證實故障解決。

故障總結：（1）此車失火為缺乏正確的常規維修保養導致。行車6萬千米，沒有換過手動變速器油，輪胎也沒有換過，火花塞都沒有換過，最后導致了這樣的問題。因此，提醒車主對車輛的定期保養，讓車輛有一個良好的“身體”是很重要的。（2）不定期、重負荷失火，如果有加速反應慢等現象，一般先刪除故障碼，然后再路試，如果短時間內不再有失火現象，一般是火花塞老化、間隙變大導致，更換火花塞即可，如果沒有合適的火花塞，臨時調整火花塞間隙也可以。（3）再提法系車的電控邏輯異類化：帶BSI的法系車，其發動機ECU通信要經過ABS模塊才可以。但是其ABS模塊是與發動機ECU特殊“并聯”通過CAN線再與BSI通信的，其并聯接口完全可以設計在外面，但非要設計在ABS內，導致了一旦ABS損壞，引起無法啟動的故障現象在外跨接CAN線即可啟動。（4）許多帶通信功能性質的模塊（ECU），由于外圍電路有故障后，會內部切斷某個功能，直到故障碼刪除和/或者系統重啟后才會重新啟用某功能。本案例中的雙速風扇繼電盒損壞后，雖然更換了新的雙速風扇繼電盒，刪除故障碼后發動機ECU不再有P0480故障碼，但是開空調風扇仍不轉，需通過診斷儀手動執行驅動風扇功能或者斷蓄電池電后方可再次啟用該功能。如果維修技師不懂操作，即使更換了有故障電子元件，但是由于功能沒有恢復，往往認為不是那個元件的問題而放棄維修或者再考慮其他故障可能。（5）特別值得一提的是，許多標志、雪鐵龍車系對火花塞的阻值、熱值要求極高，若數值不對會引起油耗顯著增高，但動力正常、數據流無任何問題的故障現象經測量本車用的原廠火花塞為博世生產，電阻值為4～5kΩ。

（待續）