2008年奧迪Q7熱車易熄火且啟動困難

河北/楊增雨

車型：配置3.6L發動機。

行駛里程：210000km。

故障現象：發動機熱車后偶發性怠速游動，排氣管冒黑煙，啟動困難。

故障診斷：此車為二手車，第一任車主在其他修理廠修理多次，花費七八千元，換了很多配件，包括空氣流量傳感器、活性炭罐、燃油箱壓力調節泵和炭罐電磁閥等，都沒有能排除故障。這輛車在賣給第二任車主時，車主再次花4000多元維修，結果仍舊未能修好。后來車主找到我們，報修上述故障，并且告訴我們，在發動機室有一個插頭，把這個插頭插上后，故障就會出現，如果拔下這個插頭，則故障現象不會出現。

經過確認，車主拔下的是炭罐電磁閥的插頭。將此插頭裝復后試車，發現確實如車主所述，在試車幾千米后，發動機怠速游動，并且由于怠速過低導致熄火。啟動時發動機轉速低，啟動著車困難，試著在啟動瞬間反復踩加速踏板，勉強著車后將車輛開回到修理廠。

用診斷儀檢查，發現有很多個故障碼，清除故障碼后試車，只剩下一個故障碼P0068。

P0068故障碼的解釋是空氣流量傳感器與節氣門位置相關性錯誤。懷疑此車空氣流量傳感器有故障，用示波器觀察空氣流量傳感器各腳電壓波形，有兩個引腳輸出方波，并且其中一個引腳的信號占空比隨進氣量變化而變化，不能確定空氣流量傳感器是否真存在故障。與車主溝通后得知，該車的空氣流量傳感器已經更換試驗過，不能排除此車故障。這樣我們暫時放下對空氣流量傳感器的懷疑，接著進行檢查。

分析故障碼，懷疑可能存在真空漏氣。在檢查活性炭罐電磁閥時，發現活性炭罐電磁閥有輕微漏氣，根據判斷此故障與此有關，與客戶溝通后更換了炭罐電磁閥，經過幾千米試車，故障現象重現。將車開回到修理廠后，發現怠速游動嚴重時會熄火，熄火后啟動困難。

我們當地配件資源不足，與客戶溝通后決定去省城奧迪4S店進行診斷。但經過4S店人員診斷，判斷結果是系統存在漏氣，混合氣偏稀，懷疑新更換的炭罐電磁閥漏氣或質量不好，或是曲軸箱通風閥工作不穩定，或是其他地方存在漏氣。

根據奧迪車常見的故障現象以及診斷儀中的33組數據流，始終顯示混合氣偏稀，懷疑是曲軸箱通風閥存在無規律的漏氣，造成該車故障。于是，我們更換了氣門室蓋與曲軸箱通風閥，更換好后試車，發現故障仍舊存在。回廠后用診斷儀讀取故障碼，顯示壓力傳感器G245信號錯誤。

針對此故障碼，我們用診斷儀觀察數據流，同時試車，發現怠速狀態下高壓壓力為4000kPa，急加速時可以達到8000kPa以上，說明G245傳感器工作正常，之所以報傳感器的故障碼，可能是燃油箱內汽油過少所致，去加油站加油后，再進行其他方面的檢測。

綜合以上的現象分析，此車的故障出現時直觀感覺是混合氣過濃，但診斷儀中顯示是混合氣過稀，到底是混合氣稀還是濃呢？到底是因為過稀引起故障現象還是因為過濃引起故障現象呢？搞不清楚這個問題，就找不到故障的診斷方向。確定混合氣稀濃最有效的武器就是尾氣分析儀。于是我們用尾氣分析儀檢測了該車熱車出現故障時的尾氣成分，數據如圖1所示。

圖1 尾氣數據

其中的HC為770，表明碳氫化合物未經燃燒直接排出；CO為10.00%，表明發動機燃燒嚴重缺氧；“λ”為0.670。以上三項數據表明混合氣嚴重偏濃。CO2為6.33，說明燃燒質量非常低，燃燒不良。為什么診斷儀中的氧傳感器的信號電壓為嚴重偏稀，并且會出現漏氣的故障碼呢？

此車故障到此有幾個矛盾點：診斷儀中顯示兩個發動機前氧傳感器反映混合氣均偏稀，并且是嚴重偏稀，而實際情況是發動機排氣管微微冒黑煙，并且尾氣分析儀告訴我們混合氣嚴重偏濃！到底誰在說“謊話”，誰在說“真話”呢？

靜下心來思考，其實問題已經很明了了，尾氣分析儀肯定不會說謊話，因為它是獨立分析故障，與車輛無關，并且發動機排氣管已經冒出黑煙了。綜合這兩個情況分析，認定此車的故障原因是混合氣過濃而不是診斷儀所反映的混合氣過稀。

圖2 數據流1

我們再看修正值，如圖2所示。兩個缸組的短期燃油修正已經達到了25%，這意味著發動機控制器全力加濃，已經到了極限，因為它檢測到了混合氣嚴重偏稀，所以才做出了極限加濃調整。ECU本身沒有問題，ECU判斷混合氣稀濃靠的是氧傳感器，氧傳感器說稀，ECU就認為稀，所以要加濃，并且加濃燃燒后的廢氣再次經過氧傳感器，氧傳感器仍然還報告混合氣偏稀。按經驗判斷，應該是進氣系統存在漏氣導致的，這也是ECU判斷故障原因的邏輯，沒有毛病！

到此，我們又做了一個試驗，用診斷儀清除故障碼，發動機怠速輕微游動的情況下，給進氣管噴入化油器清洗劑，觀察33組數據流，發現兩個缸組的前氧傳感器電壓仍舊在2V以上，混合氣修正值仍舊為25%，由此判定兩個前氧傳感器同時損壞。我們為什么沒有懷疑線路有故障，是因為此車剛啟動著時，氧傳感器信號電壓可以變化，而隨著著車時間的延長，氧傳感器信號電壓才會停止在2V以上不變化，并且外觀檢查此車的線路整齊，各固定卡扣安裝正常，線路故障的可能性被排除。

圖3 數據流2

更換兩個前氧傳感器后試車，上述故障現象消失，回廠后用診斷儀讀取故障碼，顯示系統正常，讀取數據流，第33組數據如圖3所示。

從數據上看，氧傳感器輸出的信號電壓在1.5V附近變化，混合濃度閉環調節功能已經恢復正常，短期修正和長期修正也恢復到正常水平。此車發動機故障排除，交車。

一周后與車主聯系，故障沒有再出現，確認故障徹底排除。

故障總結：此車故障是因為兩個前氧傳感器損壞引起，導致混合氣調節錯誤，引起故障。

觀察33組數據，可以判斷ECU調整混合氣是加濃還是減稀，但氧傳感器數據的真實性，要進行實驗才能確認，否則會造成誤判。

有幾個容易引起錯誤診斷的要點要注意，一是炭罐電磁閥有方向性，不要裝反，裝反后會使汽油蒸氣不受控制進入進氣管，引起混合氣調節問題；二是油壓傳感器故障碼出現的原因，可能是燃油過少，不要貿然更換傳感器；三是高壓油泵損壞后，也會引起類似的故障現象我們通過觀察機油液面是否增加，以及檢查機油品質，排除了這方面的可能。

診斷混合氣調節方面的故障，尾氣分析儀是一個有效武器，我們要充分利用和發揮他的優勢，對于提高診斷效率十分有幫助。

此車維修過程中，更換曲軸箱通風閥的工作比較費時，需要拆下進氣管連同氣門室蓋一起更換，這個操作是我們失誤了，需要吸取教訓。不做無用功，想不明白的情況下應該多思考，盡量減少猜謎式的維修，多動腦少動手才有高效率！

要自信，既要聽客戶的建議，又要有自己的獨立思考，以現在的設備和經驗，我們能將此故障排除，只是時間到了，想明白了就可以。