2016年新奧迪Q7 ABS故障燈報警

鎮江/許峰 陸建平

車 型：2016年 新 奧 迪 Q7，配 置3.0TFSI發動機（CREC）、0D5變速器。

行駛里程：2000km。

故障現象：儀表ABS報警燈亮。

故障診斷：連接大眾VAS6160診斷儀，進入03 ABS制動器電子控制單元,讀取故障碼“C050900右前輪速傳感器對正極短路（偶發）”，其他一些控制單元都有故障碼“U041500 ABS制動器控制單元不可信信號”。

因為該車下雨天行駛，組合儀表ABS故障燈報警，天氣好轉后故障消失，每次出現故障都是在下雨天，非常有規律。

檢查右前輪速傳感器的插頭和導線無異常，檢查ABS控制單元的插頭和導線也未發現異常，此刻維修技師試換右前輪速傳感器無效，故障依舊。

因車主描述該故障只有在下雨時才會出現，為模擬故障現象將車輛開到洗車場，對車輛進行長時間沖水，沖水一段時間后ABS電控系統報故障碼C050900。

根據診斷儀診斷系統引導型故障查詢提示，斷開ABS控制單元的插頭（同時斷開G45輪速傳感器插頭），用萬用表跨接測量右前輪速傳感器G45的兩根導線有0.52V電壓，按照大眾診斷儀系統屏顯要求該電壓必須低于0.5V。

在車輛停放一會后，過段時間再去檢測該電壓會逐漸降低為0，據此現象比較符合車主所描述的天氣好了故障就會消失的情況。

G45導線上的電壓又從何而來？該導線在車身主線束內，由于線束走向不明，外包膠管，檢查有點難度。

此時維修技師又斷開蓄電池正極樁頭，同時斷開ABS控制單元插頭，分別測量G45的兩根導線與蓄電池正極端有20kΩ以上的電阻，原則上該電阻應該無窮大，盡管電阻值比較大，說明G45導線與正極有潛在的隱藏接觸電阻。

汽車中的電氣系統較為復雜，為了保護不同的電氣電路，會將電源進行一定程度的隔離，使用熔絲盒作為保護各個負載的手段，這也導致了汽車電子模塊往往會經受到更多潛在的電路路徑的侵襲，導致很多本不該存在的情況。

根據故障現象我們認為該故障并不是某個由元器件失效引起的。

有三種可能：①由系統設計方案中非預想的狀態引起的，此狀態下，系統會存在著某些汽車電氣設計者未認識到的電路回路，不同程度地傳遞某種能量流、信息流或控制流，系統的有關部分一旦被這些潛在流所激發，就會產生非預期的功能或抑制預期的功能，引起系統失效。②電磁干擾，也就是傳導干擾和輻射干擾，傳導干擾是通過導線等器件將電磁噪聲的能量傳遞到其他電路中，輻射干擾是通過輻射干擾源以電磁波的形式在空間中轉播。③線路破損。

奧迪車畢竟是國際大品牌，設計優良，工藝先進，制作精細。有關規避潛在回路一定考慮設計之中，另外電磁兼容測試應該符合設計要求。

那么，ABS的G45右前輪速傳感器兩根導線間的0.52V電壓又是從哪里來的，在線束中一定存在著某些蹊蹺，是否存在第三種可能。

為了解開這個迷，維修技師對主線束一一進行檢查，沿著主線束進入前排水槽內，扒開主線束的外裹膠布后，果然發現G45的兩根導線有破皮現象（如圖所示）。

破損位置

G45的兩根線束已經露銅了，檢查其附近其他的線束均沒有發現表皮破損。

故障排除：將G45兩根破損的線束用防水膠布包好，外面再用黃蠟管封裝好，重新包好主線束并安裝到原位。試車沒有發現異常，經過車主多次雨天行駛后反饋，再也沒有發現ABS燈亮了，故障排除。

故障總結：該車G45線束為什么會破損？是否主線束制作過程中外國工匠大師在用刀割斷外面包帶時，其正好劃到G45線束，讓兩根線束不同程度受損露銅，其他原因不得而知。

正因為G45傳感器線束破損后，特別是雨天，該線束又處在排水槽內，水慢慢滲透到主線束中，與其包在一起平行主線束之間有主電源線存在一定電磁干擾，G45兩根線露銅點被水導體包圍，形成了電感應的耦合通道，使有負載的電源線對G45傳感器產生了電磁干擾，從而影響了G45信號線的正常工作。并且該傳感器G45的感應電壓大于了ABS標定的域值并報碼。

在這里讓我們再次認清電磁干擾有三要素：

（1）干擾源——這里是平行的電源線；

（2）轉播路徑——水是導體形成了耦合通道；

（3）受擾體——破損的線。

以上如有不當之處，請維修同仁指教。