上海安吉/陶寶玉 錢梁
車型:配置LLT 3.6L發(fā)動機。
VIN: 5GALVBED5AJ××××××。
行駛里程:94655km。
故障現(xiàn)象:客戶反映儀表上有個黃色燈亮,技師接車后先檢查了水電油正常后啟動發(fā)動機觀察儀表,發(fā)動機黃色故障燈點亮,客戶反映屬實。
故障診斷:連接故障診斷儀GDS2檢測DTC,故障碼有P2188 00怠速組1燃油調整系統(tǒng)濃;P2190 00怠速組2燃油調整系統(tǒng)濃。
讀取數據流如圖1所示。

圖1 數據流1

圖2 數據流2
根據故障碼和數據流初步判斷為混合氣過濃引起的故障燈點亮,查閱維修手冊得知,引起故障的原因大概有以下幾種:
◆空氣流量傳感器
◆進氣管漏氣
◆噴油器漏油
◆汽油泵
◆排氣系統(tǒng)堵塞
◆曲軸箱燃油過多(高壓油泵內泄漏)
◆炭罐電磁閥
◆節(jié)氣門
技師首先讀取了空氣流量傳感器數據為4.94g/s,在正常范圍,如圖2所示。
技師又檢查了炭罐電磁閥,沒有發(fā)現(xiàn)異常,噴油器沒有滴漏現(xiàn)象,排氣背壓表測量數據正常,進氣管沒有變形漏氣現(xiàn)象,節(jié)氣門數據正常。
常規(guī)檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常的地方,技師接上燃油壓力表檢測燃油壓力為500kPa,正常壓力應該在400kPa左右,數據稍微偏高一點,難道是燃油泵故障?
技師更換燃油泵后讀取燃油系統(tǒng)數據發(fā)現(xiàn),汽缸列1和2長期燃油修正數據依然為-28%,不正常。
相關部件都檢查了沒問題,想了想還是請求技術支持。技術支持首先詢問了維修技師做過什么?檢查了什么?情況了解后技術支持首先用GDS2觀察DTC和數據,在觀察到凍結記錄數據的時候發(fā)現(xiàn)問題,凍結的空氣流量傳感器數據異常偏高,為30g/s,如圖3所示。

圖3 數據流3

發(fā)動機轉速 1674r/min ECT傳感器 89℃IAT傳感器 51℃進氣歧管絕對壓力傳感器 255kPa MAF傳感器 30.00g/s TP傳感器1 35%TP傳感器2 36%
查閱電路圖(如圖4所示),測量了空氣流量傳感器的B號端子電源電壓正常,MAF/A號端子信號線無短路、斷路故障,正常;MAF/C號端子搭鐵正常;MAF/E號端子無短路、斷路故障,線路正常。
通過對MAF正常和故障時的數據進行對比分析,故障狀態(tài)時轉速在1674r/min時MAF的數據為30g/s,正常情況下800~1000r/min,MAF的數據為4g/s。轉速增加600r/min,空氣流量傳感器的數據也不應該相差這么多。既然空氣流量傳感器的線路正常,那可能就是空氣流量傳感器本身故障了。
嘗試更換空氣流量傳感器后數據恢復正常,燃油長期調整數據恢復到0,故障排除。
故障總結:本案例其實并不復雜,就是維修技師沒習慣去看一下凍結數據。凍結數據能記錄故障失效時一些重要參數,對診斷幫助很大,很重要,所以維修技師一定不要遺漏了去看凍結數據,它是判斷分析故障的一個重要環(huán)節(jié)和依據。
