航空工業一飛院：鑄國之重器 擔強軍使命

吳玉國

中國自主研制的首款大型運輸機運-20飛機的首飛、列裝部隊、參加9.3大閱兵以及不久前進行的空投空降訓練等等，每一個舉動都會引起世人的矚目。人們在關注這款明星戰機的同時，也把目光聚焦到了它的總設計師單位——中國航空工業第一飛機設計研究院（以下簡稱一飛院）身上。一飛院從1961年建于南京的特種飛機研究室起步，至今已走過了57年的艱難歷程。50多年來，它堅守航空報國信念，挺著不屈的脊梁，克服種種艱難困苦，干出了一件件帶有開局性的“國防偉業”，在中國航空工業發展史上豎起了一座座豐碑，成為中國航空工業一支戰功赫赫的勁旅。

歷經坎坷 堅持自主研發

1961年11月13日，一飛院的前身——國防科委七院十所，一個海軍特種飛機研究所在南京應運而生。從此，一支身著軍裝，列入人民解放軍建制的特種部隊，肩負起了祖國賦予的特殊使命。

一切都是從頭開始。一飛院的創業者從消化、吸收前蘇聯飛機成果起步，開始飛機設計的實踐。

一切都是簡陋的。他們的主要武器只是一張張書桌，一把把計算尺。他們最大的優勢是有一顆顆火熱的心和一個個不知疲倦的大腦，在飛機設計領域頑強地探索著、實踐著。

建所初期，他們經歷了所址多變、歸屬多變、任務多變的動蕩歲月，大本營經過南京、青島、陜西戶縣、閻良、鳳翔幾次輾轉，1975年才最終定點西安閻良。但即使在這段動蕩的歲月，一飛院的前輩們依然沒有忘記自己的責任，他們一邊建設家園、一邊堅持飛機研發，在極其簡陋的條件下，完成了中國第一架空中預警機——空警1號、第一架支線客機——運七飛機、第一架殲擊轟炸機——“中國飛豹”的研制，其中，“中國飛豹”的成功研制更是具有標志性意義。

在飛豹戰機誕生之前，我空海軍的主力戰機，不論是轟五、轟六，還是殲七、殲八，都是在國外原準機的基礎上測繪仿制而成的。而飛豹飛機則是在沒有原準機參照的情況下第一次進行全新設計的機種。一飛院在基礎薄弱、手段落后、條件異常簡陋情況下，憑著航空報國的一腔熱血，堅持自主研發，歷經艱難將飛豹戰機送上了藍天。

飛豹飛機是我國第一架完全自行設計的雙座、雙發、超音速殲擊轟炸機，它不僅填補了我軍殲擊轟炸機機種的空白，還使中國的航空工業實現了從測繪仿制到自行設計的歷史性跨越。1999年，飛豹飛機榮獲國家科技進步獎特等獎。

經過不間斷的改進改型，如今飛豹戰機已經形成系列機型，不斷滿足空海軍在新形勢下的作戰需求，逐步成為我軍對海/對地攻擊的主戰機種，成為我軍打贏高科技局部戰爭的重要攻擊力量。

大膽創新 實現設計手段革命

世紀之交，面對錯綜復雜的國際形勢和周邊局勢，中央軍委指示：要集中力量把我軍的武器裝備搞上去。剛剛完成飛豹戰機試飛、定型、交付任務的一飛院，又迎來了一項新的任務：研制新飛豹。

下達任務時，軍方和上級機關再三強調，飛機的研制必須突出一個“快”字。因此，研制周期比常規情況下縮短了一半，但技術指標卻要比飛豹原型機上一個大臺階。面對嚴峻的考驗，所領導班子經過慎重考慮，認為在這種情況下，即使全院職工不眠不休也無法按時完成任務，只能打破常規，走超越創新之路，即：摒棄落后的設計手段，采用當時國際最先進的數字化設計方法，進行全機三維數字化設計。

然而，這條超越創新之路卻充滿了風險。因為當時不僅一飛院沒有進行過飛機數字化設計，就是放眼全國，數字化設計也只有個別單位在一些小部件上嘗試過，從來沒有進行過全機的數字化設計。這就意味著：一飛院要在完成新飛豹研制任務的同時，進行一場中國飛機設計手段的革命。

熬過了一個個不眠的夜晚，克服無數難以想像的巨大困難，一飛院取得了空前的成功：干出了國內第一架全機電子樣機，在國內率先實現了三維數字化設計的歷史性突破。設計手段的變革，成倍地提高了工作效率，使新飛豹飛機在短短兩年多就實現了首飛，并在2010年度獲得國家科技進步獎一等獎。

一飛院在新飛豹研制中實現了三維數字化設計的消息傳出后，在國內外引起了震動;CATIA軟件的原始開發商——法國達索公司副董事長伯納德先生得知這一消息后，在發給總設計師的傳真中竟用了3個“！”，并極力邀請一飛院來法國訪問交流。于是，時任所長黃強帶領攻關組主要成員來到達索公司。當經過保密處理的全機電子樣機展現在達索會議室時，法方從總裁到普通員工全體起立，長時間熱烈鼓掌，并馬上在公司大門口升起了一面鮮艷的五星紅旗。那時那刻，高高飄揚的五星紅旗分明也飄揚著中國人的自尊與豪情。

在2003年的全國科技大會上，該成果榮獲了國家科技進步二等獎。如今，三維數字化設計技術早已在全行業、乃至全國各行業廣泛應用，成為我國當前工業設計領域不可或缺的“利器”。而一飛院作為這項技術的開拓者，將永遠銘刻在中國工業發展的史冊中。不斷超越實現中國大飛機質的飛躍

在完成新飛豹研制任務并一舉實現飛機設計手段質的飛躍后，一飛院的型號研制進度大大加快，短短幾年，便先后將我國第一架輕型公務機—一“小鷹”500、第一架大型預警機——空警-2000、第一架新支線客機——ARJ21等多型軍民用飛機放飛藍天。其中，空警2000預警機還在2010年度榮獲國家科技進步獎特等獎。

到2007年，一飛院又迎來了一次巨大的發展機遇：國家批準立項研制大型運輸機運-20，而要完成這項前所未有的大飛機研制任務，他們需要跨越橫亙在眼前的“三座大山”：

第一座大山——能力。盡管之前一飛院已成功研制了多型軍民用飛機，但最大的飛機也就幾十噸級，現在要一步跨越到200噸級，技術難度不是增加了幾倍，而是呈幾何級增長的;其中，總師系統梳理出的、必須攻克技術難題就有“六大關鍵技術”“兩大難點項目”以及由此衍生的400多道技術難關。

第二座大山——時間。美國C-17從方案確定到首飛用了14年，俄羅斯的伊爾-76用了11年，歐洲的A400M規模比運-20小得多，也用了10年;而運-20卻要用5年時間實現首飛。

第三座大山——壁壘。在大飛機領域，美國、歐盟甚至俄國早就給中國人織好了一張大網，處處嚴密封鎖，無論是關鍵技術，還是原材料、制成品，一概對我們說“No”。中國人要想登上頂峰，必須從山腳下一步步爬起。

此外，還有人才缺乏的問題。波音、空客設計團隊多達三千人，而一飛院滿打滿算兩干來人，設計人員1500人，其中缺乏經驗的年輕人占到70%，而且還要兼顧其他型號。

面對眾多困惑、擔心甚至懷疑的目光，一飛院人堅定地表示：研制大型運輸機是國家意志，再苦再難，我們也只有一條路，那就是成功！于是，一飛院人再一次義無反顧地踏上了荊棘滿布、充滿坎坷的漫漫征程。

最后的結果如今早已被世人熟知：經過幾年艱苦卓絕的探索、鉆研、拼搏、奮戰，大運飛機不僅按節點實現了首飛，而且在2016年7月正式列裝部隊，成為令國人振奮的又一款“大國重器”。

同時，大運飛機的成功研制，也使我國飛機研制水平發生了質的飛躍：在型號研制的各個領域、各個專業、各條戰線上，經過數百支攻關團隊的艱難探索，超臨界機翼設計技術、重載長壽命大型結構設計及制造技術、先進電傳飛行控制系統研制技術、大功率/高可靠性機電系統研制技術等一系列關鍵技術，以及由此衍生的400多項技術難關被一一拿下，其中不乏趕超世界先進水平的重大技術突破，使我國飛機研制的整體實力得到大幅提升。

在設計手段上，一飛院再一次打破西方國家的嚴密封鎖，攻克并掌握了“在線關聯設計”“三維標注”“虛擬仿真”“多廠所異地協同研制”等一系列國際先進的數字化設計技術;其中，在線關聯設計技術的應用，不僅大大加快了研制進度，保證了型號研制節點，也使一飛院成為全球第二個大規模、體系化應用關聯設計技術的飛機研發單位，足以與波音、空客等世界航空巨頭并駕齊驅了。

此外，大運飛機大量新材料的應用，還強有力地助推了國內材料行業的發展。首次將民機適航理念引入軍機型號，則為我國軍機適航性工作趟出了一條新路子……

大運研制上的技術創新，還進一步拉動了國家科技水平的提升，不僅促進了發動機、機載設備等相關航空產品的發展，還帶動了機械制造、冶金、化工、材料、電子、儀表等眾多產業的技術進步，以及信息技術、新材料、新能源等新興技術產業的發展，建立起巨大的產業鏈，對實現國家產業升級、國民經濟發展起到了重大的推動作用。

矢志不移 向“三個成為”發展目標奮進

在50多年的發展歷程中，一飛院研制了多個具有里程碑意義的重大型號，其自身的技術水平和綜合實力也在實戰中得到了大幅提高。他們不僅在新飛豹研制中開創了我國飛機數字化設計的先河，還在空警2000飛機研制實現了產品數據管理、在ARJ21飛機研制中實現了跨地域并行設計、在運-20飛機研制中實現了全三維關聯設計及并行協同研制，可謂“一個型號上一個臺階”。目前，他們已經建立了具有自主知識產權的集成數字飛機設計系統、試驗數據處理系統、網絡化虛擬設計制造系統、虛擬現實仿真系統，以及跨地域、跨企業的數字化異地協同設計、制造和管理的信息平臺等，形成了具有研究院特色的飛機數字化研制體系。

如今的一飛院，已經擁有了完整的飛機型號遠景規劃、論證、設計、研究、集成、試驗、保障以及科研管理體系，建成了完整配套的科研及試驗設施，形成了一支“規模適中，結構合理，層次優化，注重效能”的飛機設計師隊伍，具有同時承研多個先進軍民用飛機及其配套產品的研發能力，成為我國目前唯一集殲擊轟炸機、轟炸機、民用飛機、運輸機和特種飛機設計研究于一體的國家級大中型軍民用飛機設計研究院。不久前，一飛院還被認定為“國家級工業設計中心”“國家國際聯合研究中心”。

在新的時代，一飛院面向未來，制定了“技術立院，創新前行”的發展路徑和“三個成為”（成為軍隊、國家戰略能力的堅強提供者;成為科技創新的排頭兵;成為軍民融合戰略的踐行者、推動者）的發展目標;全體干部職工正以飽滿的激情，向著這一目標奮進。