高速公路路塹高陡邊坡施工安全質(zhì)量管理

張健

摘 要：高速公路具有質(zhì)量要求高、工程跨度大的特點(diǎn)，在山區(qū)修建高速公路，不可避免會(huì)產(chǎn)生路塹高陡邊坡。由于路塹高陡邊坡的地質(zhì)條件復(fù)雜，加上現(xiàn)場(chǎng)施工的安全質(zhì)量管理不到位，容易導(dǎo)致變形失穩(wěn)事故。施工單位必須將工程質(zhì)量和施工安全擺在首要位置，通過掌握高速公路邊坡病害的常見形式，在施工過程中采取針對(duì)性的安全質(zhì)量管理措施，切實(shí)提高高速公路的使用效果。

關(guān)鍵詞：高速公路；高陡邊坡；病害類型；質(zhì)量管理

中圖分類號(hào)：U416.1+4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）32-0185-02

Abstract： The expressway has the characteristics of high quality and large engineering span. When the expressway is built in the mountainous area， it is inevitable to produce high and steep cutting slopes. Because of the complex geological conditions of the cutting high and steep slope， coupled with the field construction safety and quality management is not in place， it is easy to lead to deformation and instability accidents. The construction unit must put the engineering quality and the construction safety in the primary position， through grasps the expressway slope disease common form， in the construction process adopts the pointed safety quality management measure， practically enhances the use effect of the expressway.

Keywords： expressway； high and steep slope； disease type； quality management

引言

云南省內(nèi)以山地高原地形為主，卡斯特地貌發(fā)育。在修建高速公路時(shí)，為了確保高速公路的質(zhì)量安全，需要采用高填深挖方式加固路基，因此形成了大量的路塹高邊坡。文章以云南東格高速公路K30+557.5～K30+771.5段路基為例，該段邊坡呈碎裂松散結(jié)構(gòu)，在地震、長時(shí)間降雨等條件下易坍塌，自然邊坡穩(wěn)定性較差。在這種情況下，加強(qiáng)高陡邊坡施工安全質(zhì)量管理，也成為施工單位亟待解決的關(guān)鍵問題。

1 云南地區(qū)高速公路邊坡地質(zhì)情況

本文分析的是云南東格高速公路新田壩1號(hào)大橋東川端，以半填半挖形式通過，地面橫坡較陡。場(chǎng)地范圍：上部覆蓋第四系全新統(tǒng)種植土、沖洪積圓礫、卵石等。不良地質(zhì)為滑坡，該滑坡體邊界明顯，平面上呈不規(guī)則圈椅狀，滑坡右側(cè)及后緣形成5～22m錯(cuò)壁，長度約300m，寬約220m，地面高程1005～1190m，相對(duì)高差約185m。

滑坡體西高東低，后緣坡度較陡為30°～50°，中部坡度較緩為15°～35°，前緣坡度較陡為25°～45°。平面上呈圈椅狀，滑距較大，滑體主要組成物質(zhì)主要為碎石土，厚0～25m，滑體總面積約6.5×10m2，厚0～25m，體積約85萬m3，為中深層大型堆積層滑坡。產(chǎn)生滑坡變形地段地形較陡，前緣斜坡地形，坡度30°～45°，局部為陡坎地形，其主要受地殼抬升，河流下切作用，自然橫坡較陡，滑坡前緣形成臨空面。

2 高速公路路塹高陡邊坡施工方案設(shè)計(jì)

2.1 施工組織設(shè)計(jì)要求

要求施工單位結(jié)合前期地質(zhì)勘查結(jié)果，提前做好施工組織設(shè)計(jì)，制定施工方案，為下一步各項(xiàng)施工任務(wù)的開展提供指導(dǎo)。施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括所用的施工方法，現(xiàn)場(chǎng)施工用到的機(jī)械設(shè)備、工程材料，以及質(zhì)量管理的責(zé)任劃分等。

2.2 施工放線測(cè)量要求

放線測(cè)量工作應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙來開展，放線過程中，如果發(fā)現(xiàn)因?yàn)榈匦尾町愝^大，需要施工人員與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行協(xié)商，然后修正圖紙，對(duì)于坡率有較大變化的坡面，可以在坡面上隨機(jī)布設(shè)多個(gè)測(cè)量點(diǎn)，在測(cè)量點(diǎn)安裝木樁，保證邊坡平滑過渡。

2.3 土石方開挖及砌體工程施工質(zhì)量控制

由于山體較陡，為了保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全，在進(jìn)行土石方開挖時(shí)，也需要按照自上而下的順序。如果坡面碎石較多，開挖前還要做好碎石清理等工作。防護(hù)錨固工程也要同步跟進(jìn)。例如在上部開挖時(shí)，可以在坡腳外圍用鋼筋網(wǎng)進(jìn)行圍護(hù)，避免碎石滑落。如果開挖過程中發(fā)現(xiàn)有地表滲水情況，應(yīng)當(dāng)查找水源，封堵水源后再進(jìn)行土石方開挖。施工過程中禁止超挖或先砌后填。

2.4 地表排水

在土石方開挖前，需要提前修建排水渠道，為了避免土石滑落堵塞排水渠道，應(yīng)當(dāng)盡量以暗渠為主。根據(jù)高速公路防排水設(shè)計(jì)要求，以及施工路段降水情況，決定排水工程的數(shù)量和規(guī)模。通常來說，以排水孔正常排水量達(dá)到60%以上為標(biāo)準(zhǔn)，可以確保達(dá)到比較理想的地表排水效果。

2.5 高邊坡錨索施工質(zhì)量控制

2.5.1 錨孔鉆造

第一，錨孔測(cè)放：根據(jù)路塹高邊坡工點(diǎn)錨固工程施工設(shè)計(jì)圖要求，將錨孔位置準(zhǔn)確測(cè)放在坡面上。第二，錨孔傾角和方向應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，傾角允許誤差為+1.0°；方位允許誤差+20mm。第三，錨孔鉆進(jìn)應(yīng)采用無水干鉆，禁止開水鉆進(jìn)。鉆孔孔徑、孔深不得小于設(shè)計(jì)值，鉆頭直徑不小于設(shè)計(jì)孔徑，實(shí)際深度大于設(shè)計(jì)深度0.2m以上。

2.5.2 錨索制安

采用鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲作錨體時(shí)，編束前，要確保每根鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲順直，不扭不叉，排列均勻。塑料套管內(nèi)徑宜大于筋股外徑5～10mm，確保穿套順利、編束方便和防止張拉脹裂。一次注漿管捆扎在錨索體中軸部位，注漿管頭部距錨索體末端宜為50mm～100mm。錨索體長度，一般預(yù)留超長1.0～1.5m。錨索體按長度、規(guī)格、型號(hào)進(jìn)行編號(hào)掛牌。

2.5.3 錨孔注漿

注漿材料按設(shè)計(jì)要求確定，一般宜選用灰砂比1：1～1：2，水灰比0.38～0.45，水泥砂漿或水灰比0.4～0.45的純水泥漿，可加入一定量外加劑或摻加劑。注漿漿體強(qiáng)度不應(yīng)低于2.0Mpa，注漿壓力，注漿數(shù)量和注漿時(shí)間可根據(jù)錨固的體積及錨固地層情況確定，并分段依次由下至上進(jìn)行。

2.5.4 預(yù)應(yīng)力錨索張拉、鎖定、封錨

錨墊板臺(tái)座的承壓面應(yīng)平整，并與錨索的軸線方向垂直。錨索正式張拉之前，應(yīng)取0.1～0.2倍設(shè)計(jì)張拉力值對(duì)錨索進(jìn)行1～2次預(yù)張拉，確保錨固體各部分接觸密貼，錨索體順直。

2.6 路塹邊坡施工穩(wěn)定性的控制條件

影響路塹邊坡施工穩(wěn)定性的因素及保證穩(wěn)定性的條件如下表1所示。

3 高速公路路塹高邊坡施工安全質(zhì)量控制措施

3.1 在邊坡開挖施工中應(yīng)用邊坡支護(hù)技術(shù)

邊坡支護(hù)是高速公路工程施工中常用的一種技術(shù)手段，特別是位于山區(qū)的高速公路，使用邊坡支護(hù)對(duì)提升高速公路整體質(zhì)量有顯著效果。以云南東格高速公路為例，邊坡開挖施工大體分為了3個(gè)階段，完成前2個(gè)階段的施工任務(wù)后，進(jìn)行第3階段邊坡開挖前，需要提前利用錨索進(jìn)行加固處理。采用噴錨支護(hù)方式，首先確定應(yīng)力集中部位，然后在該處鉆孔。錨桿孔徑為12mm，深度為10cm。鉆孔方向應(yīng)與重力方向保持平行或重合。噴錨支護(hù)前需要進(jìn)行清孔，將孔內(nèi)砂子、粉塵吹出，然后灌入泥漿，并將錨桿插入。錨桿固定后可以起到較好的支護(hù)效果。

3.2 加強(qiáng)高速公路路塹施工排水管理

高速公路施工周期較長，在東格高速公路施工期間，多次遇到了降雨天氣，并且因?yàn)榻邓畬?dǎo)致邊坡強(qiáng)度出現(xiàn)約15%～20%的下降幅度。因此，在山區(qū)高陡邊坡施工中，做好排水管理顯得十分重要。一種方法是在公路設(shè)計(jì)階段，要盡量減少彎道數(shù)量，坡度也要控制在一定范圍內(nèi)，減緩降水的影響；另一種方法是在道路與橋梁相接處，采用設(shè)計(jì)共用的方法，降低地質(zhì)問題產(chǎn)生的影響。例如在軟土地質(zhì)施工時(shí)，需要使用高架橋，提高路基穩(wěn)定性。另外，做好施工現(xiàn)場(chǎng)排水工作，可以修建排水渠道，既可以為現(xiàn)場(chǎng)施工創(chuàng)造良好條件，又能夠方便后期高速公路使用過程中防排水需要。

3.3 加大對(duì)施工工程的監(jiān)督力度

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境的復(fù)雜性以及高速公路對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)格要求，都決定了施工單位必須要采取嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理措施，以確?，F(xiàn)場(chǎng)施工工作的順利開展。重點(diǎn)監(jiān)督檢查的內(nèi)容包括：首先技術(shù)人員要認(rèn)真審核施工圖紙，了解施工方案，并檢查圖紙內(nèi)容是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如果個(gè)別細(xì)節(jié)存在疑問，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過技術(shù)分析后進(jìn)行明確，避免后期施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題；其次，監(jiān)督人員要樹立全過程監(jiān)督理念，并做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督記錄。對(duì)于橋面、路橋連接處等，要重點(diǎn)開展施工監(jiān)督，確保施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 做好高速公路形變及位移監(jiān)測(cè)工作

高速公路在投入使用一段時(shí)間后，由于地質(zhì)因素、車輛荷載等影響，不可避免會(huì)出現(xiàn)一定幅度的路面變形或位移。管理部門還要做好后續(xù)的監(jiān)測(cè)工作，如果變形和位移保持在允許范圍內(nèi)，則說明高速公路質(zhì)量良好；反之，如果出現(xiàn)較為明顯的變形，或是明顯的偏移，則需要管理人員進(jìn)行重點(diǎn)分析，明確導(dǎo)致上述問題的根本原因，并及時(shí)采取針對(duì)性的治理對(duì)策。后期監(jiān)測(cè)工作要確保常態(tài)化開展，做到高速公路病害的及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理。

4 結(jié)束語

高速公路是重大民生工程，保證高速公路施工建設(shè)質(zhì)量，既是施工單位的職責(zé)所在，同時(shí)也是提高高速公路使用安全的必要前提。山區(qū)高速公路施工中，為了提高路基穩(wěn)定性，采用高填深挖方式，由此形成了較多的路塹高陡邊坡。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，施工人員要結(jié)合山區(qū)地質(zhì)和質(zhì)量要求，采取嚴(yán)格的技術(shù)控制措施，確保高速公路整體質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)：

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