航電團(tuán)隊：勇?lián)蠕h之責(zé)

吳玉國 鄧道靖

憑著敢于創(chuàng)新、勇于突破的精神，他們圓滿完威了一項又一項艱巨的科研任務(wù)。

一飛院航電團(tuán)隊承擔(dān)著飛機(jī)型號航空電子系統(tǒng)、武器火控系統(tǒng)、駕駛艙照明系統(tǒng)等多個系統(tǒng)的設(shè)計研制工作。在一飛院多個軍民機(jī)型號研制工作中，這支隊伍表現(xiàn)突出，在多個型號研制中連創(chuàng)佳績，短短幾年兩次（2013年度、2017年度）奪得陜西國防科技工業(yè)“工人先鋒號”稱號。

“先鋒”一詞，原指行軍或作戰(zhàn)時的先遣將領(lǐng)或先頭部隊，把這個詞用到科研隊伍身上，無疑是指這支隊伍在科研工作中勇于突破、敢于創(chuàng)新。航電團(tuán)隊就是一支這樣的隊伍，他們在科研道路上不斷探索、創(chuàng)新，處處展現(xiàn)出先鋒隊的特質(zhì);尤其是在“基于模型的系統(tǒng)工程”（簡稱MBSE）的應(yīng)用探索工作上，其先鋒風(fēng)采展現(xiàn)的尤為突出。

MBSE是目前國際航空界正在努力探索的一套解決大型復(fù)雜航空系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)問題的科學(xué)方法，也是集團(tuán)公司能力建設(shè)的重要項目。一飛院是集團(tuán)公司推進(jìn)MBSE的領(lǐng)先試點單位之一，而航電所又是一飛院的試點單位。可以說，在MBSE的應(yīng)用探索上，航電團(tuán)隊一起步就處在先鋒的位置。

但僅僅占據(jù)了先鋒的位置還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要做出令人信服的成績才是真正的先鋒。為此，團(tuán)隊成員積極努力，在多個型號上進(jìn)行探索應(yīng)用和技術(shù)攻關(guān)，以此提升研發(fā)復(fù)雜航空產(chǎn)品的能力，推動我國航空研發(fā)能力的跨代升級。

探索和攻關(guān)的過程異常艱苦，隨便摘取其中一個小小片段，就足以令人感嘆。

2017年9月，某型飛機(jī)航電系統(tǒng)原本已經(jīng)完成了詳細(xì)設(shè)計文件，但是通過分析發(fā)現(xiàn)，在文件的表述方式上還是存在傳統(tǒng)設(shè)計文檔的特征：傳遞性差，沒有徹底分析清楚設(shè)備的使用場景和功能，不能有效地指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)。因此，航電所毅然決定：結(jié)合MBSE功能模型的改進(jìn)模板，將所有成品的詳細(xì)設(shè)計文件換版重來。

這一消息像一顆炸彈在航電團(tuán)隊炸開，每個人頓時感到“壓力山大”，因為要用MBSE方法完成建模和表述，當(dāng)時對MBSE的應(yīng)用研究還沒到這一步，因此大家還是采用了傳統(tǒng)的、基于文本的方法;現(xiàn)在突然要把之前的工作全部推翻，在短時間內(nèi)改用還沒有完全掌握的MBSE方法完成建模和表述，談何容易！但大家心里清楚，只有打破現(xiàn)狀，才能尋求突破。于是，團(tuán)隊成員義無返顧地投入到換版工作之中，連續(xù)奮戰(zhàn)一個多月，反復(fù)討論分系統(tǒng)的功能和工作流程，通過多輪迭代，終于確定了各分系統(tǒng)的模型，按時完成了詳細(xì)設(shè)計文件的換版工作。

雖然這次換版呈現(xiàn)的僅僅只是一個文件表述方式的改變，但這后面所隱含的卻是整個設(shè)計流程的變化;經(jīng)過初期的探索和試用，目前這項新的文件表述和傳遞方式已應(yīng)用到實際型號研制之中，有效避免了專業(yè)之間在研發(fā)信息傳遞上導(dǎo)致的理解歧義，大大提高了研制效率。

同時，航電團(tuán)隊在MBSE應(yīng)用探索上取得的一系列突破，也獲得了MBSE國際資深專家的高度評價;他們先后兩次奪得航空工業(yè)集團(tuán)公司MBSE項目同期評估的最高分，并因此榮獲航空工業(yè)集團(tuán)公司信息化最佳實踐團(tuán)隊。

除了在新技術(shù)探索、新手段應(yīng)用上敢于創(chuàng)新，在型號研制中航電團(tuán)隊同樣勇于突破，特別是在飛行管理系統(tǒng)和任務(wù)系統(tǒng)的研制中，亮點頗多。

飛行管理系統(tǒng)（簡稱飛管）是集導(dǎo)航、制導(dǎo)、性能優(yōu)化與管理、飛行計劃、監(jiān)視告警等功能于一體的復(fù)雜系統(tǒng)。它能夠?qū)崿F(xiàn)整個飛行過程的自動管理與控制，是飛機(jī)的“大管家”。好的飛管系統(tǒng)，不僅可以有效降低燃油消耗，還能幫助駕駛員在駕駛艙中更好地作出決策，大大提升飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)的能力。國外最頂級的航空公司，如波音、空客公司，其明星機(jī)型上均搭載有飛管系統(tǒng)。但在我國，直到2008年以前，在飛管技術(shù)研制上還是一片空白。

為了實現(xiàn)飛管技術(shù)零的突破，一飛院決定在某型機(jī)上研制和應(yīng)用飛行管理技術(shù)，而航電團(tuán)隊作為主力軍，責(zé)無旁貸地挑起了這副重?fù)?dān)。

在業(yè)內(nèi)人士眼中，這是一項看似不可能完成的挑戰(zhàn)。因為在當(dāng)年空客公司研制飛管系統(tǒng)時，法國泰勒斯公司組建了400人的團(tuán)隊，歷時30年才研制成功;而現(xiàn)在這支只有十幾人、平均年齡不到35歲的年輕團(tuán)隊要在幾年內(nèi)完成研制任務(wù)，無論在人員規(guī)模和研制周期上，差距都過于懸殊;雖有“后發(fā)優(yōu)勢”，但壓力依然巨大。可是這支年輕的團(tuán)隊不畏艱難、不懼挑戰(zhàn)，通過艱難的探索、鉆研，在短短幾年內(nèi)就完成了最優(yōu)位置計算、自動調(diào)諧、三維軌跡預(yù)計及制導(dǎo)、性能計算、航路規(guī)劃、民用導(dǎo)航數(shù)據(jù)應(yīng)用等多項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān);目前這套飛行管理系統(tǒng)已在飛機(jī)上應(yīng)用，并得到了使用部隊的好評。

大型運(yùn)輸機(jī)貨運(yùn)空投空降系統(tǒng)也是一飛院首次承擔(dān)的研制項目，該系統(tǒng)是實現(xiàn)大型運(yùn)輸機(jī)功能任務(wù)的載體。雖然是初次研制，缺乏相關(guān)技術(shù)積累，但航電團(tuán)隊敢于創(chuàng)新、勇于突破。在設(shè)計時，兼容了我軍現(xiàn)有裝備體系和國際通用標(biāo)準(zhǔn)體系，功能完備適應(yīng)能力強(qiáng)，不僅實現(xiàn)了零的突破，更是創(chuàng)新性地實現(xiàn)了兩種不同體系共存共用、深入融合。而且該空投空降系統(tǒng)還可以運(yùn)載民用貨運(yùn)飛機(jī)集裝箱、集裝板，實現(xiàn)了軍民貨運(yùn)的兼容，能夠滿足抗震救災(zāi)、國際人道主義援助功能要求。

在大型運(yùn)輸機(jī)裝載設(shè)備的研制中，他們設(shè)計的貨艙地板，是目前功能最復(fù)雜的運(yùn)輸機(jī)地板。具有操作簡單、可實現(xiàn)多種任務(wù)構(gòu)型轉(zhuǎn)換且任務(wù)模式轉(zhuǎn)換快速的特點。該項技術(shù)是國內(nèi)首次研制，填補(bǔ)了技術(shù)空白，具備通用化、集裝化、快速自動化裝卸等特點，能夠很好地滿足國家的使用需求。

……

這種故事在一飛院航電團(tuán)隊還有很多，正是憑著這種敢于創(chuàng)新、勇于突破的精神，他們圓滿完成了一項又一項艱巨的科研任務(wù)，多次獲得軍方、集團(tuán)、陜西省國防工辦等上級單位的表彰，成為國防科技戰(zhàn)線一支先鋒隊伍。