秦鳳奎：“飛豹”飛機是我們真正走向成熟的標志

吳玉國

記者： “飛豹”飛機的成功研制，對國家、對航空工業的建設意味著什么？

秦鳳奎：在“飛豹”飛機之前，我國當時在役的飛機，無論殲六、殲七、殲八，還是強五、轟六，都是在國外原準機的基礎上測繪仿制而成的。而“飛豹”飛機是我國第一架在沒有原準機參考的情況下完全自行設計的第一代殲擊轟炸機，所以說， “飛豹”飛機的研制，實現了中國航空工業從測繪仿制到自行設計的歷史性跨越，在中國航空工業發展史上具有里程碑的意義。

“飛豹”飛機的研制，不僅為我國空軍提供了一型全新的航空武器裝備，填補了國內空白，而且還大大推動了我國飛機設計技術的發展。因為在“飛豹”飛機之前，我國的飛機設計一直是在原蘇聯飛機的基礎上進行測繪仿制，沿用的是原蘇聯的設計規范，而當時美國的標準規范要比原蘇聯的更加先進。于是，我們就在“飛豹”研制中大膽拋棄了業已過時的蘇聯規范，引入更加先進的美國軍用規范，使“飛豹”飛機在布局形式、總體設計以及標準、規范等各個方面，完全脫離了原蘇聯規范的束縛，走出了一條全新的飛機設計之路。而且通過“飛豹”飛機的研制，我們逐步吃透了美國軍用規范，在此基礎上形成了我國新一代軍用飛機設計標準（國軍標），這對我國以后的飛機設計具有十分重大的意義。

另外，“飛豹”飛機還是國內第一個自覺進行可靠性和維修性補充設計的機種，它采用的多功能雷達和平顯、火控系統，小輪距“外八字”機身起落架設計，全集氣動布局和機翼優化設計，進排氣和發動機匹配設計，全機防濕熱、防霉菌、防鹽霧設計，全集電磁兼容設計，數據總線設計等等，在當時都是國內領先的設計技術，不僅使“飛豹”飛機達到了當時的國際先進水平（榮獲1999年度國家科技進步獎特等獎），還極大地推進了我國飛機設計技術的發展，使我國航空工業的發展上了一個新臺階。

記者：在“飛豹”飛機立項、研制及投入運營的過程中，有哪些難忘的故事？

秦鳳奎：在“飛豹”飛機的研制歷程中，難忘的故事太多了。

“飛豹”飛機是我們自力更生、獨立研制的新機種。在研制初期，沒有原準機可供借鑒，沒有型號設計的經驗，沒有預研技術儲備，也沒有專家權威的指點。而且當時剛剛定點閻良，試驗設施幾乎空白。工作條件非常簡陋，職工生活十分艱辛。如此等等，不一而足，這一切都使“飛豹飛機的研制之路充滿了艱辛。

當時，不光設計部門缺乏經驗，上級機關和空海軍也對“飛豹”的戰術技術要求不明確，提出的戰術技術要求甚至相差甚遠，在設計上無法同時滿足兩者的要求。于是，我們主動到各個機關、部門去溝通，一次又一次地匯報、協調，終于確定了“空軍型”和“海軍型”一機兩型的方案，使“飛豹”的研制得以進行下去。

在飛機的布局方案階段，由于戰術技術要求還不明確，技術指標并不具體，這就為總體布局方案提供了很大的思維空間，大家不囿于一種固有的模式，廣開思路，提出了四種典型布局方案，這四種方案各具特色，差別很大。于是，大家發揚技術民主，開展技術大辯論。辯論會上，不同方案的支持者爭論得面紅耳赤;爭論雙方為了說服對手，都會不遺余力地查資料、找依據，有時甚至通宵達旦。那時，大家只有一個心思，就是要拿出最好的方案。經過充分的辯論、計算、分析、評估，總結出各方案的主要特點與問題，在此基礎上，通過取長補短，形成了“飛豹”飛機的基本布局方案，使“飛豹飛機的研制進入正式軌道。

在“飛豹”飛機的研制過程中，最難忘的應該就是“三落三起”的曲折經歷了。

正當大家卯足了勁兒研制“飛豹”飛機時，三機部于1981年召開會議，提出因為經費問題， “飛豹”的研制要“放緩”，由重點型號轉為“量力而行”的緩辦型號。當時大家都知道，所謂“量力而行”的緩辦型號，其實跟“下馬”差不多。但大家不甘心，高鎮寧書記代表603所黨委在所首屆職代會上提出“量力而行，有所作為”的號召，要求全力以赴，決不能因緩建而退下。這一號召一下子把陷入迷茫失意中的職工凝聚了起來。大家表示只要買紙、筆的錢還有，就要堅決把“飛豹”飛機圖紙發出來。于是，在經費極度缺乏的情況下，大家咬緊牙關堅持研制工作：憑著這樣一股堅忍不拔、無私奉獻的精神，完成了“飛豹”飛機的發圖工作。

603所職工的拼搏精神終于感動了上級機關，1982年4月，“飛豹—飛機重新列入國家重點常規武器裝備項目，研發工作轉入全面詳細設計階段。

可是，正當設計圖源源送入工廠，全面開始試制生產時，卻趕上中央軍委裁軍百萬，軍隊費用大量消減，研制經費受到嚴格控制。1985年初，航空工業部廠所領導會議上再次提出，“飛豹”飛機進度要緩、研制經費要砍，“飛豹”再次從重點型號降為一般項目。消息傳來，所領導幾赴北京，竭力爭取，經過多方努力“飛豹”終于又被列入國家重點研究項目。

1986年，國家經濟困難，軍費壓縮，用其他機種取代“飛豹”飛機之風又起，于是各輔助廠的“飛豹”任務紛紛下馬。603所立即組織人去京呼吁，終于取得了領導和軍方支持， “飛豹”飛機轉危為安，轉入大規模生產試制。

“三起三落”的過程每次都面臨山窮水盡，但廣大科技人員和職工始終不肯放棄，他們咬緊牙關，挺過了磨難，用少得可憐的經費，完成了“飛豹”飛機的研制。在“飛豹”成功首飛后召開的研制經驗交流會上，一位上級領導十分動情地說：如果把“飛豹”的研制經費交給世界上任何—個搞飛機研制的國家，都是天方夜譚，但是我們做到了，這個奇跡在我們手上產生了。一位美國評論員則在刊物上這樣慨嘆： “飛豹”在如此條件下能夠研制研制，無法理解、也無法想象。

記者：“飛豹”飛機的成功研制，對603所以后的發展有哪些啟示和歷史意義？

秦鳳奎：可以說，“飛豹”飛機是與603是共同成長起來的，沒有“飛豹”就沒有603所;“飛豹”飛機是603所真正走向成熟的標志。

作為飛機設計部門，沒有自己設計的飛機就沒有品牌。不會自行設計飛機，就像一個孩童只會在地上爬行，直不起腰桿，挺不起胸膛，算不上七尺男兒。603所要成長、成熟，就必須有自己設計的飛機品牌。而“飛豹”就是一飛院、也是全國第一個自主設計的飛機。“飛豹”的成功，表明一飛院從—個只會爬行的孩童長成了成熟的大人，真正具備了獨立研制飛機的能力。

通過“飛豹”飛機的研制，603所的設計隊伍走過了從戰術技術論證、總體設計、詳細設計、試制生產、試飛驗證直到裝備部隊的飛機研制全過程，建立了完整的飛機研發體系和配套的科研、試驗設施，積累了豐富的實踐經驗，鍛煉出一支能打硬仗的科研隊伍;尤其是通過“飛豹”研制形成了我國新一代軍用飛機設計標準（國軍標），這對603所乃至我國航空事業的發展都具有開創性的重大歷史意義。

記者：您對現如今年輕的航空人有什么寄語或希望？

秦鳳奎：除了要繼承和發揚“飛豹精神”，實現航空報國的偉大理想之外，作為年輕的科研人員，我認為還應該有一股“咬定青山不放松”的韌勁兒，不能一遇到困難就退縮。比如在“飛豹”飛機研制過程中，三番五次被要求“下馬”，當時如果有一絲一毫的退縮， “飛豹”這個型號恐怕就沒了。現在的情況當然比那時好多了，但這股精神應當傳承下來。在以后的型號研制中還會遇到各種各樣的困難，但是面對任何困難我們都不應當退縮，而是要咬定目標，想盡辦法排除一切前進道路上的困難和障礙，堅定不移地向目標邁進，這樣才能在型號研制的道路上不斷成長、成熟，成為新一代優秀的航空科技人才。