陳一堅：心存報國志無難不可摧

白耀智 楊萍

中國航空工業(yè)經(jīng)過67年的淬火錘煉，實現(xiàn)了從測繪仿制到自主研制、從單一軍機到軍民并舉、從小飛機到大飛機的發(fā)展跨越。在這一歷史長河當中，飛豹的故事至今令人難忘、催人奮進。

走得再遠都不能忘記來時的路。

當我們滿懷豪情開啟新時代航空強國建設(shè)新征程的重要時點，有幸走訪了“中國飛豹”飛機總設(shè)計師——陳一堅院士，以期通過陳一堅的事跡和飛豹的故事，探尋凝聚于一款成功型號軀體上的某些“基因”和中國航空裝備繼續(xù)前行仍需秉承的那些“精氣神”。

志當存高遠，路自腳下行

人無大志不立，尤其是從事飛機設(shè)計，如同刀尖上跳舞，沒有飛天的志向，要實現(xiàn)全新的突破，那是天方夜譚。為中國航空崛起而立志立學(xué)，這是陳一堅自小飽經(jīng)“落后就要挨打”苦難歲月后所立下的堅定志向，自此，不論艱難險阻，義無反顧，砥礪前行。

出生于1930年的陳一堅，在抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)時期隨父親教學(xué)的學(xué)校遷往福建省南平縣，當時滿天轟鳴的日軍戰(zhàn)機成為他揮之不去的夢魘。“在日本飛機空襲時，當時的人生怕被敵機駕駛員聽見地面聲音，甚至將哭叫中的嬰兒活活悶死。那一幕太慘了！當時我就有一個疑問：為什么天上都是人家的飛機，我們的飛機哪里去了？”，毫無還手之力的切膚之痛，一直深藏在陳一堅的心中。報考大學(xué)時，他所有的志愿都填上了“航空系”，認準了要學(xué)航空、造飛機， “如果我們沒有飛機，將來還會受別人的欺負”。結(jié)果，陳一堅考上了，至此，他與航空結(jié)下了不解情緣。1952年，陳一堅從清華大學(xué)航空學(xué)院畢業(yè)后，先后到哈爾濱飛機制造廠、沈陽第一飛機設(shè)計室、西安飛機設(shè)計研究所（603所）從事飛機研制工作。期間，他堅守志向，不辱使命，和同事們火熱從事飛機修理、仿制飛機、研制殲教一等，先后干過總體、氣動、強度、結(jié)構(gòu)等多個專業(yè)的設(shè)計工作，為航空工業(yè)的起步做出了諸多貢獻，并于1959年12月光榮加入中國共產(chǎn)黨。即便在“文革”期間被關(guān)到“牛棚”，他依然發(fā)奮鉆研航空知識。走出“牛棚”之后不改初心、扎根航空。“‘飛豹需要我，我要老老實實在這個地方把這個型號搞成功。”因航空報國而立志，成就了“飛豹”，也成就了陳一堅和他的團隊。

“失去意志將失去一切，擁有意志將擁有一切”，這是“飛豹”抑或其他型號成功的根與魂。

要想飛得高，就得學(xué)問深

知識落后是最致命的落后，知識升級是最迫切的升級。飛機設(shè)計匯聚著諸多的科技與知識。要在型號研制上取得突破，首先需在知識上發(fā)奮積淀與追趕。報國有門，知識為要。不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新知識，這是附著于陳一堅團隊身上的又一品質(zhì)。

文革期間，身在“牛棚”的陳一堅系統(tǒng)地自學(xué)“疲勞”知識與“斷裂力學(xué)”，并編寫了我國第一份《飛機疲勞試驗大綱與運7飛機疲勞試驗疲勞載荷譜》，結(jié)束了我國飛機研制完全參考外國通用疲勞載荷譜的歷史。他與馮鐘越等組織百余名教授、專家，成功研制7760CAD/CAMM軟件系統(tǒng)，在國內(nèi)航空領(lǐng)域首開計算機輔助設(shè)計的先河。1982年，他出任“飛豹”型號總設(shè)計師，充分發(fā)揮團隊的智慧與創(chuàng)造力，系統(tǒng)地攻克飛機研制技術(shù)難關(guān)。主編了《飛行器結(jié)構(gòu)強度分析手冊》《飛機結(jié)構(gòu)耐久性及損傷容限設(shè)計手冊》，撰寫了《飛豹飛機研制工作總結(jié)報告》，主持編寫了《疲勞手冊》，合作編著了《微觀斷裂力學(xué)》等，為豐富和創(chuàng)新航空知識理論做出了卓越貢獻。

“飛豹”是意志與汗水的結(jié)晶，更是知識與智慧的結(jié)晶。加快構(gòu)建知識技術(shù)優(yōu)勢永遠是型號成功的必經(jīng)之路。

自力更生一雙手，艱苦奮斗樣樣有

自力更生一雙手，艱苦奮斗樣樣有。這是三線建設(shè)時期航空人精神的寫照，也是飛豹誕生的一個重要法寶。“飛豹”是我國第一款殲擊轟炸機。“從國家和部隊的角度，這個飛機是迫切需要的。當時世界上的軍用飛機開始向大航程、高載彈量方向發(fā)展，我國還是一片空白。”

對陳一堅來說，國家的需要就是他研發(fā)的動力。可是，這個1977年立的項目，曾三度面臨“下馬”風險。“海軍部隊告訴我，如果人家跑到南沙跟我們較勁，我們沒有自己的飛機在空中保護，如果出現(xiàn)敵機，我們的軍艦只能被動挨打。”陳一堅聽了心里很不是滋味。沒有研制費，但是工資和辦公費，紙、筆錢總還是有的，癡迷于國防事業(yè)的603所全體設(shè)計人員，在國家一度停撥型號研制費長達一年的情況下，堅持飛豹研究，畫出了一摞又一摞設(shè)計圖，最終感動了上級決策部門，讓“飛豹”重新列入國家重點型號。

從1978年到1988年，飛豹用10年時間實現(xiàn)首飛，全部研制經(jīng)費僅10億元人民幣，約合當時的1億美元，讓美國評論員驚嘆“不可理解，無法想像”。這些，都是設(shè)計團隊自力更生，通過在豬圈上建成強度實驗室，在席棚里做實驗……一點點省出來的。

航空和報國常常連在一起，身為航空人，就得為國擔當奉獻，這是銘刻在陳一堅和無數(shù)航空志士靈魂深處的堅強信念。心中有信念，腳下有力量，就沒有克服不了的困難。

不走尋常路，方為天下先

墨守陳規(guī)只能步人后塵。“飛豹”在方案論證時定下“20年不落后”的設(shè)計目標，為研制精品飛機，工程技術(shù)人員大膽探索，不斷攻關(guān)，突破了飛機新技術(shù)一般不超過20%的設(shè)計禁區(qū)，創(chuàng)造了我國飛機研制史上多個第一。

改革開放初期，陳一堅隨三機部訪問團赴德國MBB公司參觀，他深感美式規(guī)范太先進了！經(jīng)比較我國長期沿襲的蘇式規(guī)范后，陳一堅團隊毅然決定轉(zhuǎn)軌，采用美式規(guī)范。這種顛覆式的創(chuàng)新，意味著要冒大風險，要掙脫舊有窠臼帶來的各種束縛和考驗。為了保證新規(guī)范的順利實施，他和他的團隊一方面深入細致地吃透消化新規(guī)范，一方面要求設(shè)計人員按照老規(guī)范全部進行驗算，兩相對照，證明了新規(guī)范的適用性與先進性，并妥善地解決新規(guī)范在使用中的協(xié)調(diào)配套問題，使飛機的載荷、飛行品質(zhì)、結(jié)構(gòu)強度和系統(tǒng)的設(shè)計水平邁上新臺階，為“飛豹”飛機一舉達到國家戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標奠定了堅實的基礎(chǔ)。在首次全面引用美軍標準條件下，獲得全機靜力試驗97.8%破壞的理想結(jié)果。

“飛豹”是創(chuàng)新的結(jié)晶，而背后最可貴也最需傳承光大的是一種敢為天下先的創(chuàng)新精神。

留得精神在，報得三春暉

“飛豹”終有其生命周期，而蘊含其中的精神生生不息。今天飛機研制條件與當年不可同日而語，但陳一堅和團隊的家國情懷卻讓我們永遠肅然仰止。

陳一堅曾為飛機三次落淚。少年落淚是日寇轟炸慘景讓他“淚如傾，氣填膺”;中年落淚是在—匕豹”項目基本處于“下馬”期間，出于對“飛豹”命運和國防安全的憂心而動情落淚;晚年熱淚盈眶，是在回首“飛豹”研制的崢嶸歲月時。

成功的背后必有著不凡的團隊和堅強的后盾。“榮譽不是我一個人的，我的背后是一個團隊，是一個國家。”88歲高齡的陳一堅強調(diào)說。十載研制，十載試飛，憑的是“獻身航空的報國精神、百折不撓的拼搏精神、科學(xué)嚴謹?shù)那髮嵕瘛⒏覟槿讼鹊膭?chuàng)新精神、激情和諧的團隊精神”。這種寶貴精神必將被新時代更多的飛機設(shè)計師們弘揚升華，再譜新章。