基于系統動力學的佛山市物流能力與經濟互動發展關系研究

胡玉洲，麥健清 （惠州學院 經濟管理學院，廣東 惠州 516007）

基于系統動力學的佛山市物流能力與經濟互動發展關系研究

胡玉洲，麥健清 （惠州學院 經濟管理學院，廣東 惠州 516007）

物流能力對區域經濟的發展起到基礎性作用，近年來佛山市地區生產總值快速增長，極大地帶動了物流需求的增長，為探討二者之間的關系，文章使用經驗數據研究了佛山市區域經濟與區域物流能力之間的互動關系，在此基礎上，運用系統動力學（SD）理論進行建模，并進行了仿真研究。研究結果表明，佛山市地區物流經濟和物流能力互為因果關系，佛山市區域物流能力的投資對三次產業的貢獻度從大到小依次是第二產業、第三產業、第一產業。

區域經濟；區域物流能力；互動關系；協整檢驗；系統動力學（SD）

0 引 言

物流能力與區域經濟之間的互動關系是一個理論熱點問題，很多學者從不同的視角運用多種研究方法對兩者之間的關系進行了深入的研究，研究方法多樣化，研究成果頗為豐富。如研究區域物流能力對經濟增長的促進作用[1-3]，區域物流能力的評價[4-7]；研究兩者之間相互關系的主要方法有典型相關分析[8]、Granger因果關系檢驗和協整分析[9]、結構主義的經濟增長模型分析[3]、模糊評價法[10]等，這些方法從不同的視角解釋了兩者之間關系。目前已有文獻在研究兩者之間關系上采用的研究方法較多，研究內容分散，且仍然沒有呈現收斂的趨勢。由于經濟發展水平和物流基礎設施水平存在顯著的區域差異，關于兩者之間關系的具體情境研究仍然值得進一步的探討。

本文以佛山市作為研究對象，運用系統動力學理論進行建模和仿真，主要原因是，一方面，佛山市是中國經濟較發達的城市，第二產業中的加工制造業和第三產業中的商貿流通業特別發達，社會消費品及生產資料的流通較快，社會物流需求較大。另一方面，佛山物流能力嚴重落后于經濟發展速度，物流資源的配置不夠優化，區域物流能力建設也往往由于政策的滯后性，阻礙了區域經濟與物流能力的互動發展，并在一定程度上影響了佛山優勢產業的發展。因此，佛山市區域經濟和物流的發展經驗在中國具有一定的典型性，研究佛山市區域物流能力與區域經濟之間的互動關系有利于建立佛山市發揮物流產業的核心競爭優勢，規避區域物流能力的盲目投入，合理地利用和配置區域資源，從而實現區域物流能力的最大化效益，推動區域經濟與區域物流的可持續協調發展，使現代物流體系在區域經濟發展中起到應有的支持和保障作用，提高區域經濟實力和區域競爭力。

1 佛山區域物流能力與區域經濟互動關系分析

1.1 指標選取

迄今為止，中國還沒有關于物流產業的統計指標體系，根據區域物流能力的度量指標和相關文獻，本文選用貨運量作為物流能力的代理變量。另外，選取佛山區域經濟生產總量為反映全市經濟發展水平的經濟指標。

1.2 定量分析

本文以1978～2015年佛山市經濟數據為樣本，其中GDP作為生產總值，利用GDP指數把生產總值GDP換算成實際GDP，并把實際GDP和貨運量進行對數變換，分別用LNGDP和LNTV表示。將實際GDP的對數形式和貨運量的對數形式進行對比，以消除時間序列的異方差異性。如圖1所示，1978～2014年，變量LNGDP和LNTV上一年與下一年的差值分別用DLNGDP與DLNTV表示，二者的差分值都圍繞中心線上下波動并趨于平穩，這一特征正是存在協整關系的象征。

圖1 佛山市物流能力與GDP一階差分值序列

1.3 實證檢驗

1.3.1 ADF檢驗。首先利用Eviews軟件，采用ADF單位根檢驗對LNGDP和LNTV及其差分值進行平穩性檢驗，檢驗結果表明（表1），LNGDP和LNTV的臨界絕對值大于ADF絕對值，在1%顯著水平下有單位根，為不平穩序列；而差分值的臨界值的絕對值小于ADF絕對值，在1%顯著水平下沒有單位根，為平穩序列，因此可對LNGDP和LNTV進行協整檢驗。

表1 ADF檢驗結果

1.3.2 協整檢驗。對LNGDP和LNTV進行協整檢驗采用恩格爾—格蘭杰兩步檢驗法，結果表明，ADF檢驗值小于5%和10%顯著水平的臨界值，則殘差序列e可認定為平穩序列，因而LNGDP和LNTV存在協整關系，說明區域物流能力與區域經濟之間存在長期動態均衡關系。

1.3.3 格蘭杰因果關系檢驗。對LNGDP和LNTV進行格蘭杰因果關系檢驗以確定二者之間是否存在因果關系，原假設為LNTV不是LNGDP的格蘭杰原因。檢驗結果（表2） 表明，在10%顯著水平下LNTV是LNGDP的格蘭杰原因，在5%顯著水平下LNGDP是LNTV的格蘭杰原因。檢驗結果表明，佛山市區域經濟和物流能力二者之間互為因果關系。

表2 格蘭杰因果關系檢驗結果

2 佛山區域物流能力與區域經濟互動發展的系統動力學（SD）分析

2.1 參數估計

2.1.1 投資轉換率。首先對系統動力學SD模型進行分析，然后便對SD模型進行參數估計，本文的SD參數估計的數據來源于《佛山市統計信息網》，再結合軟件工具對數據進行擬合估計。其中包括根據相關固定資產的完成投資額對投資轉換率進行擬合估計，擬合結果為8.5%。

2.1.2 三次產業產值預測增長率。運用Logistic模型對佛山三次產業產值進行擬合估計，得出佛山市2005～2020年三次產業產值預測結果和預測增長率，結果如表3所示。

2.1.3 三次產業物流能力需求差異強度系數。根據佛山市2005～2015年物流需求與三次產業產值元數據進行多元線性回歸，擬合得出回歸方程如下：

lny=8.93+0.14lnx1+0.63lnx2+0.37lnx3，判定系數R2=0.95，表示因變量y的變化95%是有自變量x引起的。

2.2 模型的有效性檢驗

為了檢驗SD模型進行有效性，本文采用佛山市GDP、三次產業產值以及代表物流能力需求的貨運量來比較分析模擬結果和真實數據之間的差異，用于檢驗模型的有效性（見表4）。根據上述變量2006～2015年的真實數據、模擬估計數據和相對偏差值，GDP、三次產業生產值和貨物量的平均相對偏差值依次是：0.028、0.027、0.049、0.005、0.107，因而，SD模型對系統的運行情況擬合較高，可視為有效。

2.3 SD模型仿真結果

2.3.1 不同物流能力投資比例的模型運行結果。根據上文的因果關系分析結果，增加對物流能力的投入，能夠滿足區域物流能力的需求從而減少物流能力壓力。以物流固定資產的投資完成額來表示對物流能力的投入，通過設置不同的物流能力投資比例來運行模型，可以得到在不同投資比例下對物流能力供給的提高幅度。

根據圖2至圖4，2007～2021年不同投資比例對物流能力供給的提高幅度表明，當投資比例不斷提高，并到達0.035和0.04時，提高幅度明顯變小，表明對物流能力的硬件投資是當到達一定水平后，再加大投入則會造成效益遞減。

2.3.2 佛山區域物流能力投入對三次產業的貢獻率。由物流能力投資的模型仿真和沒有物流能力投資的模型仿真結果的對比表

明，區域物流能力的投入分別對三次產業產值的貢獻度均呈現隨時間不斷增大的趨勢，其中物流能力投資對第二產業產值所產生的貢獻度最大，其次是第三產業產值，最后是第一產業產值，如圖5所示。

表3 佛山2005～2020年三次產業產值增長率估計值結果

表4 佛山2006～2015年地區GDP、三次產業生產值、貨運量真實數據、模擬數據及相對偏差值

圖2 不同投資比例下對物流能力供給的提高幅度

圖3 不同投資比例下對物流能力壓力的影響幅度

圖4 不同投資比例下對單位物流成本影響幅度

圖5 物流能力投資對三次產業的貢獻度

3 結論

格蘭杰因果關系檢驗、物流能力投資對物流能力壓力、物流能力供給對三次產業產值的貢獻度的仿真結果表明，佛山市地區物流經濟和物流能力互為因果關系，以固定資產投資表示區域物流能力投資，要在一定程度上加大固定資產的硬件投資，完善物流設施設備，增加物流能力供給以滿足物流能力需求，從而減少物流能力壓力。

物流能力對第二產業產值的貢獻度最大，表明提高物流能力供給滿足物流能力需求能夠推動佛山區域工業制造業的發展，促進物流業與工業制造業的互動發展。為推動佛山工業制造業的發展，應發展一批物流業與工業制造業互動發展的重點建設項目。

[1]劉林，吳金南.區域物流能力影響經濟增長的過程機制研究[J].統計與決策，2012(12):46-49.

[2]彭健.區域經濟增長的物流能力支持研究[J].預測，2011(5):59-63.

[3]閆秀霞，孫林巖.物流能力對區域經濟發展的影響分析[J].科技進步與對策，2006(10):160-163.

[4]高新才，丁緒輝，高新雨.基于模糊物元方法的西北五省區物流能力評價研究[J].新疆社會科學，2014(1):31-37.

[5]孫君，譚清美.應急物流能力突變控制模型[J].系統工程，2013(9):55-62.

[6]張誠.基于模糊物元的中部六省物流能力分析[J].中國流通經濟，2011(4):25-29.

[7]鄧愛民，張凡，熊劍,等.基于模糊灰色綜合評價方法的應急物流能力評價[J].統計與決策，2010(6):174-176.

[8]李全喜，金鳳花，孫磐石.區域物流能力與區域經濟發展的典型相關分析——基于全國面板數據[J].軟科學，2010(12):75-79.

[9]陳虎，楊勇攀.區域經濟發展與物流能力因果關系的實證檢驗[J].統計與決策，2010(9):90-91.

[10]李麗，黃超，劉琦杰.產業轉移與區域物流能力的相互作用機理分析[J].北京工商大學學報（社會科學版），2011(6):41-47.

Research on the Interactive Relationship of Regional Logistics Capability and Regional Economy Based on System Dynamics:A Case Study on Foshan

HU Yuzhou,MAI Jianqing (School of Economics and Management,Huizhou University,Huizhou 516007,China)

Logistics capability played a fundamental role on regional economy,the rapid growth of GDP in Foshan promoted the increase of logistics demand in recent years.This paper studied the interactive relationship between logistics and economy using empirical data of Foshan,then,this paper built a system dynamics model and made a simulation study.Research results indicate that logistics and economy are the interrelationship of cause and effect.Besides,the contribution from the investment of logistics capability to three industries are,in order,secondary industry,tertiary industry,primary industry.

regional economy;regional logistics capacity;interactive relationship;co-integration test;system dynamics（SD）

F259.27

A

1002-3100(2017)12-0099-05

2017-09-04

廣東省教育廳青年創新人才類項目，項目編號：2016WQNCX135；惠州學院哲學人文社會科學研究項目，項目編號：hzux1201603。

胡玉洲（1979-），男，湖北安陸人，惠州學院經濟管理學院，講師，管理學博士，研究方向：供應鏈管理。