公路瀝青路面施工質量控制淺析

摘 要： 瀝青路面是我國公路建設中最為重要的路面施工之一，這種路面結構大面積的存在于我國公路建設中，其施工質量對我國公路建設有著十分重要的影響。要提高路面的綜合使用性能，就必須在公路施工過程中嚴格控制路面工程質量，以提高路面施工質量，使公路建設能夠為我國國民經濟發展起到更大的促進作用。

關鍵詞： 瀝青路面；施工；質量控制

近年來，隨著我國交通運輸業的飛速發展，交通量和運輸量急劇增加，為了應對日益嚴重的交通現狀，提高道路的經濟效益和使用壽命，有必要采取有效措施以提高瀝青混凝土路面施工質量，從而改善目前的道路狀況，為快速發展的經濟建設服務。

1施工準備階段的質量控制

做好施工前的準備工作是順利完工及工程質量保證的先決條件。這些準備工作包括：

1） 施工前要制定詳細的施工組織計劃，熟悉并理解設計圖紙，準確掌握施工規程、工藝及方案，并把指標要求、合同規定、招標文件等做到準確理解。

2）做好施工工程的人員配置工作。由于瀝青混凝土路面在施工過程中各工序的相互聯系十分緊密，所以在施工的關鍵環節要做好人員配置工作。配置技術水平高且責任心強的技術人員進行施工作業，以保證工程的質量。瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均應符合合同技術規范要求。

3）做好瀝青混凝土的配合比設計。要嚴格按照現行有關規范進行瀝青混合料的配合比設計，來確定礦料級配與最佳的瀝青用量。在貯備原材料前把此項工作完成最好。配合比是準確確定材料各種規格與數量的有效依據。

4）做好機械的選擇及配置，選擇好拌和設備、攤鋪機、壓實機具以及壓實機械的機型，以達到合理有效組合。還要做好拌和設備的安裝與調試工作，保證機械設備正常的運行。要仔細檢查路面兩側路緣石是否完好，在路緣石、檢查井及路溝與其它結構物的接觸面應涂上一層薄瀝青。

5）瀝青材料與集料的準備。在路面施工前做好瀝青材料與集料的準備工作十分重要。無論是材料的質量還是數量對工程都會產生重大的影響。前者將直接影響路面的質量，后者將影響工期。所以一定要做好材料的選擇與準備工作。并要認真檢測，隨機抽檢，以保證進場材料達到質量技術指標規定要求。

2施工鋪筑階段的質量控制

2.1瀝青混合料拌制

拌和溫度。拌和時瀝青的溫度在 160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175～190℃，混合料出廠溫度以155～170℃為宜；拌和料不得使用回收粉塵，粉塵必須排放出去。用于生產瀝青混凝土的礦粉必須存放于拌和機石粉灌中，保持干燥，呈自由流動狀態；工地試驗室每天對拌和物性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗2次，拌和料各項性能指標必須與試鋪合格產品相符；拌和料應均勻一致，無花白、結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正，嚴禁不合格的產品出場；多雨潮濕氣候時，生產瀝青混合料所需集料（尤其是石屑）應堆放在干燥儲存，當細集料需要量少又受雨潮濕使冷料倉供料困難時，盡量不安排施工。

2.2瀝青混合料運輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量，根據生產能力、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。在運輸過程中，應注意做好以下幾點：

為了確保攤鋪溫度，并防止漏料造成污染和防雨，所有瀝青混合料的運輸車輛都應覆蓋；運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板及周壁要涂一薄層油水混合液，防止混合料粘連；拌和機向運料車卸料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少離析現象；自卸車車箱后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運輸途中漏料，造成材料浪費和路面污染；倒車卸料時，要避免汽車撞擊攤鋪機，指定專人指揮車輛，在攤鋪機前10～30cm處停車，卸料過程中應掛空檔靠攤鋪機推動前進；瀝青混合料運到現場的溫度不得低于130～150℃。已經結團或受雨淋的混合料不得攤鋪；運輸車在返回途中，料斗要落下，以免發生事故和余料漏污染路面；料車中殘余混合料運離攤鋪現場，在指定地點集中清除，當天施工產生的廢料當天運出工地。

2.3瀝青混合料攤鋪

施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm 寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有 5～10cm 左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上；為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置；為減少施工橫縫，應保證每層每天至少攤鋪1.5km 攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓；每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃；機械攤鋪過程中，不得用人工反復修整。但在下列情況下，可用人工局部找補、更換混合料或人工攤鋪。a.橫斷面不符合要求或攤鋪帶邊緣局部缺料；b.構造物接頭部位缺料。人工修整必須在現場主管人員專門指導下進行，認真調整，局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異。如遇攤鋪機本身原因導致嚴重缺陷，應立即停止攤鋪。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作；攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏；攤鋪遇雨時，應立即停止施工，并在雨后清除未壓實成型的混合料。

合理安排攤鋪機的推進速度，盡量保持勻速行走不停機，通常控制2-4m/min最佳，以德國ABG 423、425、525為例，大部分攤鋪機熨平板本身在做高頻底幅振動對瀝青混合料形成初始壓實度，過快會使瀝青混合料過于松散，粗集料還可能形成拉痕，過慢會使局部初始壓實度偏高，因此在同等碾壓條件下會形成肉眼看不見的微小起伏，如攤鋪機停機造成的危害更大，不僅會使熨平板下的混合料降溫，而且熨平板會由于自重下沉，形成小的臺階，高質量的攤鋪機液壓系統會把這種下沉控制在很小的范圍內，也許肉眼難以覺察，但是這種微小的起伏和臺階導致的平整度變化可以通過連續式平整度儀和激光平整度儀測量出來。endprint

2.4瀝青混合料的壓實及成型

瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作；碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認；初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8）t在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h；復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h；終壓采用 1 臺輕型雙鋼輪壓路機和 1 臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h；壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車；壓路機加水時，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。相鄰碾壓應重疊1/3～1/2 輪寬，壓路機轉向角度不得大于 35°；初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實；施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5cm 左右；當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

2.5接縫處理

由于采用整幅攤鋪，因此無縱縫；橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的 3m 直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪；接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求；上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m 以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

2.6施工遇雨的處理

瀝青混合料面層雨天不施工。如在施工過程中遇雨，采取以下措施：1）現場立即停止攤鋪，用油布等把攤鋪機包括料斗部分全部覆蓋；2）運輸車及時蓋上油布，并立即通知拌和車間停止拌和；3）已攤鋪部分加緊碾壓，盡快完成；4）雨過后，如攤鋪機前地面干燥、無積水，攤鋪機料斗內的瀝青混合料溫度能滿足最低溫度要求，可以把已運到工地的混合料鋪完，是否繼續拌和、攤鋪，應根據氣候情況研究決定。如果地面潮濕，儲料內瀝青混合料溫度低于最低溫度標準，則應丟棄。攤鋪后未經碾壓密實即遭雨淋的瀝青混合料全部清除。

3檢測及質量評定

試驗檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設計要求。檢測內容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用3m 長鋁合金尺桿，另一種辦法是車載連續平整度儀。兩種辦法都要用到，對局部可采用3m直尺，對比較長的范圍可采用車載連續平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準確的測定路面的平整度。其它項目測定指標，根據設計文件及有關規范要求檢測評定。瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質量評定資料都是非常重要的。要真實準確的記錄每一個工作環節的詳細數據，資料要歸檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關鍵依據。

4結束語

總之，施工質量控制問題一直以來都是工程技術人員所重點關注的問題之一。任何工程，其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質量的高低，大多數工程失敗的原因都是因為質量控制體系不夠完善，導致施工質量控制失去重點或成為形式。因此，必須從施工材料的準備、運輸、攤鋪工藝、碾壓以及在碾壓過程中的平整度和壓實度等方面加強施工質量的控制，保證路面施工符合相關的質量標準和要求。使工程達到優良等級，更好的為社會服務。

參考文獻

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作者簡介：郭繼峰，1979年12月，男，江蘇沛縣人，工程師，大學本科，研究方向：公路橋梁。endprint