天津國(guó)際物流業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展

【摘要】：環(huán)渤海地區(qū)是我國(guó)最具有活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，擁有發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的雄厚基礎(chǔ)；天津是我國(guó)北方重要的經(jīng)濟(jì)中心和重要的港口城市，也是中國(guó)北方的重要交通樞紐，。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心的北移為天津港建設(shè)成為國(guó)際物流中心提供了良好的機(jī)遇。把天津建設(shè)成為國(guó)際物流中心，不僅可為環(huán)渤海地區(qū)產(chǎn)品出口提供良好的海運(yùn)港口和航空港口的支持，而且可以提高環(huán)渤海地區(qū)產(chǎn)品，尤其是其優(yōu)勢(shì)工業(yè)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，加速環(huán)渤海地區(qū)融入全球化進(jìn)程。

【關(guān)鍵詞】：物流；環(huán)渤海；國(guó)際物流中心；全球化

1.天津發(fā)展國(guó)際物流存在的問(wèn)題

1.1物流企業(yè)規(guī)模小，綜合性服務(wù)能力差

天津的物流市場(chǎng)基本為大量的個(gè)體、私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)者所占據(jù)。物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出企業(yè)散、小、弱的特征。同時(shí)，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)聯(lián)盟尚未形成，各類(lèi)型物流企業(yè)之間信息溝通較少，彼此之間缺乏整合與協(xié)作，造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，市場(chǎng)秩序混亂，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)不可避免，成為制約新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。

1.2京津冀三地缺乏區(qū)域整合

京、津、冀三地是三個(gè)獨(dú)立的行政區(qū)，互無(wú)隸屬關(guān)系，三地政府在制定發(fā)展政策時(shí)往往以自我為中心， 不能把區(qū)域整體利益放在首位，物流一體化受到的行政分割制約較為明顯。雖然京津冀三地已經(jīng)形成了各自較為完備的物流系統(tǒng)，但由于缺乏區(qū)域整合，使得區(qū)域優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。與“長(zhǎng)三角”和“珠三角”相比較，京津冀地區(qū)區(qū)域統(tǒng)籌和整體規(guī)劃發(fā)展明顯不足， 行政分割已成為京津冀物流協(xié)同發(fā)展中最為突出的障礙。

1.3現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)需建設(shè)和完善

絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)中，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠(yuǎn)程通信能力和決策功能。物流企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)尚不普及，利用互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展電子商務(wù)、電子物流等僅在少數(shù)大型企業(yè)中應(yīng)用。利用各種物流系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化配置物流作業(yè)的企業(yè)還非常少。目前存在的主要問(wèn)題是信息系統(tǒng)建設(shè)資金投入不足，吸引外資、資本運(yùn)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)投資等方法的應(yīng)用效果不夠明顯，急需從理論和實(shí)踐上探索出適合天津物流系統(tǒng)及相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)模式。很多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到信息管理對(duì)于企業(yè)運(yùn)作和管理升級(jí)的重要性，但卻受到缺乏信息系統(tǒng)方面的專(zhuān)業(yè)人才和我國(guó)物流企業(yè)成功利用信息系統(tǒng)的案例等因素的制約。

1.4第三方物流發(fā)展慢緩

新區(qū)內(nèi)的第三方物流發(fā)展緩慢，第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在差距，嚴(yán)格意義上的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)極其缺乏，能夠提供第三方國(guó)際物流服務(wù)的企業(yè)更是為數(shù)不多，基本上是少數(shù)幾家合資企業(yè)，如天津港商業(yè)保稅庫(kù)有限公司（CBW）和世界著名的物流公司——丹麥的馬士基公司等。第三方物流企業(yè)能夠?yàn)榉?wù)企業(yè)提供全方位、全過(guò)程、全天候的具有合同性質(zhì)的物流服務(wù)，利用現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理等科學(xué)理論，為被服務(wù)企業(yè)度身打造科學(xué)、高效的物流解決方案，使被服務(wù)企業(yè)將精力集中在自身的核心業(yè)務(wù)上，降低物流成本，縮短交貨期，提高服務(wù)水平和市場(chǎng)反應(yīng)能力，從而創(chuàng)造自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)今的第三方物流已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的單純運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，更多的是基于供應(yīng)鏈管理的綜合服務(wù)。如果新區(qū)內(nèi)的其他企業(yè)不能享受到這種服務(wù)，對(duì)于新區(qū)的總體發(fā)展可能產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

2.天津發(fā)展國(guó)際物流的建議及對(duì)策

2.1以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為核心， 開(kāi)發(fā)利用港口群的優(yōu)勢(shì)， 在港口群之間形成競(jìng)爭(zhēng)與合作機(jī)制

在我國(guó)沿海港口城市功能結(jié)構(gòu)組合中， 一定程度下存在著港口城市間的內(nèi)在差異性。因此， 培育和構(gòu)造環(huán)渤海港口城市群的核心問(wèn)題， 是進(jìn)一步明確該城市群中首位城市的龍頭地位， 以此來(lái)影響和帶動(dòng)周邊港口的發(fā)展。天津市位于環(huán)渤海沿岸地帶的中心位置， 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚具備成為中心城市的條件和潛力。對(duì)于港口城市群中的首位城市天津而言， 必須堅(jiān)待以市場(chǎng)為導(dǎo)向， 以服務(wù)質(zhì)量為中心， 積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)， 在強(qiáng)化管理中不斷提高效率和效益。

2.2充分發(fā)揮政府的導(dǎo)向作用

政府要充分發(fā)揮在現(xiàn)代物流發(fā)展中的導(dǎo)向作用，首先要加強(qiáng)對(duì)物流領(lǐng)域的立法研究，完善促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的法律法規(guī)體系，促進(jìn)區(qū)域現(xiàn)代物流健康發(fā)展。其次，要完善促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展的政策，在貫徹落實(shí)好國(guó)家推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展政策的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的相關(guān)政策，要大力發(fā)展第三方物流，積極推進(jìn)綠色環(huán)保物流的發(fā)展，通過(guò)制定各種稅收優(yōu)惠政策，降低物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的成本，推動(dòng)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

2.3提高物流信息化水平

國(guó)際物流業(yè)務(wù)有流程長(zhǎng)、跨越國(guó)境、中間環(huán)節(jié)多、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)大、銷(xiāo)售市場(chǎng)覆蓋面廣等特點(diǎn)，因此客戶希望對(duì)貨物信息提供更迅速的處理和傳遞。信息化是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)和靈魂，要把信息化作為新區(qū)國(guó)際物流中心建設(shè)的核心，新區(qū)發(fā)展國(guó)際物流系統(tǒng)應(yīng)鼓勵(lì)利用信息基數(shù)改造傳統(tǒng)物流，推廣條形碼、EOS（電子訂貨系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、DRP（配送需求計(jì)劃）ASS（自動(dòng)分揀系統(tǒng)）等先進(jìn)物流技術(shù)，提高物流企業(yè)貨物存儲(chǔ)、分揀、加工、配送等環(huán)節(jié)的服務(wù)效率和工作質(zhì)量。通過(guò)物流流程重組合理開(kāi)發(fā)物流信息資源，建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)。此外要加快物流與信息技術(shù)電子商務(wù)的融合，推動(dòng)物流信息網(wǎng)絡(luò)化，構(gòu)建共享物流信息平臺(tái)，為物流企業(yè)的發(fā)展提供信息技術(shù)條件。

2.4統(tǒng)一規(guī)劃部署， 為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境

制定和形成符合現(xiàn)代物流發(fā)展的政策和管理機(jī)制， 為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。制定適合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策， 就必須打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的“大而全”、“小而全”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式， 突出物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化特色， 通過(guò)降低成本， 形成規(guī)模效益。這就要求政府在產(chǎn)業(yè)政策上予以引導(dǎo)， 制定適合物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策， 形成促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政府宏觀管理機(jī)制。從運(yùn)作層面看， 物流業(yè)的發(fā)展完全可以以市場(chǎng)規(guī)律為基礎(chǔ)， 通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有效配置資源， 逐步壯大起來(lái)。但在政府宏觀管理機(jī)制方面， 則必須進(jìn)行有效的改革， 形成一個(gè)與運(yùn)作層面相適應(yīng)的管理體制。美國(guó)物流業(yè)之所以發(fā)達(dá)， 是與他們從20世紀(jì)80年代起實(shí)施與物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的制度創(chuàng)新分不開(kāi)的。因此， 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)， 必須要進(jìn)行制度創(chuàng)新。一個(gè)高效的管理機(jī)制和完善的基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)和根本保證。

2.5大力培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才

現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程， 需要掌握現(xiàn)代知識(shí)的復(fù)合型人才。；鼓勵(lì)有條件的高等院校開(kāi)辦物流專(zhuān)業(yè)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)課程，通過(guò)繼續(xù)教育和職業(yè)教育、引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才、引導(dǎo)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)或?qū)W校進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研的多種聯(lián)合等途徑，充分發(fā)揮社會(huì)各種資源優(yōu)勢(shì)，快速培養(yǎng)物流人才。

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作者簡(jiǎn)介：張旭峰（1992.09—） 云南昭通人，云南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院金融學(xué)研究生。

霍祖梅（1994.12—）， 女，云南保山人，單位：云南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院金融學(xué)研究生。