汽車“三巨頭”抱團取暖？

張安彤

要確保研發體系的統一協調，否則還是各干各的。

臨近歲末，汽車圈很不平靜。廣州車展、洛杉磯車展余溫未降，中國汽車“三巨頭”就牽起了手，儼然雄赳赳的“超級國家隊”。

12月1日，在湖北武漢，中國第一汽車集團公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司簽署戰略合作框架協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

三家企業是國資委管轄下僅有的汽車系央企，可以說，這是徐留平、竺延風、徐平三位央企負責人（長安汽車隸屬兵裝集團）的歷史性同臺同框，也可能是中國汽車“由大變強”的沖鋒號角。

“三巨頭”在留下一串漂亮的驚嘆號后，也帶來一系列未可知的問號與省略號。這些符號鋪設在充滿坎坷的尋夢之路上，提醒著他人也提醒自己——結盟遠不是終點。

結盟的種子

在中國一汽、東風汽車、長安汽車的“桃園三結義”中，長安入伙較晚。早在今年2月，一汽就與東風共建了“前瞻共性技術創新中心”，重點圍繞智能網聯、燃料電池發動機、輕量化等前瞻性技術進行創新研究。如今三方的戰略合作，實際上是在此前基礎上加入長安，豐富了除技術之外的合作內容。

這是合作協議層面的追溯，若從輿論層面論及結盟這件事，則要先將時間推至兩年前。

彼時，一汽與東風相繼卷入反腐風暴，多名高管落馬，不少員工受到處分，企業內部人心惶惶。2015年5月，兩家企業“換帥”，長期在一汽任職的竺延風任東風董事長，時任東風董事長徐平則入主一汽。

合作甚至合并的推測也自那時開始蔓延，尤其是在國資委大力推動央企深化改革的背景下，“換帥”一度被外界看作一汽和東風合并的前奏。

兩年后，長安加入輿論場。2017年8月初，一汽集團和兵裝集團相繼發布公告，兵裝集團總經理徐留平擔任一汽集團董事長，而徐平將調往兵裝集團擔任董事長。

“雙徐”調任后很快展開高層互訪，徐平率團深入一汽調研，與徐留平交流座談，促進戰略合作。

至此，“三巨頭”完成國內汽車領域罕見的頻繁調任，為結盟埋下了條件優渥的種子。

“共性問題”導向

為什么三家汽車央企要“在一起”？這個問題怕是要從三家車企自身的共性短板說起。

首先是貫穿合作協議的關鍵詞“技術”。

當前的汽車行業，市場體量大、企業規模大，都不是評判強者的核心標準，真正起決定性作用的因素是擁有領頭技術，并能將之內化為自身動力。

三家汽車央企是我國汽車“大而不強”的典型縮影。單拿三大件來看，由于缺少技術積累和創新，直接導致整車缺乏競爭力，無法與一些老牌跨國企業抗衡，甚至也與個別民營企業有了差距。

而且，目前汽車電動化、網聯化、智能化、共享化的風口越開越大，在“新四化”趨勢下，汽車央企有強大的人力資源，但創新能力有待提高，“設計研發的自娛自樂問題時有體現。”全國乘聯會秘書長崔東樹說。

因此，“前瞻共性技術創新”被擺在三方合作第一位，以求由此共同實現技術驅動和創新驅動。

第二個共性短板，叫做“沒有爆款”。

說起來，打造一款爆款車型，靠的是產品力與品牌力的相互支撐，而細數一汽、東風、長安旗下的自主品牌，在細分市場拔得銷量頭籌的很少，銷量不佳但口碑好的也不多，優勢難尋。

相比一汽和東風，長安或許能帶動一下品牌的構建和提升。年銷量破百萬的底子還在，但靈活性依然不像吉利和長城等民營車企，能迅速更新爆款車型和品牌。

在這點上，集中三家的優勢力量，提高產品力，同時通過合作節省下的成本去吸引人才、推廣品牌，是結盟后可以引發的想象。

1+1+1>3？

此起彼伏的評論聲里，看好“三巨頭”結盟的人，堅信合作能讓中國汽車在新一輪產業變局中抓住機會，謀得主導權;不看好的聲音則認為結盟不過是“抱團取暖”，雞肋得很。

更準確地說，巨型汽車央企結盟面臨著巨型挑戰。

首先要避免“三個和尚沒水喝”，如崔東樹對《財經國家周刊》記者所說，三家企業需要建立一套有體制機制保障的研發體系來實現技術共享。除國家政策和資金支持外，頂層的研發管理體系也很重要，要確保研發體系的統一協調，“否則還是各干各的。”

其次要能真正打造出適應市場的好產品，不能簡單認為1+1>2、1+1+1>3。三家企業各有各的產品線，如何將不同品牌糅合，面向消費者需求建立一個全新且有競爭力的品牌形象，考驗著企業的智慧。從如今的戰略框架到未來的產品落地，可以想見，結盟后的路并不好走。

最后得注意股比放開政策可能對大集團結盟帶來的沖擊。合資品牌在“三巨頭”車企中的重要性不言而喻，如果放開股比限制，一場激烈的股權爭奪戰必定會打響，直接影響到的是企業利潤，甚或是企業自信。

跨越這些挑戰，或許就是“三巨頭”追尋“汽車強國”夢的開始。