“遲到者”豐田和馬自達

路夢怡

豐田和馬自達選擇推出小型SUV的舉措，沒有趕上好時候。

日系車三駕馬車“兩田一產”（本田、豐田、日產）當中，唯獨豐田還沒在中國國內推出小型SUV。

此前，豐田在國內一直依靠漢蘭達、酷路澤等大型SUV支撐市場，與之形成鮮明對比，本田則憑借繽智和XR-V這兩款小型SUV在中國玩得風生水起，并在銷量上力壓豐田。

如今，“坐不住”的豐田，終于在廣州車展上宣布明年年中會導入IZOA（奕澤）和C-HR緊湊型SUV。將在一汽豐田生產的奕澤，基本就是已在海外上市小型SUV—C-HR的國內版本。

不過奕澤在廣州車展上賣了個關子。雖然老早就傳出風聲將要發布小型SUV，展館也到處都放上了奕澤的海報，但現場并沒有透露太多信息。

另一日系車企馬自達，此前也沒有小型SUV布局，所以在廣州車展算是首次推出進口小型SUV——CX-3，前期將以進口形式在國內銷售，未來則有望實現國產。

無法否認，馬自達CX-3和奕澤的上市，一定會“攪亂”中國小型SUV市場，尤其是老對手本田和日產在小型SUV領域的王者位置。但是，這兩款小型SUV真的能撐起豐田和馬自達的新野心嗎？

錯失良機

回首2012年，別克以“年輕就去SUV”的口號正式發布旗下首款國產SUV昂科拉，拉開小型SUV市場的序幕。接下來的幾年里，合資品牌小型SUV進入集體高潮期：福特翼搏、本田繽智/XR-V、現代ix25等多款小型SUV相繼上市，引爆了這一細分市場。

自主品牌更不必說，如今市面上有近50款自主品牌車型處于小型SUV的分類中。

價格是小型SUV得天獨厚的優勢。10萬～15萬元是很多人購買第一輛車的價格區間，合資小型SUV的價格基本不會超過15萬元，一般自主品牌的小型SUV價格大多都在10萬元以內，甚至是5萬～6萬元，在早前年輕消費者非常重視性價比的時期，這個硬性指標正好符合需求，再加上外觀時尚、節能性較好等優勢，想不火都難。

但要注意，小型SUV受到市場熱烈歡迎，離不開前些年汽車市場以及消費者理念疊加在一起的天時地利人和。明年CX-3和奕澤的進入節點，顯然已經錯過了銷售的巔峰期。

2017年，小型SUV越來越不好賣，已經是公認的事實。今年上半年，小型SUV銷量整體下滑11%，2015年這個數字還是增長103%。

“成也蕭何，敗也蕭何”，時代變了，消費者對小型SUV由熱轉冷，正是由于它曾經主打的優勢，不再精準符合目標群體的需要。

如今，國內汽車消費理念日趨成熟，消費者更多依據產品的性能、價格與自身實際需求的匹配度做出選擇。

小型SUV的設計，更多還是為年輕群體定制的一批產品，但年輕群體的風格是“說翻臉就翻臉”，雖然對新鮮事物接受程度快，新鮮感的持續程度也并不高，他們對小型SUV外形的追捧，早已沒有幾年前把它當作個性時尚座駕Style的熱情。

同時，小型SUV在功能性上有不小的局限，車內空間較小、動力性能較差，并不能完全滿足家用需求。不少消費者對《財經國家周刊》記者反映，出于以后家庭出行的需要，還是決定再加點錢買一款空間更大、配置更高的大型SUV。

從長遠角度考慮，“靠臉吃飯”的小型SUV，配置上的功夫大多是花拳繡腿，很難贏得年輕消費者的持續擁護，更難成為日后汽車市場的主流。在如今車市整體平緩增長的背景下，CX-3和奕澤切入已經泛濫的小型SUV市場中搶食原本有限的消費者，并不容易。

日系車之殤

雪上加霜的是，日系車已逐漸消褪了輝煌。

過去都說，包括廣州在內的華南地區是日系車的大本營，但現在聽起來，多少有點諷刺的味道。

以本次廣州車展為例，日系車的發布會“搶鏡率”并不如德系車企高，甚至遠不如領克、WEY等自主品牌。

在一些吸引觀眾的展會活動或噱頭上，日系車似乎也繼承了日系簡潔風格，極為簡潔。很多自主和歐美車企在展臺上都設置了能讓觀眾體驗的VR設備或者演示環節，而日系車企幾乎沒有相關活動。在發布會結束后，除了一些新車型有觀眾圍觀外，其他不少車型鮮有人關注和體驗。

不止在車展展臺，日系車勢弱，在市場中也早有體現。比如，豐田并沒有像其他車企一樣針對中國市場研發新產品，車型幾乎都是老車當道，更新換代較為緩慢。

今年前10個月，豐田在華總銷量為107萬輛，相比日產和本田兩個競爭對手，整整少了約10萬輛。

馬自達同樣也有煩惱。曾經的老大難一汽馬自達好不容易在產品定價與品牌定位中找到自己的方向，如今又輪到長安馬自達露出疲態。

今年前三季度，長安馬自達的銷量不僅沒有增長，還出現了下降，主力SUV產品CX-5，總銷量僅為3.69萬輛。近四年來，長安馬自達幾乎依賴昂克賽拉以及CX-4產品維持市場，但面對其他車企越來越犀利的攻勢，長安馬自達缺乏后勁。

更致命的是，頻發的質量問題，讓日系車企失去了曾經引以為傲的高質量外衣。

不久前，日產汽車表示，公司需要將其日本國內的6個工廠停產，以重新設置其檢查線。隨后，斯巴魯品牌也被證實存在使用“無資格證檢查人員”的問題。再往前追溯，三菱“油耗門”事件、高田氣囊所引發的汽車大規模召回事件，都是震驚全球汽車界的質量丑聞。

“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”從“萬人追捧”到“千夫所指”，這似乎變成了如今日系車的寫照，也很有可能成為即將上市的奕澤和和CX-3等日系小型SUV的拖油瓶。