沖擊式壓路機在路基壓實施工中的應用初探

李曙光

摘 要：為了有效解決路基施工過程中壓實施工的相關問題，本文以我國某地區一處道路工程建設施工案例進行分析，有效提出沖擊式壓路機設備在路基壓實施工當中的具體應用策略，對沖擊式壓路機設備進行介紹，同時對施工過程中的關鍵性工藝要點進行深入探索，有效提高路基壓實程度，提高道路工程整體施工質量，為后續道路工程施工提供必要的參考和借鑒。

關鍵詞：沖擊式壓路機;路基壓實;應用

當前隨著我國公路工程建設項目不斷向前發展，公路工程的建設施工覆蓋面越來越廣，帶動我國各地區經濟的快速向前發展。由于道路工程施工規模相對較大，其中所涉及到的施工工藝以及相關施工技術要點內容相對較多，同時涉及到各種不同類型的道路工程施工技術。路基施工是道路工程建設施工中非常重要的施工環節，直接關系到路面結構的承載能力以及后續的行車安全性，因此，在路基壓實工作過程中，通過采取沖擊式壓路機設備所表現出的碾壓效果非常明顯，可以有效保證各種不同地質條件路基結構的壓實程度，避免路基面產生不均勻沉降問題，有效提高道路工程的整體建設，施工質量實現工程建設施工單位的更高經濟效益和社會效益。

1 工程概況

有效結合我國某地區一處公路工程項目施工案例進行分析和研究，本路段起止樁號為K5+500，終點樁號為K84+916。該路段工程施工過程中，施工路段的基礎土方開挖施工量相對較大，同時整個工程施工線路穿越耕地、林地以及草地等各種不同類型的地質地貌條件。由于本次道路工程項目施工周期相對較短，為了進一步提高道路工程路基施工強度以及道路施工耐久度，有效控制路基產生不均勻沉降問題。在本次工程施工當中通過采取沖擊式壓路機設備，對道路路基進行全面壓實處理，進一步提高路基結構等壓實度和平整性。

2 沖擊式壓路機施工工藝分析

在使用沖擊式壓路機設備進行施工作業工作中，需要對以下幾個方面問題加以重視：

第一，需要保證路基的實際填住松程度超過300 m，同時填充施工材料的含水量大小必須要滿足工程的實際施工要求，然后通過使用振動壓路機設備展開分層壓實處理，沖擊碾壓施工范圍外側區域需要進行適當加寬加寬大小為1 m～

1.5 m，同時沖擊碾壓轉彎區域需要在距離橋臺等建筑物30 m

范圍之內，然后在此施工基礎之上，有效完成坡腳位置的樁體放樣工作。如果因為受限無法進行拓寬，則可以通過使用振動壓路機設備對道路路的邊緣位置2 m～3 m范圍內進行分層碾壓處理[1]。

第二，在路基壓實施工當中，需要對牽引車輛進行合理選擇，有效保證牽引車輛的功率和沖擊式壓路機設備的噸位型號相對應。壓路機在工作過程中的前進速度需要控制在10 km/h以上。除此之外，如果建設施工場地施工寬度超過壓路機設備轉彎半徑的4倍以上，則需要將生產地區沿道路中心線進行分割。在沖擊碾壓工作當中，通過采取錯位碾壓施工方法及在兩輪之間的碾壓痕跡不能產生重疊情況，同時施工橫向位置需要預留26 m的間隙大小。

第三，如果在施工過程中施工工作面的波動幅度相對較大，則需要立即停止進行碾壓施工。通過使用平地機設備對施工工作面進行全面修整。除此之外，如果在施工場地范圍內揚塵現象比較嚴重，則可以通過適當灑水保濕處理，如果土壤當中的含水量相對較低，就可以在工程施工之前提前一天進行土壤濕潤。

第四，如果在工程施工過程中產生彈簧土問題，同樣需要停止繼續施工，并且采取有效的處理方法進行處置，確保不存在任何問題之后方可進行后續的施工，其中比較常見的施工處理方法主要包含參灰和換填土。

3 沖擊式壓路機設備應用分析

為了有效提高道路路基的整體壓實處理工的效果，需要有效確認道路路基的沖擊碾壓次數，必須要選擇具有代表性的事故路段展開高填方實驗和分析工作。

3.1 施工準備

在沖擊碾壓施工之前需要對工程施工路段的填筑施工層、路段施工高度等相關參數信息進行全面統計，同時還需要對其中已經用于填筑施工土壤的物理性質，以及相關實驗工作結果展開進一步分析和研究，比如需要對施工區域地基土壤的最大干密度、土壤顆粒直徑以及土壤的天然含水量大小等進行判斷。通過使用測量儀器設備在路基面布置對應的測量點，然后使用白灰進行準確標記。在本次項目工程施工過程中，實驗施工路段選擇在主線K32+000～K33+000施工段，該施工段所使用的填土材料主要是以細砂土和粘土為主。通過使用水準儀設備對測量點的高程情況進行全面測量，同時還需要有效做好數據的信息參數記錄工作，通過使用灌砂法對布置點位的壓實程度進行全面檢測，并且有效做好后續的信息記錄工作，尤其需要注意壓實度的測量點需要避免和高程點之間產生重合[2]。

3.2 沖擊碾壓施工過程

首先，在沖擊式壓路機設備的碾壓工作過程中，需要先從路基的一側位置邊緣朝著中心位置行駛，當行駛到終點位置之后需要直接沿著道路的中心方向，朝著起始點方向繼續進行行駛，當達到起點位置之后轉動方向，直接沿著路基的邊側位置行駛。除此之外，在牽引車輛的行駛工作當中，需要充分注意保證前進方向需要和沖擊式壓路機的實際行駛方向之間保持相同，同時在碾壓痕跡的重疊度方面，需要超過碾壓寬度的1/3以上，以此來充分保證弧形輪中間的位置可以被充分碾壓，根據這種碾壓施工方法，循環往復進行全面提高地基的整體壓實程度和穩定性。

當沖擊式壓路機設備的碾壓輪痕跡達到路基的另外一側邊緣位置，此時已經完成第一次沖擊碾壓工作，由于壓實輪到弧形結構特征，在第一次沖擊碾壓工作結束之后，其中仍然存在一部分路基并沒有被完全碾壓到。因此，為了將所有的工作面進行完全碾壓，則需要進行后續的第二次、第三次以及更多次的沖擊碾壓工作，需要將所有的工作面完全沖擊碾壓完成，然后進行下一步的路基高程檢測，以及路基整體壓實度檢測工作。恢復所有的測量點保證測量的準確度，同時對高程大小進行全面測量。由于路基從上層土壤在經過沖擊碾壓之后，整體性狀比較松散，因此在進行壓實度檢測工作當中，需要挖掘出一定厚度的土體條件，有效保證檢測工作結果的真實性和有效性，然后通過使用常規的檢測工作方法進行后續的測量工作[3]。

3.3 沖擊碾壓施工注意事項

在完成沖擊碾壓施工之后，路徑面表面可能會存在相對比較松散的土壤，同時路面可能產生凹凸不平等問題，因此需要對路面結構展開二次碾壓處理。通過使用沖擊壓路機設備進行充分碾壓，碾壓施工完成之后需要對路面的整體碾壓施工效果進行進一步檢查，以此來有效保證路面合格之后方可進行后續施工。其中相關工作人員需要充分注意，如果填土施工高度小于2 m，或者是靠近結構物臺背2 m范圍之內，結構物的頂端部分則不能進行沖擊碾壓處理。在沖擊碾壓工作當中需要始終保持測量點的水平位置不變，同時還需要進一步保證測量點的位置固定，有效提高路基沖擊碾壓施工效果。

4 結語

綜上所述，在公路工程路基壓實施工當中，通過沖擊式壓路機設備的有效應用，對路基整體的壓實處理效果非常明顯，可以進一步提高路基結構的承載力和穩定性，在后續的道路通車穩定性和舒適度上都得到有效保障，實現工程建設施工單位的更高經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1]羅輝輝，呂珂.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術的應用研究[J].中國標準化，2019（22）：113-114.

[2]劉帥.沖擊壓實技術在高速公路高填方路基中的應用[J].交通世界，2018（9）：20-21.

[3]王寧.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術的運用[J].工程建設與設計，2017（21）：188-190.