假如你很趕時間「買菜」……

曾智鋒

說《頭文字D》成就了86一點不為過，這部漫畫中，86幾乎戰無不勝，打敗了許多幾乎不可能打敗的對手。而動漫中的86并非一個獨立的車系，只不過車架代號為AE86，它是一輛Corolla。主角正是駕駛著它打敗了EVO、GTR、FC、FD等日本一眾神車，所以只要被《頭文字D》洗過腦的人幾乎都把86當神車。

超跑夢

為什么86有這么多粉絲？可以說因為這部動漫映射出許多人的夢想——雖然我買不起好的高性能車、貴的超跑，但只要有技術，加上合理的改裝，開一輛便宜的普通車也能“讓你們看不見尾燈”！豐田86的誕生，就是為了讓這個夢變為現實。豐田86剛剛引入中國時，我有幸參加了媒體試駕會。彼時，豐田86的總設計師多田哲哉先和我們分享了這款車型的設計理念——讓普通老百姓體驗到駕駛超跑的樂趣。

良心駕趣

沖著上述目標，豐田86這一獨立的車系誕生了。社長豐田章男先生全程參與豐田項目，由此可見豐田對86這款車型的重視。豐田章男先生本人非常喜歡駕駛，經常親自參與一些汽車賽事，86好不好開，他一試便知。正因社長的直接參與，豐田86的研發和調校過程經過了多次反復修改，最后讓社長滿意地點了頭。不僅如此，日本著名車手土屋圭市先生也參與了豐田86的開發過程，給了許多意見。

作為一款追求駕駛樂趣的跑車，86的配置似乎有些寒酸。2.0L自然吸氣發動機、16英寸輪圈，裝配非運動型定位的輪胎產品，如此搭配確實讓許多人看不懂。其實，86設計之初本打算采用2.0L渦輪增壓發動機，但生產成本定然提高，售價及車主的準入門檻也水漲船高。與“大家都買得起的好車”這一初衷背道而馳。而水平對置的發動機能有效降低車輛重心，獲得更好的穩定性和操控性。多田哲哉先生表示，他希望86的車主能一邊玩86一邊進行改裝，玩得更精更專業。如此搭配降低了車輛的準入門檻，也為車主和改裝商家預留了車輛改裝升級的空間，輪圈和輪胎的問題也是同樣道理。在日本本土，甚至推出了“超級低配版”車型，輪圈是鋼的，車里連CD機都沒有，專為改裝發燒友或者參加比賽的玩家而準備。

易開好玩

請不要想當然地認為，只是為了降低車型的準入門檻才使用這臺2.0L水平對置自然吸氣發動機。代號為FA20的發動機在2013年獲得沃德年度十佳發動機稱號，它的動力輸出非常線性平均，一直持續到紅區都不顯停歇。再加上后驅的布局，可以說86天生就是一臺極富駕駛樂趣的車型。

眼前這輛2017年圈速王年度亞軍戰車可謂將86“玩到盡”。為了將發動機的潛力發揮到極致，其內部更換了重量更輕、強度更大的TODA鍛造活塞。同時，為了提升車輛進排氣的順暢程度，進氣系統采用了定制化的進氣風箱及進氣歧管，排氣系統則采用Midori定制化鈦合金排氣歧管，配合Tomei的鈦合金尾段，配合DME的特調發動機電腦程序，動力輸出格外爽朗線性。

該車采用了Aragosta客戶定制化3way絞牙避震、CUSCO全套底盤加強件及擺臂連桿，加上6點式的防滾架，車架及底盤的剛性大大增強，極大程度提高了車輛的操控響應和操控極限。

為了進一步減輕車身重量，除前擋風玻璃外全車玻璃更換成了輕量化的亞克力塑料，發動機蓋、車門以及尾箱蓋一并更換成碳纖維材料，配合強勁的動力以及出色的操控，搖身一變成為一臺速度機器。