TNGA不等于「平臺」

制造更好的汽車

滿足世界各地顧客的多樣化需求和期望，制造讓顧客滿意的汽車。不論過去還是現在，這都是豐田一貫堅持的造車之本。在第四代全新普銳斯上所導入的TNGA豐巢概念是什么？它是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的縮寫，表達的是“豐田的全新造車理念”，即提高汽車的基本性能，打造出眾的商品力。同時通過通用化、結構化和標準化提高生產效率，并將其優勢有效運用于“制造更好的汽車”。

一切開發均始于駕駛位置

開發人員將胯點位置、駕駛者與座椅的匹配、方向盤位置等涉及駕駛位置的要素作為開發的起點進行了徹底調整。方向盤盤面的角度較過去有所增大。

新型座椅讓駕駛者與汽車融為一體

為了追求最佳的駕駛位置以及安全性、靜謐性，新平臺的前座位置后移了大約40mm。為確保后座乘員擁有充足的腿部空間而開發的新型薄型座椅也讓人感到非常舒適。

換擋配置將汽車變為「伙伴」

不讓身體承受負擔的駕駛姿態是設計駕駛位置的基本要求。為了在此基礎上開發出讓人希望一直乘坐和樂于駕駛的汽車，大大縮短手由方向盤換到換檔桿的距離。

能響應駕駛者意圖的方向盤

儀表板加強件不僅要起到傳遞作用，還需要減輕駕駛過程中令人不舒服的振動和碰撞時的沖擊。經反復假設與驗證，終于開發出具有意識功能的儀表板加強件。

絕佳踏板配置讓足部空間更自由

油門踏板配置在駕駛者落座后腳自然伸出的位置。此外，通過對空調總成小型化和薄型化以及對零部件連接螺栓長度等細節的調整，打造出同級最高水平的寬敞腳部空間。

發動機罩的百次飛躍

“降低發動機罩高度”是開發TNGA豐巢概念的方針之一。經歷數百次改革后，目標最終得以實現。

散熱器的「黑歷史」

過去，為重視散熱效率采用了冷卻液罐串聯排列的結構，新平臺為了縮短前懸掛，刻意將散熱器錯位排列，從而節省空間，擴大車身前部的設計自由度。

你所要的安全感

讓剛強的骨架給你

為了防止乘員在各種碰撞形態下受到傷害，對車身骨架進行了改善。前排座椅腳部所使用的儀表板下橫梁可以將正面碰撞時的沖擊力分散到整個乘員艙以保護乘員。圍板也大大增加了強度。通過激光螺旋焊接技術，在一直以來都無法焊接的部位成功焊接來提升結構的自由度。

「愈小愈強」的動力總成

小型化的動力系統是歷經大約五年的開發成果。通過發動機主體與新設計出的變速箱驅動橋、散熱器、空氣濾清器等配置，對發動機蓋下的動力系統零部件進行小型化和提高性能，使車身能更加時尚。

更小的TA保護著更大的TA

空氣濾清器的開發人員經過對市場反復的調查，研究出零件的最佳尺寸，成功將零件的上表面降低了約100mm，從而在更高水平上實現了功率和油耗性能的提高以及設計自由度的提升。

不為人知的儀表盤和空調的前世今生

汽車內飾對駕駛員而言是私人空間。TNGA豐巢概念兼顧了設計性和舒適性，創造了簡潔的儀表板。開發者重新調整了空調總成的基本布局和零件結構，將其尺寸縮小了大約60mm。此外，通過活用駕乘人員附近的出風口的出風功能（S-Flow）、冬季底部的暖氣系統使溫暖空氣在車內循環，不僅提高了空調性能，也降低了油耗。

制造承載生命之重的座駕

不論哪個時代，將駕乘人員安全地送達目的地是大多汽車的最高使命。而豐田在新平臺的開發中，重新對市場的交通事故的實際情況進行了調查，將自行提出的碰撞安全目標GOA（Global Outstanding Assessment）進行升級。交通事故零傷亡的目標及“安全、安心”的開發思想貫穿于所有豐田汽車之中。

安全之上是安心

不論計算機模擬技術如何發展，開發人員仍固執地通過碰撞試驗進行確認。碰撞試驗設想了各種情形下的事故，甚至讓2.5噸的運貨車以90km/h的速度撞向試制車，安全是安心的基礎。

座駕的「軟猬甲」

車身的主要骨架采用了熱沖壓材料，其強度在豐田內部也是最高的，必須通電加熱才能成形。

地板降低了 空間更大了

設計低姿態的汽車時，為了同時確保腳部和頭部都有足夠的空間，將地板面下移，較過去降低了20mm。

確保更加開闊的視野

為了讓駕駛員更加安全地駕駛，為了讓設計更加時尚，開發者降低了擋風玻璃車窗的位置。通過零部件的小型化和車身結構的調整，獲得更加開闊的視野。

行李箱變寬了 玩法就更多了

“盡可能地擴大后備箱”是車身和底盤設計團隊共同的想法。經過一番努力，后備箱的兩側無限靠近后輪，寬度較過去擴大了115mm。拓寬后的后備箱使得汽車在休閑娛樂方面更具無限可能。

更輕薄的油箱讓設計更自由

新開發的油箱在實現大幅度輕薄化同時確保了同類頂級水平的續航里程，并使車身設計更加流暢。

移動HEV電池帶來多重驚喜

過去HV電池位于后備箱，新開發的輕量化緊湊型HV電池則能夠移至后座下方。這不僅有助于降低汽車的重心，還能大幅提高操控穩定性。此外，后備箱獲得了更大的空間，容量增加了10%。汽車的各種功能均有所提升。

一舉兩得的新款薄型消音器

為提高燃油經濟性，需對地板下方的氣流進行整流，這就要求升高車輛后部的地板，而擴大后備箱容量則需要降低后備箱部分的地板。新開發的薄型消音器解決這一二律背反問題。其厚度較過去降低了大約30%，既提高了燃油經濟性，又擴大了后備箱的容量。

源于自然學的設計靈感

對汽車而言，氣流是可靠的伙伴。開發人員從魚的形狀獲得啟發，在空氣動力底罩上安裝了6個“氣動鰭形小翼”，使汽車的行駛更加穩定。開發人員甚至還對地板下方每一顆螺釘的位置、螺栓的形狀以及安裝結構進行一一調整，從而設計空氣的流動。

節約油耗的「內涵 」設計

TNGA擁有新設計的平坦空氣動力底罩。底罩區域較過去增加了大約25%，盡可能地縮小了孔洞。這一地板下方的設計提高了燃油效率，該平臺對應的所有車型全年可節省大約1500萬升汽油。

對環境友好的廢氣預回收器

尾氣熱回收器是一種通過冷卻水回收尾氣余熱并再循環的系統。利用熱循環輔助提高燃油經濟性。TNGA采用的新型回收器能夠提高熱交換效率，燃油經濟性較過去提高了4%（冬季）。

「看不到的」車身進化

開發人員通過采用新型環狀結構和堅固的新結合結構；增大焊接部位和優化焊接位置；采用結構專用粘合劑等，打造出兼具同級最高水平剛性和柔韌性的TNGA車身架構。扭轉剛性提高了60%以上。

不斷改革是我們一直的信仰

開發平臺是十幾年一次的大改革。由此產生的技術革新將永遠成為豐田汽車制造方面的財富。因此，規格變更，甚至過程中的任何細枝末節都不能徒勞無獲。為了切實地將技術傳承下去，豐田也非常重視人才的培養。說得夸張一點，進行平臺的改革就是在培養肩負未來發展的人才，就是在不斷創造豐田的歷史。擁有這一覺悟的開發人員渴望制造最出色的汽車，他們不斷突破自我，創造新的汽車歷史。

TNGA豐巢概念的動力革命

發動機產生動力以及將發動機產生的動力傳達到車輪的系統稱之為動力總成。TNGA豐巢概念對一系列零件進行了更新。2015年末上市的新型普銳斯就搭載了第四代新HEV系統、新再生制動系統，實現了燃油經濟性和加速性能的高度融合。

以人為本的發動機開發

發動機總成開發部需要開發的是“行駛性能和燃油經濟性都更加出色的動力總成”。力求滿足顧客的期待，并在此基礎上提供令顧客滿意的汽車。

靜謐的駕駛空間猶如帶著輪子的房間

開發者對以往的隔音材料進行革新，一體成型并且擴大面積，使用密封材料徹底防止聲音傳過車身板件接合面的細小間隙，從而提高了靜謐性。安靜的乘員艙加上擴大的空間，宛如舒適的房間。

讓乘員艙振動最小

TNGA的新發動機支架不論在發動機啟動時還是怠速時，均盡可能地控制傳向座艙的振動，時刻保持舒適的駕乘空間。

三層隔音讓耳朵倍感安靜

由于空調總成等平臺零部件均已盡可能地縮小，空間增大，因此可以采用更厚的三層結構隔音墊。

要有多精準才能駕馭自如

重量超過1噸的汽車在高速行駛時，1mm的重心高度變化或1%的重量分配變化就會對行駛造成巨大影響。在開發新平臺的過程中，除了發動機等大型零部件外，開發人員對小型零部件和電線的慣性參數進行了配置。最佳的重量平衡將提高行駛性能，實現可有效抵御外力的穩定行駛和隨心所欲的操控性。

新雙叉臂讓你愛上轉彎的感覺

TNGA的后懸掛采用了讓左右車輪獨立運動的雙叉臂系統。在轉彎過程中仍不失穩定、穩重且獨具風格的行駛。

新減震器克服二律背反

全新開發的從極低速區間便產生阻尼力的高靈敏減震器，結合懸掛摩擦的降低，高度融合了高質量的乘坐舒適性和車輛應對路面外力及操控不佳時的穩定性。

新懸掛摩擦降低40%

TNGA豐巢概念以實現“優越的乘坐體驗”為目標，成功地降低了懸掛摩擦（與以往相比約降低40%）。在重新研究減震器和懸掛臂類的車身安裝角度、懸臂與車軸的安裝結構的同時，還考慮了防震橡膠的特性和形狀等細節問題。另外，主銷后傾也增加了約15%，確保了直行穩定性，改善了操作方向盤時的手感。平順的起步和隨心所欲的操控體現了TNGA豐巢概念想要實現的行駛性能。

軸重分配完美呈現

車輛的重心位置和各個輪胎的承重平衡對行駛有著巨大的影響。TNGA的新平臺實現了過去一直追求的最佳重量分配，不僅直行穩定性出眾，制動時也更加沉穩。

如果說豐田TNGA不是平臺，那到底是什么？

TNGA——Toyota New Global Architecture，從字面上的解釋就是豐田全新全球化架構。但必須強調的是，這不是平臺，而是豐田全新造車理念。通俗地講，TNGA代表的是一種不同于以往的車輛研發和生產方式。

TNGA是“模塊化”嗎？不盡然，模塊化僅僅是TNGA的表現形式。對于汽車企業來說，模塊化生產是為了節約成本，而TNGA的模塊化是為了“生產更優質的汽車”。看似比較矯情說法，但確實存在很大差別。對于豐田來說，TNGA是繼“福特流水線化生產”、“豐田TPS精細化生產”之后第三次汽車產業革命。“豐田開始應用TNGA架構，預計到2020年之前，豐田將把TNGA架構擴展到一半現售車型上?！痹谝粓雒嫦蛉蛎襟w的宣講會上，豐田汽車公司TNGA企劃部主查神谷元雄上如此宣示。這意味著，這家全球最大的汽車制造商正在開啟新一輪制造變革。

那么TNGA到底變革了什么？全部！是的，豐田幾乎拋棄了過去所有的設計慣性。完全站在駕駛員的視角，重新去開發每一臺車。幾乎對全車的每一個零部件都進行了重新研發，每一個設計線條全部打破重來。為的就是拋棄那種繼承式的換代研發，而是給未來10年制造全新的車型。

豐田過去的印象是什么？四平八穩，談不上操控，也談不上個性，在這二者之間找一個平衡點，這就是豐田汽車。而TNGA的豐田既要操控也要舒適，在這二者之間打破“二律背反”的規律，不是找平衡點，而是同時滿足兩個極端。你能相信嗎？這種做法在外人看來是“很笨”的異想天開，然而豐田就是用模塊化生產省出的成本投入在這種“很笨”的研發中。別人在妥協中找平衡點，豐田在兩個極端找到共通點。舉個例子，德系車講求操控性，但市場對汽車內部空間需求不斷加大的時候，操控性就不得不與軸距發生妥協，因為大空間就要加長軸距，而加長軸距就必然失去操控性，這就是“二律背反”。但豐田則采用“更笨的方法”去解決，不盲目增加軸距，而是讓座椅變得更薄，讓后排擁有更充裕的腿部空間。但更薄的座椅會影響舒適性，他們就尋找新材料和新設計重新打造座椅。笨嗎？

不僅如此，為了降低燃油消耗，全球都在做輕量化車身，然而輕量化車身卻可能帶來高速行駛的不穩定。但豐田則采用降低車身重心，讓發動機重量更加降低。發動機解決不了的時候，就換懸掛系統，不僅降低了車身重心，還得到了更好的空氣動力，車輕不發飄，舒適又有操控樂趣，又是一個打破二律背反的設計，這種極其偏執的設計方法就是來自TNGA理念。然而，喬布斯當年也是這么打造iPhone的。

TNGA的理念簡單來說，就如同“把大象關進冰箱里”， 不考慮可能不可能，只考慮我們的初始目標是什么。這種愚直精神就體現在，哪怕用最簡單粗暴的方法，哪怕推倒重來，也要實現最初始的目標。豐田TNGA這一全新汽車開發理念并非停留在PPT里，全新凱美瑞、C-HR全都來自TNGA，未來還將有更多產品出自這一架構。也許未來你會用凱美瑞做飄移動作表演，這就是TNGA，豐田把它命名為“豐巢概念”。這里的“豐巢”是指豐田可持續發展的“孵化器”，以及向顧客提供更好汽車的“生產室”，而“概念”則融入豐田文化，滲入了豐田思想，體現了豐田戰略的上層建筑。豐巢概念或將為汽車工業樹立新的標準。