區(qū)間繼電式邏輯檢查電路

文/李淳

區(qū)間繼電式邏輯檢查電路

文/李淳

為更好的防護(hù)處于正常行駛階段的列車由于不能很好的分路情況時(shí)的紅燈，使得處于次區(qū)間的列車能夠更好的進(jìn)行安全運(yùn)行。為此相關(guān)部門對(duì)自動(dòng)閉塞段信號(hào)系統(tǒng)予以了非常高的重視，通過這些系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)很好的檢查。所以對(duì)既有線區(qū)間繼電式邏輯檢查電路是十分必要的。文章針對(duì)中南鐵路通道蒲縣－洪洞段既有ZPW-2000A區(qū)間移頻自動(dòng)閉塞技術(shù)設(shè)備情況的基礎(chǔ)上，通過相應(yīng)的技術(shù)改造，再此前提下，通過繼電式邏輯檢查，實(shí)現(xiàn)信號(hào)可以正確的現(xiàn)實(shí)，為列車安全運(yùn)行提供保障。

自動(dòng)閉塞 邏輯檢查 繼電式

繼電式邏輯檢查電路中，當(dāng)列車在區(qū)間的正方向行駛階段，依照該分區(qū)內(nèi)的具體出清與占用情況，必須要對(duì)其進(jìn)行很好的邏輯判定。當(dāng)繼電式邏輯檢查電路已經(jīng)很好的判定出該區(qū)存在占用丟失等情況出現(xiàn)，此時(shí)即可通過有效的防護(hù)措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)，將信號(hào)點(diǎn)亮紅色燈光（出站第一離去區(qū)段占用丟失時(shí)為出站信號(hào)機(jī)不能開放），同時(shí)將該閉塞分區(qū)軌道電路點(diǎn)亮紅光帶。按照總公司專項(xiàng)整治要求，力爭(zhēng)在三年內(nèi)要完成增加普速鐵路區(qū)間邏輯檢查功能工作。對(duì)此，繼電式邏輯檢查電路成為鐵路信號(hào)系統(tǒng)重要組成部分。現(xiàn)將區(qū)間繼電式邏輯檢查電路進(jìn)行分析。

1 添加的主要設(shè)備

（1）為了實(shí)現(xiàn)很好的邏輯檢查功能，在不同運(yùn)轉(zhuǎn)部門，將人工解鎖盤（RJP）增設(shè)其中,通過解鎖按鈕的增設(shè)以及相應(yīng)的報(bào)警設(shè)備和狀態(tài)提示設(shè)備等與嗡鳴設(shè)備的增設(shè)，實(shí)現(xiàn)其很好的防護(hù)功能。

（2）個(gè)區(qū)間線路都有其相應(yīng)的站點(diǎn)。為達(dá)到有效的報(bào)警，將總繼電報(bào)警裝置（ZBJ）予以增設(shè)，將繼電裝置對(duì)各個(gè)發(fā)車口（正方向）予以增設(shè)，對(duì)列車在該區(qū)段的運(yùn)行予以很好的記錄，接車口同樣進(jìn)行該裝置（JZJ）的增設(shè)，實(shí)現(xiàn)此階段的很好的記錄。

（3）將4個(gè)繼電裝置對(duì)各個(gè)閉塞分區(qū)進(jìn)行增設(shè)，分別起到記錄功能與復(fù)示功能以及報(bào)警與人工解鎖功能。通過記錄繼電裝置的增設(shè)，詳細(xì)的對(duì)不同閉塞分區(qū)的實(shí)際情況予以很好的記錄；通過復(fù)示功能，將QGJ的具體情況予以很好的體現(xiàn)；通過報(bào)警功能，很好的監(jiān)測(cè)QGJ與JLJ是否保持在同一水平，如果出現(xiàn)不匹配的情況，予以報(bào)警提示。在人工解鎖裝置的增設(shè)下，可以有效的對(duì)按鈕情況進(jìn)行記錄，使得人工能夠及時(shí)的恢復(fù)CZJ以及JLJ與BJ。

2 具體電路情況

重點(diǎn)對(duì)1、2、3分區(qū)中的2區(qū)實(shí)施詳細(xì)探討。ZPW-2000A既有區(qū)間，此區(qū)間的自動(dòng)閉塞電路，列車由前一站運(yùn)行于后一站的過程中，通過2區(qū)時(shí)，如果沒有很好的分路情況，此時(shí)則會(huì)致使該區(qū)碼序以及信號(hào)顯示得以很好的升級(jí)，以此給后車的到來，形成較大的危險(xiǎn)因素。如何有效降低其帶來的危險(xiǎn)，通過區(qū)間邏輯防護(hù)裝置的增設(shè)，有效的檢查列車通過區(qū)間的軌道電路。如列車通過2區(qū)，沒有進(jìn)行有效分路，此時(shí)該區(qū)H燈被點(diǎn)亮，進(jìn)行HU碼發(fā)出，能夠有效的防護(hù)后續(xù)列車。

將JLJ裝置設(shè)置于各閉塞分區(qū)內(nèi)，有效的對(duì)其區(qū)間的軌道電路進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

（1）通常情況是列車是依次對(duì)1、2、3個(gè)分區(qū)進(jìn)行通過，JLJ和QGJ同處于一致水平，隨著列車的出清與占用，對(duì)應(yīng)的出現(xiàn)勵(lì)磁與失磁，在這種情況下，閉塞電路不會(huì)受到JLJ帶來的影響，同時(shí)可以3點(diǎn)同時(shí)對(duì)其區(qū)間的電路進(jìn)行檢查。

（2）若果列車對(duì)1進(jìn)行占用以后，同時(shí)對(duì)2區(qū)也進(jìn)行占用以后，同時(shí)失去分路有大于30s以上時(shí)，此時(shí)2區(qū)內(nèi)的JLJ與QGJ不能保持一致，隨即出現(xiàn)報(bào)警提示。

（3）若果列車對(duì)1進(jìn)行占用以后，同時(shí)對(duì)2區(qū)也進(jìn)行占用以后，失去分路呈完全狀態(tài)時(shí)，此時(shí)電路則反應(yīng)2區(qū)是火車的運(yùn)行區(qū)間，2區(qū)

JLJ與QGJ則被完全的吸起來。如果在1區(qū)列車已經(jīng)完全出清，則對(duì)其而言，未能達(dá)到三點(diǎn)檢查，所以1區(qū)處于禁止燈光狀態(tài)。

（4）若處于2區(qū)的列車已經(jīng)完全出清，到達(dá)3區(qū)以后，還沒有出現(xiàn)分路，此時(shí)2區(qū)以紅燈進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)予以相應(yīng)的報(bào)警提示，倘若接下來3區(qū)列車出現(xiàn)分路，此時(shí)2區(qū)報(bào)警與防護(hù)則不在提示。

（5）若2區(qū)進(jìn)行鋼軌的檢修與更換時(shí)，此時(shí)顯示紅燈，提示軌道電路出現(xiàn)問題，同時(shí)2區(qū)給出相應(yīng)的報(bào)警提示。相關(guān)工作得以完成后，這些報(bào)警與防護(hù)則不在現(xiàn)實(shí)。

（6）當(dāng)紅燈提示1、2區(qū)同時(shí)存在故障發(fā)生時(shí)，此時(shí)則1區(qū)顯示為紅燈，處于防護(hù)狀態(tài)，并予以相應(yīng)的報(bào)警提示，故障得以解除后，相應(yīng)的報(bào)警與防護(hù)也不存在。

（7）若紅燈提示2區(qū)以及3區(qū)與4區(qū)都有故障情況出現(xiàn)，此時(shí)紅燈顯示2區(qū)位防護(hù)狀態(tài)，并給予相應(yīng)的報(bào)警提示；同時(shí)紅燈在提示3區(qū)與4區(qū)都為防護(hù)狀態(tài)；倘若3區(qū)紅燈沒有2區(qū)紅燈故障消失的早，此時(shí)防護(hù)提示則不存在，相反情況下相應(yīng)的報(bào)警則沒有接觸。

3 試驗(yàn)手段與實(shí)施

在GJ電路中接入JLJ第4組接點(diǎn),實(shí)現(xiàn)對(duì)該防護(hù)作用的驗(yàn)證，具體步驟如下。

（1）列車向1、2區(qū)進(jìn)行分別占用，JLJ與QGJF則共同在2區(qū)現(xiàn)實(shí)為落下狀態(tài)，對(duì)此兩區(qū)進(jìn)行出清，JLJ顯示2區(qū)下落，QGJF則顯示吸起，2區(qū)紅燈被點(diǎn)亮，既有GJ則為下落狀態(tài)，同時(shí)給予相應(yīng)的報(bào)警提示，對(duì)2區(qū)人工按鈕實(shí)施按壓，此時(shí)報(bào)警提示則不存在。

（2）列車只對(duì)2區(qū)進(jìn)行占用時(shí)，JLJ呈現(xiàn)被吸起的狀態(tài)，而QGJF則是出于下落的狀態(tài)。2區(qū)紅燈被點(diǎn)亮，既有GJ則為下落狀態(tài)，同時(shí)給予相應(yīng)的報(bào)警提示，QGJ未遭到跨接，從該區(qū)完全出清后，此時(shí)報(bào)警提示則不存在。

（3）列車依次從一個(gè)站點(diǎn)向另一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行行駛，分別對(duì)1、2、3各個(gè)分區(qū)進(jìn)行出清與占用，JLJ與QGJF始終處于同一的狀態(tài)，達(dá)到三點(diǎn)檢查的目標(biāo)，不存在報(bào)警情況。

（4）在各個(gè)分區(qū)進(jìn)行倒車，具體步驟為：首先對(duì)1、2區(qū)進(jìn)行占用、出清，同時(shí)占用3區(qū)，接著向后倒退，對(duì)2區(qū)形成占用，3區(qū)完全出清，此時(shí)三點(diǎn)檢查未在3區(qū)得以實(shí)現(xiàn)。QGJF呈現(xiàn)吸起狀態(tài)，JLJ則變現(xiàn)為下落。紅燈防護(hù)在3區(qū)被點(diǎn)亮，并給予相應(yīng)的報(bào)警提示；2區(qū)此時(shí)QGJF呈現(xiàn)下落狀態(tài)，JLJ則變現(xiàn)為吸起。紅燈防護(hù)在2區(qū)被點(diǎn)亮，并給予相應(yīng)的報(bào)警提示；再向后倒，對(duì)1區(qū)完全占用時(shí)，2區(qū)則以完全出清，此時(shí)QGJF呈現(xiàn)吸起狀態(tài)，JLJ則變現(xiàn)為下落，相應(yīng)的報(bào)警與防護(hù)則同時(shí)存在，通過人工按鈕可以對(duì)其進(jìn)行解除。

（5）對(duì)各個(gè)分區(qū)進(jìn)行飛車驗(yàn)證，對(duì)2區(qū)出清與占用后，對(duì)3區(qū)進(jìn)行完全占用，1區(qū)JLJ呈現(xiàn)為下落狀態(tài)，QGJF則被吸起，未達(dá)到三點(diǎn)檢查的目標(biāo)，此時(shí)1區(qū)處于丟失狀態(tài)，該區(qū)紅燈防護(hù)存在，并有相應(yīng)的報(bào)警提示。而3區(qū)則為故障狀態(tài)，JLJ被吸起，QGJF呈現(xiàn)為下落狀態(tài)，該區(qū)紅燈防護(hù)存在，并有相應(yīng)的報(bào)警提示。通過人工可以對(duì)其進(jìn)行解除。

（6）改方驗(yàn)證：通過這種方式進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，RJJ被QFJ給吸起，此時(shí)BJ處于吸起狀態(tài)JLJ也處于吸起狀態(tài)，邏輯檢查在列車反向行駛過程中不能實(shí)現(xiàn)。

4 優(yōu)化措施

（1） QKZ／QKF是增設(shè)組合的共用電源，由于一些因素對(duì)零層熔斷器形成故障時(shí)，繼電邏輯繼電器將統(tǒng)統(tǒng)處于下落狀態(tài)，紅燈則在其對(duì)應(yīng)的信號(hào)機(jī)上得到顯示，給該區(qū)間列車行駛造成影響。基于此，應(yīng)當(dāng)對(duì)此進(jìn)行增設(shè)新的組合，根據(jù)列車具體行駛情況進(jìn)行針對(duì)性的增設(shè)，減少維修難度，降低影響。

（2）任何設(shè)備原件都有一定的壽命，長期使用，并定會(huì)影響其工作性能，導(dǎo)致問題發(fā)生。為此應(yīng)當(dāng)改用延時(shí)繼電器（30s）。

（3）對(duì)人工解鎖按鈕進(jìn)行改經(jīng)，減少按鈕的數(shù)量，用一個(gè)按鈕進(jìn)行代替，便于相應(yīng)工作的開展。

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[2]寧詠梅.線路所道岔納入相鄰車站聯(lián)鎖的方案研究[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù),2012,6(01).

[3]李紅云.拉薩西站和柳梧線路所區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)方案探討[J].鐵道通信信號(hào),2012,48(08).

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作者單位中國鐵建電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司山西省太原市 030001