淺談大數(shù)據(jù)在智慧交通中的應(yīng)用

文/陳俊，天津通卡智能網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司

淺談大數(shù)據(jù)在智慧交通中的應(yīng)用

文/陳俊，天津通卡智能網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司

本文從應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的必要性入手,探索了應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通存在的問題,并提出了應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的實(shí)現(xiàn)路徑。僅供參考。

智慧交通；大數(shù)據(jù)；應(yīng)用

1 大數(shù)據(jù)概述

大數(shù)據(jù)技術(shù)即為在海量數(shù)據(jù)中效率較高地將有益信息篩選出來，能夠?qū)鉀Q大數(shù)據(jù)問題提供有效幫助。由此可見，大數(shù)據(jù)技術(shù)具有重要現(xiàn)實(shí)意義。該種技術(shù)中兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)為將有益信息從海量數(shù)據(jù)中篩選出來的有效方法、拓寬大數(shù)據(jù)研發(fā)的路徑，其中包含的具體內(nèi)容包括建立數(shù)據(jù)分析模型與處理、存儲、挖掘數(shù)據(jù)。

2 智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用新需求

在當(dāng)前城市交通壓力逐漸增大，居民對出行體驗(yàn)要求逐漸提高的情況下，對大數(shù)據(jù)在智慧交通中的應(yīng)用提出了新的需求。

2.1 提高實(shí)時(shí)性與主動(dòng)性

城市化進(jìn)程的加快使得大量人群涌向城市，給城市造成很大的交通壓力，對城市發(fā)展形成制約，不利于居民生活質(zhì)量與幸福指數(shù)的提升。當(dāng)前交通中大數(shù)據(jù)具有規(guī)模性、高速性、多樣性、價(jià)值性、易變性、動(dòng)態(tài)性等，數(shù)據(jù)的巨大與類型的多樣以及分散的存儲造成分析、整理大數(shù)據(jù)時(shí)需要花費(fèi)較多的時(shí)間，這與處理交通問題對實(shí)時(shí)性的要求不符。另外，智能交通進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析的推送大多數(shù)情況下為被動(dòng)式，對個(gè)人習(xí)慣、個(gè)性需求的考慮不足。

2.2 提高有序性與差異性

電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)在線購物使得物流行業(yè)得到空前發(fā)展，城市配送能否順利進(jìn)行對于城市經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有重要影響。但是，我國當(dāng)前物流配送發(fā)展并不能滿足城市對配送的要求，阻礙了城市經(jīng)濟(jì)向更高層次的發(fā)展。造成該種現(xiàn)象的原因與城市配送規(guī)劃路線不夠完善聯(lián)系緊密，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸效率不夠高。另一方面，在發(fā)展城市配送中，對用戶個(gè)性化需求不夠重視，所有配送服務(wù)都是在客戶訂單上進(jìn)行，導(dǎo)致物流配送中高峰與低峰差異明顯，不能保證配送安全與穩(wěn)定進(jìn)行。

3 智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用中的問題

3.1 標(biāo)準(zhǔn)化不足，制度缺失

在大數(shù)據(jù)的應(yīng)用中，由于起步較晚，再加上交通信息本身具有數(shù)量巨大、分散以及復(fù)雜的特性，導(dǎo)致在進(jìn)行智慧交通工作時(shí)很難做到標(biāo)準(zhǔn)化。另外由于沒有硬性指標(biāo)來對智慧交通工作進(jìn)行規(guī)范，因此造成了管理方式混亂，管理設(shè)備不一，管理水平相差甚大的局面。另一方面，在管理制度上，并沒有以國家為主導(dǎo)的，標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)章出臺，導(dǎo)致各部門之間沒有一個(gè)約束規(guī)范，導(dǎo)致各部門之間配合不足，資源共享性差，相關(guān)的交通部門，信息部門以及管理部門之間合作不足。正是因?yàn)闆]有硬性指標(biāo)規(guī)定，導(dǎo)致在大數(shù)據(jù)應(yīng)用的管理上存在著很大的局限性。并沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化管理和科學(xué)管理，沒有標(biāo)準(zhǔn)的指引，智慧交通就會(huì)陷入混亂，不僅效率低下而且也會(huì)造成資源的浪費(fèi)和重復(fù)工作，嚴(yán)重地制約了智慧交通工作的開展。

3.2 專業(yè)人才缺乏

高級數(shù)據(jù)人才必須要具備較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)和專業(yè)技能，對于計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)要熟練，不管是在理論指導(dǎo)上還是在實(shí)際工作中都需要有較高的個(gè)人能力。隨著智慧交通的發(fā)展，對于相關(guān)人員的綜合素質(zhì)也有了新的要求，但是就目前智慧交通人員的情況來看，綜合素質(zhì)偏低，在管理水平上比較欠缺，在大數(shù)據(jù)應(yīng)用上束手束腳，技術(shù)應(yīng)用方面也存在較大的局限性，管理水平和專業(yè)精通的綜合性復(fù)合人才更是少之又少，導(dǎo)致大數(shù)據(jù)的推廣應(yīng)用受到了較大的阻礙。

4 智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用的創(chuàng)新發(fā)展對策

4.1 加強(qiáng)智慧交通工作的制度化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

政府要重視智慧交通建設(shè)工作，首先要出臺相關(guān)的法律法規(guī)，加強(qiáng)立法工作。讓大數(shù)據(jù)應(yīng)用有條可依，有規(guī)可循，讓智慧交通建設(shè)能夠順利展開。只有政府出臺了相關(guān)規(guī)定，才能積極的引導(dǎo)智慧交通進(jìn)行制度化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，也只有進(jìn)行了制度的建立，才能讓相關(guān)設(shè)備的采購更加合理。就比如前端傳感器，在沒有相關(guān)規(guī)定出臺前，各企業(yè)生產(chǎn)的規(guī)格都不一樣，這就造成了不同的系統(tǒng)之間很難進(jìn)行信息共享和配合，但是一旦出臺了統(tǒng)一規(guī)定，那么這些問題就會(huì)迎刃而解，并且也會(huì)提高信息獲取的效率，提高相關(guān)的交通流通分析和預(yù)測效果。

4.2 加快專業(yè)人才培養(yǎng)

實(shí)現(xiàn)智慧交通，進(jìn)行大數(shù)據(jù)應(yīng)用，不僅需要相關(guān)人員具有豐富的理論和實(shí)踐知識，還必須具有一定的交通、信息技術(shù)和管理等綜合方面的知識。要始終提高相關(guān)工作人員的素質(zhì)，大力加強(qiáng)專業(yè)人才培養(yǎng)，加大力度培養(yǎng)專門的對口人才，只有培養(yǎng)了高素質(zhì)的人才，把具有復(fù)合知識型人才充實(shí)到智慧交通化管理中，才能提高大數(shù)據(jù)的應(yīng)用效果。

4.3 提高各部門的合作層次

整個(gè)交通系統(tǒng)是由多個(gè)部門共同組建的，要想提高大數(shù)據(jù)的應(yīng)用效率，就必須加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)系，讓各部門之間協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)資源信息共享，在遇到問題時(shí)加強(qiáng)溝通，在遇到技術(shù)難題時(shí)共同攻克。還要加強(qiáng)上下級之間的合作，做到信息共享。只有這樣才能進(jìn)行智慧交通的建設(shè)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，才能提高整個(gè)智慧交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用效率。

4.4 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)的前提,因此,我國應(yīng)積極開展智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來說,智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括前端設(shè)備維護(hù)和更新、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)線路建設(shè)、監(jiān)控設(shè)備和傳感器設(shè)備的檢查和更新等,避免基礎(chǔ)設(shè)施的老化或損害而造成的數(shù)據(jù)信息安全問題。并且,我國應(yīng)積極制定智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)急措施,合理處理突發(fā)事件,盡量降低突發(fā)事件對智慧交通系統(tǒng)的危害。

4.5 人流密集情況分析

智慧交通服務(wù)系統(tǒng)的云服務(wù)器通過基站定位技術(shù)，加上移動(dòng)基站數(shù)據(jù)庫的支撐，可以對某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的人流情況及變化趨勢進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和預(yù)測，從而對人流發(fā)展情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和判斷，以便于及時(shí)有效地做出管理措施。這可在多種場景中應(yīng)用，如旅游景區(qū)、公共安全監(jiān)控區(qū)，便于提前做出人流量預(yù)警，防止安全事故發(fā)生。

5 結(jié)束語

我國人口多，路網(wǎng)密度大，智慧交通建設(shè)起步晚，目前所面臨的問題還很多，特別是針對大數(shù)據(jù)應(yīng)用及管理的體制機(jī)制還不健全，尚缺乏從上到下的總體規(guī)劃，這是制約智慧交通及大數(shù)據(jù)技術(shù)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。本文所提出的技術(shù)對策及建議能給政府部門決策時(shí)帶來一些有益的啟發(fā)和借鑒。

[1]邱衛(wèi)云.智能交通大數(shù)據(jù)分析云平臺技術(shù)[J].中國交通信息化，2015

[2]韓歡.基于大數(shù)據(jù)的智能交通運(yùn)輸平臺的研究[D].成都理工大學(xué)，2016

[3]楊燕,朱焱,戴齊,等.智慧軌道交通——實(shí)現(xiàn)更深入的智能化[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2015,32(5)：1205-1207.

[4]曹衛(wèi)東,房薌濃.數(shù)據(jù)挖掘在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用分析[J].計(jì)算機(jī)工程,2015(31)：91-92.