空中交通流量優(yōu)化管理探討

文/沈逸翔，中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局

空中交通流量優(yōu)化管理探討

文/沈逸翔，中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局

當下，我國的空中交通管制較為繁忙，出現(xiàn)了一系列安全癥候。本文就我國空中交通管理的改善進行研究，旨在針對空中交通的管理方法提出了一些優(yōu)化管理措施和建議。

空中交通；流量管理；優(yōu)化措施

隨著近年來航空事業(yè)的發(fā)展，空中資源的使用也變得緊張起來。因此有必要對空中進行合理的規(guī)劃和管理，以便最大限度地提高空中交通運行的效率。但是，空中資源和地下的資源相比是有限的，因此無限制的開發(fā)也是不現(xiàn)實的，因此有必要針對有限的空中資源進行一定的優(yōu)化管理，以提高空中交通的運行效率。一方面，優(yōu)化管理是對現(xiàn)存問題進行一定的改善；另一方面，是進行空中資源利用的再探索，以期建立合理的空中交通管理系統(tǒng)和管理理論。我國航空事業(yè)在不斷發(fā)展，除了強大的科學技術做支撐外，自然也離不開強大的經濟基礎和人民的生活需求。但是，空中交通的管理也碰到了很多的制約問題，涉及到運行的流暢性，安全性和準時性等多方面的問題。因此，有必要針對當前存在的問題進行空中交通流量管理的優(yōu)化。空中流量的優(yōu)化管理主要是通過協(xié)調用戶和有限空間的運作，充分高效地利用該空間。

1 我國空中交通管理現(xiàn)狀

與發(fā)達國家相比，我國的空中交通管理仍然處于比較落后的水平，存在的問題可以總結為以下幾個方面。

1.1 缺乏管理和進行全面統(tǒng)籌的部門

過去，飛行器數量較少，并沒有針對空中的交通的管理部門。我國現(xiàn)在依然沿襲著過去的管理辦法。但是，隨著飛行器數量的增加和航線的不斷增多，傳統(tǒng)的管理辦法已經無法滿足空中的飛行需求，如果不能有專門的部門負責該項工作，那么空中的管理將會比較混亂，可能帶來不必要的麻煩。

1.2 空中交通管理的現(xiàn)代化信息化水平較低

不可否認，政府在空中的交通管理中已經投入了大量的資金，無論是基礎設施的連設還是信息設備的更新，因此從一定角度上來看，現(xiàn)代化程度已經得到了提高。但是隨著科技的發(fā)展和信息時代的到來，許多尖端技術在空中交通領域還沒有得到很好的應用，并且各個技術之間的聯(lián)系不緊密，通常都是單獨作戰(zhàn)，因此建立綜合的交通管理系統(tǒng)是非常有必要的。

1.3 管理制度不夠科學

由于制度產生的時間較短，并且仍然在適用和探索階段，許多制度制定的科學合理性還有待檢驗。同時，許多制度都停留于表面上，其合理性和科學性還有待檢驗，并且由于其規(guī)定得相對籠統(tǒng)，因此還有待進一步細化和修訂。尤其是針對各個單位和部門的權限劃分，工作內容的調整需要在制度中進一步明確。

1.4 受環(huán)境影響較大

雖然科技的發(fā)展已經為現(xiàn)代的空中交通帶來了十足的便利，許多先進的設備也相繼投入使用，但是，空中交通管理仍然在很大程度上受到自然因素的影響。比如臺風天氣或者霧霾天氣，不得不采取延誤航班的策略或者提前降落，這樣不僅給民航的管理帶來混亂，同時也會對乘客帶來不便。

2 空中交通流量管理措施

目前航班延誤在我國還剛剛凸顯，隨著我國經濟的健康、快速發(fā)展，航空運輸又開始了新一輪的迅速發(fā)展。若不及時采取有效的應對措施，航班延誤問題將對高校運行和航班安全造成極大影響，對提高人們的生活質量也造成了一定的惡劣影響。因此，建立適合中國民航現(xiàn)狀的交通流量管理系統(tǒng)非常必要。

2.1 優(yōu)化開放空域

目前，面對我國民航開放的空域有限，為了進一步最大化的實現(xiàn)空域利用度，有效緩解空中交通擁擠現(xiàn)狀，我們應該正確的評估現(xiàn)有開放空域可以實際承擔的航空容量。只有這樣才可以對空域實際容量、航行線路等情況了如指掌，然后再進行相應的優(yōu)化，改變航線分配。在合理的范圍內不斷增加飛行高度，并且有效地擴寬利用空域，避免空中交通沖突的發(fā)生。由于空域管理者主要是向航空飛行器，機場等空中交通管理部門提供區(qū)域信息，所以要求提供信息必須正確，這樣才能保證空中交通管理的安全運行。由此，空域管理者必須具備較高的組織管理能力，具備正確判斷和計算航線和航路的技能，這樣才能對空域實現(xiàn)有效管理。

2.2 利用網絡空中交通流量管理系統(tǒng)

隨著當前空中交通流量的不斷增加，流量管理難度增加，面對這種現(xiàn)狀，需要我們在空中交通流量還未飽和之前，進行創(chuàng)新和研發(fā)，不斷完善流量管理系統(tǒng)。在原有的計算機網絡管理基礎上實現(xiàn)重要流量管理系統(tǒng)。即利用網絡將空中交通流量相關部門連接統(tǒng)一起來，保證整個空中交通管理系統(tǒng)的高效運行。

2.3 加強各管理單位的合作協(xié)調能力

空中交通流量管理的在我國發(fā)展的時間較短，各方面規(guī)章制度的建立還不完善，所以對當前的流量監(jiān)控管理單位沒有做出相應的規(guī)定，進一步規(guī)范其職責、權利、工作范圍等，導致空中交通管理在實踐過程中難以更好的運用。目前，現(xiàn)有的主要交通流量管理單位有：塔臺管制室、區(qū)域管制室、進近管制室，這些管制單位的主要責任是負責管制轄區(qū)內的交通流量管理，但是其之間沒有相互的有效共享信息。由此，如果發(fā)生跨區(qū)域問題，各單位不能及時協(xié)調，導致空中交通發(fā)生沖突。故，加強空中交通流量管理單位的協(xié)調合作能力，是促進空中交通有序進行的必要條件。

3 結束語

綜上所述，相信隨著科學技術的提高和我國對航空事業(yè)的重視程度日益加深，加之經濟實力的不斷增強，空中交通流量的優(yōu)化管理勢必提高一個水平。這樣就可以有效地利用空中的資源，充分發(fā)揮科學技術在空中交通管理中的優(yōu)勢，提高交通安全性。因為從比較淺的層面上來看，空中交通的管理涵蓋了很多方面，如管理制度、管理力度、信息收集和分析能力、綜合調控技術和實時監(jiān)控技術等，都直接或者間接地影響著空中交通流量。而這些因素的改善可以從不同的時間段進行，如在編制飛機運行圖時，起飛前和飛行時部可以有側重地針對某一方面進行改制。一方面，可以緩解交通擁擠問題，使空中交通如同地面交通一樣井然有序；另一方面，還能滿足廣大民眾的需求，減少飛機的延誤。

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