互聯網和信息技術驅動下的物流企業升級動態過程
——以德迅國際貨運代理公司為例

互聯網和信息技術驅動下的物流企業升級動態過程
——以德迅國際貨運代理公司為例

劉陽春黃澤楷陳佳奇

目前，我國物流企業存在運作效率較低、增值服務比率低、信息技術創新與應用程度較低等問題，從而導致企業難以滿足日益增加的高端物流市場需求。因此，我國物流企業亟需通過信息技術的開發與應用，提高自身物流服務的附加值，實現轉型升級。在回顧相關文獻的基礎上，以德迅貨運代理公司升級為案例，探討互聯網與信息技術驅動下物流企業升級的影響因素、路徑選擇和升級效果三要素之間的關系：市場變化和政府政策為物流企業信息化改造創造有利條件，在技術研發和并購整合的基礎上，通過物流關鍵流程的標準化、信息化和自動化建設，持續優化供應鏈管理平臺，以及在細分領域推出增值服務等方式，可有效推動物流企業提升價值鏈中的地位和整體能力，改善社會績效。

物流企業; 轉型升級; 信息系統; 互聯網

一 問題提出

隨著經濟發展和電子商務興起，我國物流需求急劇增加，物流產業面臨新機遇。與此同時，信息對物流作用快速增強，我國物流產業開始向信息化、網絡化、自動化的現代物流轉型升級，力圖為客戶提供全方位綜合性的專業物流服務。然而與發達國家相比，目前我國物流產業仍存在諸多不足與缺陷：

第一，我國物流行業的平均運作效率較低。據統計，2015年我國社會物流總費用高達10.8萬億元，占GDP比重為16.0%，高出美國、日本等發達國家1倍多①《中國物流費用達10.8萬億元 占GDP比率16.0%》，鳳凰財經，http://finance.ifeng.com/a/20160604/14459553_0.shtml，2016年6月4日。。物流成本居高不下，直接導致了物流產業較低的平均利潤率。中國物流信息中心調查顯示，2014年中國重點物流企業主營業務收入的平均利潤率只有6.7%②《2015年全國重點企業物流統計調查報告》，中國物流中心網，http://www.clic.org.cn/wlxxwlyx/262043.jhtml，2016年01月25日。。

第二，我國制造企業的大量物流需求還沒能通過合同物流(即第三方物流)轉化為社會化需求，而是分散在企業相關部門和組織，導致物流整體運作的成本高、效率低?，F代物流已經發展成包括合同物流、快遞及包裹、貨運代理和分銷公司等在內的龐大體系，但我國物流企業的第三方物流服務發展較為落后，服務主體仍聚集在中低端市場，產品和服務同質化現象嚴重。

第三，西方發達國家的物流企業已經普遍應用先進信息技術，實現物流環節的標準化、智能化和自動化。而我國物流企業的先進信息技術轉化、推廣和應用水平較低，整體智能化程度不高，過度依賴人工作業。只有少數企業投資尖端物流信息技術。此外，物流信息管理系統的建設和運營模式也尚未成熟。

因此，我國物流產業亟需通過信息技術的開發與應用，增強自身物流服務的附加值，拓展互聯網與信息技術在物流流程各個環節的應用，實現轉型升級。德迅中國貨運代理公司憑借其出色的信息技術應用，成為中國物流行業信息化運作的領先者。本文將通過研究該企業母公司，探究物流企業轉型升級的可循規律。

二 文獻回顧

(一)互聯網和信息技術驅動下的企業升級

1.互聯網和信息技術對企業升級的影響。

Brynjolfsson和Hitt(1997)[1]研究367家企業的數據發現，信息系統的應用可有效提升企業生產效率。Kraemer et al.(2000)[2]以戴爾為例，提出信息技術在建立訂單生產、物流管理、營銷服務和規范運作秩序中發揮了重要作用。Li et al.(2009)[3]對182家企業的數據進行研究，得出信息技術的應用會通過供應鏈整合間接提升供應鏈的績效。

段軍山和余點點(2013)[4]通過實證研究，發現互聯網投入與產業結構優化之間存在顯著的正相關關系。何軍(2015)[5]認為信息技術的爆發性增長，解構了原有的價值鏈條和產業格局，引發各產業生產方式、生產關系、生產要素的重新組合，創造全新的產業生態和經濟模式。杜傳忠等(2016)[6]提出互聯網和信息技術在生產要素配置中的優化和集成作用，將新一代信息技術對制造業轉型升級的影響分為四個方面：一是在生產方式方面，結合大規模個性化定制，向數字化、網絡化、智能化發展；二是在商業模式方面，形成線上線下市場營銷新模式，實現制造業服務化；三是在價值鏈方面，提升運行效率以及促進各環節融合發展；四是在管理方式方面，完善制造企業信息化管理系統。

2.互聯網和信息技術驅動下企業升級的路徑。

毛蘊詩和藍定(2006)[7]指出以信息技術為代表的技術進步促進行業間的相互滲透、融合和行業邊界的模糊，而企業層面的戰略反應表現為延伸產品和服務、相關多元化經營和戰略聯盟等。毛蘊詩和王華(2008)[8]進一步用價值網模型解釋了行業邊界模糊的經濟動因。毛蘊詩和李田(2014)[9]以蘋果跨產業經營為例，歸納出行業邊界模糊背景下的跨產業升級與S-O-S模型?？绠a業升級的動因是基于信息技術的互聯網創新的巨大驅動力。

柳洲(2015)[10]從產業集群的角度出發，提出互聯網驅動下的升級實質是建立信息空間鄰近型的“互聯網+”型產業集群，其升級路徑為“融合-改造-創新”的漸進路徑，主要模式包括電商驅動型和工業4.0驅動型。陳志祥和遲家昱(2016)[11]從信息技術視角出發，把制造業轉型升級的路徑區分為基于互聯網及商務模式創新的升級路徑和基于傳統信息技術作用下的管理效率提升路徑兩大類型。

(二)互聯網和信息技術驅動下的物流企業升級

在Humphrey和schmitz(2000)[12]理論的基礎上，劉偉華等(2009)[13]將物流產業轉型升級的模式定義為物流服務的流程升級、產品升級、價值鏈功能升級和鏈條升級。這主要表現為一系列的過程升級推動產品升級，最后達到功能升級。其中，物流業轉型升級主要依賴互聯網和信息技術創新，以技術信息化為主要內涵的信息技術驅動是我國物流業轉型升級的關鍵因素(高煜和曾大勇，2011)[14]。

Hazen和Byrd(2012)[15]認為IT系統的建立和創新能夠改革物流服務流程，幫助物流企業提高某些環節甚至是整體流程的效率，從而適應環境的變化和增強企業的競爭力。電子數據交換技術(簡稱EDI)、條形碼和無線射頻識別技術與互聯網技術的融合，可有效提升信息傳輸效率，縮短貨品交付周期以及實現更高效率的監控與管理，從而推動物流企業流程升級(Mei和Dinwoodie，2005[16]；Spark和Wagner，2004[17])。與制造業不同，物流企業沒有實體產品，因而提高物流服務質量和豐富物流增值服務是滿足客戶需求的關鍵。Rushton和Walker(2007)[18]認為物流企業的功能升級表現為提供覆蓋整個生產網絡的供應鏈管理和整合服務，從而使企業從單一、基礎物流服務提供商向綜合物流服務提供商轉型升級。而在互聯網與信息技術的作用下，供應商、生產企業、銷售商和物流企業間可搭建信息傳遞的橋梁，實現商流、物流、資金流和信息流的高度整合(王夏陽和陳功玉，2007)[19]。

綜上所述，基于互聯網和信息技術驅動對企業升級影響的研究多從宏觀層面的視角出發，針對具體企業的研究較少。以往關于互聯網與信息技術對物流企業升級的作用機制的研究較少，本文通過對案例企業德迅的研究，旨在探索互聯網和信息技術驅動下物流企業升級的路徑和作用機理，彌補以往研究的不足。

三 案例企業升級的內外部影響因素分析

(一)案例企業選擇與資料搜集

本文采取單案例研究方法，選擇德迅國際貨運代理有限公司作為案例研究對象。該企業作為全球排名第一的貨運代理公司，互聯網與信息技術的應用程度極高。自成立至今125年間，其物流服務發展至各個細分領域。為適應全球化的趨勢，德迅逐步開發全球統一的信息管理系統，重點關注物流流程標準化和自動化建設。德迅從單一貨運代理商成長為綜合性的全球物流服務提供商，其發展過程和升級模式值得借鑒。本文資料數據來自半結構化訪談、電話調研和郵件互動獲取的一手資料和多途徑收集的二手資料。

(二)案例企業升級的外部影響因素分析

1.全球物流市場需求的變化使物流服務向信息化、專業化和綜合化方向發展。

Armstrong & Associates的數據顯示，全球物流市場規模于2013年底已經超過8.5萬億美元，比2009年增長約29.58%*資料來源：德勤咨詢《2014-2015年中國物流投資促進年度報告》。。根據羅蘭貝格2013年的調查數據*資料來源：TI Global Contract Logistics 2013，Roland Berger。，從全球物流市場分布來看，北美地區制造業轉移和電子商務的發展使得第三方物流需求擴大，其中美國物流業務外包呈上升趨勢，在2013年第三方物流規模達到382億歐元。而在歐洲地區，主流市場的物流需求已接近飽和，市場規模增長緩慢，而中東歐物流市場的開放為歐洲第三方物流市場發展帶來了新的動力與機會。亞太地區，尤其是中國的第三方物流市場和跨境電商物流市場發展潛力巨大，將成為全球最重要物流區域集群。市場調研公司TMR預計，跨境電商網站數量指數性增長將推動全球電商物流市場的增長，亞太地區市場成為企業爭奪重點*《2024年全球電商物流市場將超過7810億美元》，http://www.199it.com/archives/513100.html，2016年9月1日。。

第三方物流和跨境電商物流需求的急劇上升，驅使國際物流服務提供商提高物流運作流程的效率，加強物流各個環節的信息化以應對全球范圍內物流信息的及時準確傳遞。隨著商品代碼、數據庫的建立和現代信息系統的應用，國際物流行業進入以互聯網和電子商務為代表的信息化新階段。作為2013年全球第二大的第三方物流供應商，德迅也需要提升自身在各個物流領域的專業化水平，以應對全球各行業差異化的物流需求，特別是在醫藥、冷鏈物流等專業技術要求高的物流環節。此外，國際物流服務提供商需要提供更加綜合化的增值服務，包括高度信息化的自動化倉儲管理、訂單處理與監控等。

2.德國政府出臺相關政策，促進物流行業的信息化發展。

德國政府一直以來重視信息技術的開發與應用，支持企業進行信息化改造。2010年，德國政府推出以研究和創新為中心的科研政策，發布《德國2020高技術戰略》報告。隨后在德國聯邦教研部與經濟技術部聯手資助下，政府于2013年提出“工業4.0”的概念，為智能化和信息化建設投入2億歐元，并將其上升為國家級戰略。該項目意在通過互聯網、物聯網以及模塊化技術的應用，加快包括汽車、物流、工業制造和衛生醫療等行業的產品與服務創新。對于物流行業來說，德國工業4.0的相關政策催生了“智能物流”的概念。更多先進的信息化概念如云計算、大數據和物聯網逐步應用于物流產業的信息技術創新，促進物流服務提供商通過互聯網和先進信息系統整合物流資源，提升物流運轉效率。

(三)案例企業升級的內部影響因素分析

1.企業重視技術研發，通過產學研合作提升研發能力。

產學研合作的方式作為企業升級的基本保障，幫助德迅提升對先進物流技術的研發能力，并培養了專業化的物流人才。德迅于1976年成立庫納基金會專門用于支持物流與運輸領域的培訓、教育和科研項目，如表1所示。德迅通過與大學及研究機構進行合作，在物流管理、供應鏈管理研究領域取得了許多先進的科研成果，促進物流技術創新。并通過國際交流研討會、聯合辦學等形式，傳輸先進的理論與技術，也為企業自身吸引高素質人才。

表1 庫納基金投資的物流研究機構和項目

資料來源：整理自德迅2001-2015年年報及內部資料。

2.通過兼并收購和戰略合作方式，構建全球信息網絡，吸收專業領域的先進技術。

德迅在橫向和垂直領域進行大量的兼并收購和戰略合作，促進企業間信息技術資源的有效整合。一方面，通過收購全球領先物流企業，迅速連接當地市場的物流信息系統，構建更高效的全球化信息網絡。另一方面，通過收購專業領域的物流運輸企業，收獲在該領域物流特定的信息技術應用，并將其應用于其他地區的同一領域，提供附加值更高、覆蓋面更廣泛的服務。

在橫向領域，德迅主要收購合同物流和陸路運輸的領先企業，歷年具體情況如表2所示?？梢钥闯觯谌虿煌瑖遗c地區的收購使得德迅迅速打開新市場，并逐步構建覆蓋面更廣的信息網絡。以2005年收購ACR物流公司為例，德迅通過這次收購躋身全球合同物流服務提供商前五名，并購當年的海運量增長20%，利潤增長超過20%。同時，通過收購，德迅獲得ACR的數據中心軟件系統，進一步提升公司的信息數據處理水平。此外，ACR物流公司在零售、電信、工業和快速消費品市場的競爭優勢，幫助德迅在更多關鍵市場提供綜合性的物流服務。

表2 德迅歷年橫向物流領域的收購活動及成效

資料來源：整理自德迅2001-2015年年報、新聞及內部資料。

在縱向領域，德迅通過收購和戰略合作，迅速進入了酒水飲料運輸、油氣運輸、冷鏈及易腐產品運輸等物流市場，獲取了專業物流運輸領域的行業解決方案，特別是運輸過程對物品溫度的實時監控技術。在射頻識別技術(RFID)基礎上，整個物流運輸過程中的溫度信息，將由配置在倉庫、物流設施的無線自動傳感器進行記錄和傳輸。通過吸收先進信息技術，德迅提升了解決客戶差異化需求的能力，歷年來在垂直領域的具體情況如表3所示。

表3 德迅歷年垂直物流領域的收購活動及成效

(續上表)

時間被收購方或合作方所在市場收購或合作成效2012年LinkLogisticInternationalPty大洋洲(澳大利亞)；冷鏈管理(醫院)增強易腐產品的供應鏈管理能力，加速在此領域全球范圍的業務增長2012年PerishablesInternationalTranspor?tationInc．北美洲(加拿大)生鮮、冷凍易腐產品處理和運輸獲取新鮮和冷凍易腐產品的處理和運輸技術，獲取區位優勢(被收購方總部位于溫哥華機場)

資料來源：整理自德迅2001-2015年年報、新聞及內部資料。

(四)互聯網與信息技術驅動下的案例企業升級路徑研究

德迅在自主研發或引進先進的互聯網與信息技術之后，將其應用于實體物流環節，實現流程優化和協同管理作業。再之，德迅實時同步面向客戶的信息流，實現物流信息共享，為客戶帶來更高效便捷的物流服務。此外，借助相關應用程序的開發，德迅還能為客戶帶來創新性的增值服務，同時實現專業細分領域的業務創新。

1.將IT技術應用于實體物流的關鍵流程，推進流程信息化改造。

(1)在運輸、倉儲環節，專注IT標準化和自動化建設。

20世紀90年代，德迅意識到未來客戶的物流需求必將更加復雜，數據處理量也將更加龐大，企業亟需建立一套標準化和自動化的物流信息系統。1991年，德迅率先通過EDP系統(Electronic Data Process System)，擴展與客戶之間的電子數據交換。1996年，德迅推出了零部件控制和追蹤系統，并運用國際物品編碼“128條形碼”作為其全球貨物識別系統標準，初步構建標準化物流信息系統。在2001年底，德迅在全球范圍內啟動倉庫管理標準化系統。隨后于2006年推出“Logistar”軟件，將標準化系統應用到全球40個國家和地區。

在2009年，德迅推出全球標準化產品系統(簡稱“KNPS”)。該系統規范了倉儲及運輸環節的各項IT標準，滿足了全球業務規模擴張的需要，以便統一全球范圍內的物流信息數據處理和電子數據交換(EDI)。倉儲和運輸環節的IT標準化建設，相當于搭建了一個開發平臺。德迅在標準化的基礎上，積極開發物流自動分檢與存取系統、條碼和射頻自動識別系統、貨物自動跟蹤系統等，逐步實現流程自動化的目標。如智能化的作業系統，能實現分揀、搬運、包裝等流程的自動化操作，在提高業務流程效率的同時減少人工作業和管理費用。對德國默克公司(Merck & Co Inc)倉庫管理系統的信息化改造，顯著提高德迅庫存和訂單的準確度，理賠率降到不足0.7%，緊急訂單只占0.2%。

互聯網和信息技術的運用極大提高了運輸和倉儲流程的運作效率，系統的標準化和自動化簡化了運營流程，有效節約成本、提高流程運作效率，同時也為及時準確地傳達物流信息奠定基礎。

(2)在訂單交易環節，依托互聯網平臺提升信息傳遞效率。

德迅從訂單交易環節出發，于 2014年7月發布了互聯網的創新型門戶網站——KN FreightNet，成為全球首家能夠提供航運貨代業務在線報價、預定和追蹤貨物服務的代理商。此前，航空貨運產業的報價和訂單處理主要是通過電子郵件或電話進行。而現在，德迅的客戶能夠通過該網站迅速查詢報價，在線執行訂單。同時，客戶可在網站上自行選擇貨運標準信息，查詢油價、保險費用等具體細節。值得一提的是，客戶可在系統中保存運輸細節，方便下一次操作。此后，德迅也陸續開發相應的海運、陸運在線下單網站。2015年11月，德迅在KN FreightNet中加入海運業務新模塊，引進散貨運輸的報價、預定功能。通過使用該模塊，客戶不需要通過預先注冊就能查詢散貨進出口運輸的報價。

在訂單交易環節，客戶要求及時提供發票、訂單記錄等票據。德迅在2009年9月，選擇海運行業的領先電子商務平臺——INTTRA作為合作伙伴，應用電子發票。該系統集合電子開票、糾紛解決、付款流程為一體，能夠幫助貨運代理商收取、處理和支付承運人的發票，德迅平均每年要處理1.5億張發票，每張發票的平均成本為20-60美元，而電子發票的應用平均減少50%的處理成本。通過使用INTTRA電子發票系統，德迅和其承運人能夠提升其現金負債情況的可視性，獲得更省時和更透明的開票流程，同時提升信息處理效率。

2.持續優化供應鏈管理平臺，增強實時物流信息的可視性和應用性。

德迅考慮到國際供應鏈的客戶存在一個將物流信息化繁為簡，以作整體把控的需求。在2000年，德迅面向客戶開發出供應鏈管理平臺KN Login，為客戶提供全球運輸網絡可視性和監控解決方案?？蛻艨赏ㄟ^全球統一的網頁窗口查看到相關物流信息，合作伙伴和供應商也可以通過該平臺實時錄入、更新物流動態。而設立在中國香港、美國、德國的綜合數據處理中心，將為全球24小時不間斷的信息傳遞提供保障。

經過不斷改善優化，該平臺功能顯著提升，2002年，KN Login進一步嵌入了訂單管理系統和集裝箱管理系統。通過訂單管理系統，每個訂單都能受到監控，并提供以客戶為導向，密碼保護訪問的詳細信息，客戶可以更精確地對整個供應鏈的供應商物料進行管理控制。集裝箱管理系統則增加了供應鏈的透明度和靈活性，客戶能夠更方便地追蹤其集裝箱運輸裝載進度。

在靈活性和質量保證的基礎上，IT 團隊不斷優化KN Login的可視化界面，客戶可在電腦客戶端或者電子設備移動端查看相關數據。相比于傳統的供應鏈管理平臺，KN Login的用戶界面明顯簡化，因此能夠靈活快速地呈現客戶在重要運輸、采購和客服流程上所需要的信息。2007年12月，德迅成功地將銷售系統鏈接至平臺，使得客戶的銷售人員能夠隨時隨地通過KN Login獲得所需的物流信息，提升其感知與體驗價值。借助于德迅全球統一化的運作體系，KN Login涵蓋所有公司的業務活動，以此幫助客戶連接其供應鏈上的業務合作伙伴，實現協同作業管理。

而在應用性方面，在與SAP(德國管理方案提供商)合作的基礎上，該平臺能夠為客戶提供全面的分析報告，將物流數據轉化為決策依據。使得客戶在短時間內獲取規范的模塊化物流信息，有助于解決復雜的物流計劃。比如客戶可輕松獲取各個流程各類物流成本，例如運輸費、操作費和倉儲費，以此作為決策依據，更好地制定預算。此外，平臺自帶的即時異常報警和自動事件管理功能，可以幫助客戶實時監控應急情況，其有效性在2010年達到了近100%。德迅的IT團隊從客戶角度思考，不斷運用信息系統，整合和輸出客戶的信息，有效提升物流供應鏈信息的可視性和應用性。在呈現貨物即時運輸狀態的基礎上，為顧客決策提供依據，降低了客戶的時間成本和運營風險，有效提升顧客的感知價值。

3.借助程序開發，為客戶提供創新性的增值服務。

(1)深耕客戶群需求，通過信息技術開發與應用改善專項領域的物流服務。

不同行業的物流需求不盡相同，德迅在常見貨品的運輸之外，也為專業細分領域的客戶制定個性化物流解決方案，而信息技術的應用可有效提升服務水平。如在醫療品物流這類附加值較高的行業，藥品不但需要及時處理和運輸，更需要合適的溫度控制，以保持產品的功效。為滿足醫療品運輸的特殊需求，德迅于2012年3月推出了定制產品KN PharmaChain，成為全球第一家為制藥和醫療保健行業提供基于無線傳輸技術的物流服務的公司。低輻射的無線移動傳感器，能夠在整個供應鏈環節中即時記錄和傳輸制藥產品的溫度，甚至是在航空運輸環節也不暫停數據傳輸。而位于總部的控制中心將監視全天候的數據，通過電子警報系統及時反饋運輸過程中的問題。與此同時，不同專業領域的客戶群對物流保險運輸的需求也存在差別。德迅因此推出基于互聯網平臺的保險代理服務產品KN Sure，根據客戶所在行業提供定制化的保險方案。

(2)注重低碳環保，實時呈現碳排放數據，幫助降低運輸能耗。

德迅作為全球領先物流服務提供商，進行了一系列的流程改造和應用程序開發，以滿足客戶對環境保護和低碳管理的需求。2004年，德迅成為首個將手工輸入運輸文件轉向電子傳輸的物流供應商。創新型的電子解決方案使德迅2006年的文件處理量從2500萬增長到3500萬。而在2009年，德迅在全球范圍內推出了自己研發的全球設施碳排量計算器(簡稱GFCC)。該系統能夠準確記錄能源、油、水的消耗和浪費量，從而為運輸優化和績效監控提供可靠依據。德迅對GFCC系統進行了不斷的改進，到2012年，已經將該系統應用于全球650個地區，有400名專業的員工對系統進行監控和數據分析。通過獲得的數據，德迅能夠評估當地和全球二氧化碳排放量并采取積極措施減少排放量。此外，德迅于2014年中期，推出了面向客戶的全球海運碳排放量計算器(簡稱GSCC)，從而成為第一個為客戶提供快速、簡易的二氧化碳排放量計算工具的物流供應商，以此增加對客戶物流服務的附加值。GSCC提供的實時數據，能夠幫助客戶分析和優化長途運輸活動，降低特定環節運輸能耗、節約成本，同時減少二氧化碳、硫化物等有害物質的排放量。

(五)案例企業升級效果分析

1.價值鏈環節的提升。

從價值鏈環節來看，德迅逐步轉向第三方物流等附加值更高的環節。通過對關鍵物流流程的標準化、自動化和信息化建設，有效提升流程運作效率，實現物流服務流程升級。從一開始提供基礎貨運代理服務，到現在為客戶提供覆蓋整體生產網絡的綜合性供應鏈管理服務，完成了在價值鏈環節的攀升。從圖1和圖2可以看出，歷年來德迅的功能型基礎業務營業收入和凈利潤(海運、空運代理)比重呈下降趨勢，而毛利率和附加值更高的相關業務(陸運、合同物流)的比重呈現上升趨勢。

在物流業務創新方面，德迅通過應用各項先進信息技術，解決行業細分領域的特定需求，開展附加值更高的專業領域物流業務，實現企業物流服務(產品)升級，具體情況如圖3所示。同時，德迅在高科技、航空航天、化工和醫藥品產業等專業細分領域的服務通過了該行業的物流質量標準認證。例如，德迅在醫療物流領域已經獲得國際航空運輸協會(IATA)的CVIE 藥品物流認證，該認證標準被普遍認為比國際現行的許多藥品物流標準更加嚴苛。

圖1 德迅2001-2015年各業務營業收入占比

資料來源：整理自德迅公司2001-2015年年報數據。

圖2 德迅2001-2015年各業務凈利潤占比

資料來源：整理自德迅公司2001-2015年年報數據。

圖3 德迅專業細分領域業務擴展示意圖

資料來源：整理自德迅公司年報及官網數據。

2.企業能力的提升。

(1)企業運作能力的提升。德迅通過互聯網和信息技術的應用，較大程度地提升了物流運作效率和盈利能力。如圖4所示，德迅的海運、空運貨量一直保持著穩定的增長趨勢。德迅海運貨量由2005年的191萬TEU*Twentyfoot Equivalent Unit，是集裝箱運量統計單位,簡稱TEU。增長至2015年的382萬TEU，增長率達到100%，位列全球第一。而10年來其空運貨量增長率達911%，全球排名躍升至第二位*排名來源：德迅官網，https://www.industryleadersmagazine.com/kuehne-nagel-the-extension-of-your-business/。。德迅也因為其高質量的服務和強大的運作整合能力，在全球范圍內獲得不同機構的表彰，如表4所示。

圖4 德迅2005-2015年海運和空運年運貨量(單位：TEU1000)

資料來源：整理自德迅公司2005-2015年年報數據。

表4 德迅2002-2014年所獲獎項概覽

資料來源：整理自德迅公司2001-2015年年報。

(2)企業盈利能力的提升。如圖5所示，從2001年起，德迅的整體營業收入和凈利潤呈現上升趨勢，毛利率也穩步上漲至30%左右，呈現出良好的盈利能力。此外，從圖6可知，德迅四個主營業務部門的營業收入和利潤保持著增長的態勢，業務毛利率維持在行業較高水平。其中合同物流業務表現較為突出，毛利率歷年來穩定在58.3%到77.1%之間的行業較高水平。這一方面得益于德迅長期以來基于客戶需求導向的信息技術應用與創新，另一方面源于德迅對先進物流企業的大量收購，使其市場份額不斷提升。

圖5 德迅2001-2015年整體營業收入、凈利潤和毛利率(單位：百萬瑞士法郎)

資料來源：整理自德迅公司2001-2015年年報數據。

圖6 德迅2001-2015年各業務營業收入、凈利潤和毛利率(單位：百萬瑞士法郎)

資料來源：整理自德迅公司2001-2015年年報數據。

3.社會績效的改善。

2014年底，德迅在64個國家412個地區獲得了環境管理體系ISO 14001認證。GFCC的數據顯示，德迅2014年二氧化碳排放量較2013年減少3%，能源消耗減少7%，水資源消耗減少22%，廢物循環利用率增長到83%。2010年，德迅因其在環保方面的突出表現，被授予“碳信任標準”。同年11月，德迅在亞太地區被授予“綠色供應鏈獎”，以表彰其有效的資源節約方法和二氧化碳排放量管理。這些國際榮譽使德迅的聲譽和品牌價值大幅提升。

四 物流企業升級整體框架與重點

(一)互聯網與信息技術驅動下物流企業升級整體框架

通過對案例企業升級過程、升級影響因素和升級績效的整合梳理，提出針對物流企業在互聯網和信息技術驅動下的升級框架，如圖7所示。通過對德迅的研究，發現互聯網和信息技術的應用對物流企業的升級作用明顯，可成為企業提高服務附加值和競爭力的有效路徑。

信息技術系統的應用可推動企業價值鏈環節的提升，實現流程升級、產品和服務升級、功能升級等。第一，物流企業可通過對關鍵流程的IT標準化、自動化和信息化建設，從而構建高效互動的信息網絡，提升物流運作效率，實現物流服務流程升級。第二，物流企業通過對供應鏈管理平臺的持續優化，為客戶提供可視性和應用性更強的實時物流信息，實現物流服務(產品)升級。第三，物流企業可從客戶群體需求出發，開發相關應用程序，在專業細分領域為客戶提供增值服務，實現功能升級。此外，互聯網和信息技術的應用能在一定程度上增強企業的業務運作能力和盈利能力，同時也能為企業帶來社會績效的改善。

(二)加強信息技術的持續研發及應用，提升企業競爭力

德迅的升級經驗證明，應用互聯網與信息技術是物流企業升級的有效手段，可有效降低物流成本，同時增加客戶服務的附加值，提升企業的整體競爭力水平。案例企業密集采用信息技術的升級經驗值得我國物流企業學習借鑒，國內企業應及時轉變物流管理理念，樹立以輕資產的形態管理重資產的理念。首先，在物流、倉儲的關鍵流程與環節進行信息標準化建設，有效提高搬運、分揀和包裝等環節的自動化程度，降低人工成本，解決我國普遍存在的運輸、倉儲和管理費用偏高問題。其次，隨著我國跨境電商業務的急劇增長，制造商需要在全球范圍內進行貨品跨境運輸，因而產生對供應鏈上物流信息進行實時監控與管理的需求。隨著供應鏈管理平臺的應用，可為客戶提供透明可視化的物流信息，甚至生成電子數據分析報告以供客戶優化生產及配送決策，降低物流配送過程的費用。

(三)通過戰略合作或并購重組，整合技術資源，創新業務服務

物聯網、RFID、大數據、云計算和導航集成系統等新興信息技術是物流企業未來關注的重點。Armstrong & Associates報告指出，未來在國內將有更多專業領域的制造企業，需要通過合同物流(即第三方物流)解決自己的配送問題。通過兼并收購、戰略合作等方式，可使企業迅速整合以上信息資源，利用相關應用程序的開發設計，對專業領域的關鍵物流環節進行信息化改造，有效提升服務水平和服務附加值，進一步增強企業在該專業細分領域的競爭力，甚至有機會成為該領域內的“隱形冠軍”。

[1] Brynjolfsson, E., Hitt, L.. Paradox Lost?: Firm-level Evidence on the Returns to Information Systems Spending[J].ManagementScience, 1997, 42(4): 541-558.

[2] Kraemer, K. L., Dedrick, J., Yamashiro, S.. Refining and Extending the Business Model With Information Technology: Dell Computer Corporation[J].TheInformationSociety, 2000, 16(1): 5-21.

[3] Li, G., Yang, H., Sun, L., et al.. The Impact of IT Implementation on Supply Chain Integration and Performance[J].InternationalJournalofProductionEconomics, 2009, 120(1): 125-138.

[4] 段軍山， 余點點. 互聯網發展、 教育投入與產業升級——基于中國68個大中城市的面板數據[J]. 產經評論, 2013, 4(5): 5-15.

[5] 何軍. 互聯網化助力產業轉型升級[J]. 信息化建設, 2015, (1): 60-62.

[6] 杜傳忠, 楊志坤, 寧朝山. 互聯網推動我國制造業轉型升級的路徑分析[J]. 地方財政研究, 2016, (6):19-24.

[7] 毛蘊詩, 藍定. 技術進步與行業邊界模糊——企業戰略反應與政府相關政策[J]. 中山大學學報(社會科學版), 2006, 46(4): 109-113.

[8] 毛蘊詩, 王華. 基于行業邊界模糊的價值網分析模式——與價值鏈模式的比較[J]. 中山大學學報: 社會科學版, 2008, 48(1): 156-161.

[9] 毛蘊詩, 李田. 行業邊界模糊背景下的跨產業升級與S-O-S模型——基于喬布斯蘋果成功實踐的理論提煉[J]. 中山大學學報(社會科學版), 2014, 54(2): 184-191.

[10] 柳洲. “互聯網+”與產業集群互聯網化升級研究[J]. 科學學與科學技術管理, 2015, 36(8):73-82.

[11] 陳志祥, 遲家昱. 制造業升級轉型模式、 路徑與管理變革——基于信息技術與運作管理的探討[J]. 中山大學學報(社會科學版), 2016, 56(4): 180-191.

[12] Humphrey, J., Schmitz, H.. Governance and Upgrading: Linking Industrial Cluster and Global Value Chain Research[R]. IDS Working Paper 120, Brighton: IDS, 2000.

[13] 劉偉華, 彭巖, 任政旭等. 基于GVC和GLVC的我國物流產業升級[J]. 天津大學學報(社會科學版), 2009, 11(4): 289-293.

[14] 高煜, 曾大勇. 我國流通產業轉型的內涵與方向[J]. 經濟縱橫, 2011, (3): 28-31.

[15] Hazen, B. T., Byrd, T. A.. Toward Creating Competitive Advantage with Logistics Information Technology[J].InternationalJournalofPhysicalDistribution&LogisticsManagement, 2012, 42(1): 8-35(28).

[16] Mei, Z., Dinwoodie, J.. Electronic Shipping Documentation in China’s International Supply Chains[J].SupplyChainManagement, 2005, 10(3): 198-205.

[17] Sparks, L., Wagner, B.. Transforming Technologies: Retail Exchanges and RFID[J].LogisticsandRetailManagement, London: Kogan Page, 2004: 188-208.

[18] Rushton, A., Walker, S..InternationalLogisticsandSupplyChainOutsourcing[M]. Kogan Page, 2007.

[19] 王夏陽, 陳功玉. 第三方物流企業的服務創新研究[J]. 現代管理科學, 2007, (2): 5-7.

DynamicUpgradingProcessoftheLogisticsEnterpriseDrivenbytheInternetandtheInformationTechnology:ACaseStudyofKuehne&NagelLtd

LIU Yang-chun HUANG Ze-kai CHEN Jia-qi

Logistics enterprises in China are now facing many problems. They are operating at high costs, and with low average efficiency; the percentage of value-added services is small; and they lack innovations in the area of information technology (IT) and are slow to apply it to logistic services. These problems make it difficult for them to meet the increasing demands of high-end markets such as the cold-chain logistics, pharmaceutical logistics, and automotive logistics, etc. Therefore, the logistics industry in our country is in urgent need to develop information technology and internet-related technology and make use of them to boost logistic services’ value added, and ultimately accomplish upgrading. This paper, based on an overview of the literature on logistics enterprises’ upgrading, and the analysis of the case company’s upgrading, probes the relationship among influencing factors, paths, and resulting performance of logistics enterprises’ upgrading driven by IT and the Internet. The findings show that market changes and government policies can facilitate IT-oriented transformation of enterprises; by relying on both independent technological capability and external capability obtained through mergers and acquisitions, the logistics enterprise is able to achieve standardization, informationization, and automation in its key procedures of logistics, to constantly optimize its supply chain management platforms, and to launch value-added services in various market segments. Consequently, the logistics enterprise lifts itself from low parts of the value chain to higher positions on it, enhancing its total competitiveness and social performance.

logistics enterprise； upgrading; information system； the internet

10.14007/j.cnki.cjpl.2017.06.009

方式]錢慧敏, 何江. 基于扎根理論模型的跨境電商與跨境物流協同影響因素分析[J]. 產經評論, 8(6): 110-122.

2017-08-31

國家社會科學基金重點項目“我國傳統產業向中高端轉型升級的動因、路徑與對策研究”(項目編號：15AZD003，項目負責人：毛蘊詩)。

劉陽春，中山大學管理學院副教授、碩士生導師，研究方向：國際企業管理、企業轉型升級；黃澤楷，中山大學管理學院碩士研究生，研究方向：企業轉型升級；陳佳奇，中山大學管理學院碩士研究生，研究方向：物流管理。

F272.3

A

1674-8298(2017)06-0123-14

[責任編輯：伍業鋒、劉鴻燕]