采礦工程施工中的不安全技術因素及應對策略

張培磊+李魯寧+王成元

摘要：礦產資源對于推動社會經濟的發展有著至關重要的作用，當前中國正處于發展的黃金時期，工程領域都需要礦產資源來推動其經濟的增長，需求的大量增加就為礦業的開發提出了極高的要求，與此同時，采礦工程的規模正變得越來越大，數量也呈現出遞增的趨勢。然而，深入現場對采礦工程進行調研可以發現，在施工過程中有著很多技術上的漏洞，這將帶來極大的安全隱患，稍有不慎就可能導致安全事故的發生。這些隱患如果不能夠得到有效的根除，就一定會對采礦行業的發展帶來嚴重的阻礙。本文圍繞采礦工程中存在的技術上的安全隱患進行討論，并提出了相應的對策，以期推動行業的向前發展。

關鍵詞：采礦工程；工程施工；不安全技術因素；解決對策

采礦工程的施工背景就注定了它是一個高危行業，從事這個行業首先要保障的就是安全問題，這既是施工的前提，也是確保工作人員生命和財產安全的關鍵措施。不可否認，目前的采礦工程本身具有諸多問題，這也是導致悲劇頻繁發生的主要原因，最典型的就是工作人員沒有按照規定進行施工，這必然會導致極大地安全隱患。再有就是技術上的原因，科技的碩果并沒有應用到采礦領域，采礦施工技術依據傳統陳舊，這種技術上的缺陷有很大可能造成生命財產損失，如此種種都需要馬上解決。故而，在新的時代背景下，從事采礦行業需要先進的技術支持和系統的管理體制，由此來修補潛在的安全隱患，確保采礦工作平穩有序的進行。

1 采礦工程及采礦技術特征

1.1 礦井中的環境復雜

中華大地物產豐富，采礦行業的發展也有著很長的一段歷史，就國內礦產分布來看，現已發掘的絕大多數礦產都屬于深層礦，這些礦產出產的礦石都有極高的品質，當然，這種礦業的開采就需要較高的技術支持，由此，在工藝方面就需要進行不斷地優化，才能達到其規定標準。在不同地區，礦產的分布情況也是有著很大的不同的，這時就需要對不同問題進行不同的分析。隨著地區的不同，相應的地質結構也不盡相同，故而，就需要運用不同的開采技術進行處理了。現階段國內礦產開采有下面幾個特點：a）既存在礦井開采模式，也存在露天開采模式；b）采礦形式復雜多樣；c）不同地域的開采技術幾乎都帶有當地色彩。

1.2 礦井開采工藝復雜

眾所周知，進行采礦作業最頻繁發生的就是瓦斯爆炸事故，此外，水災、火災也經常發生。地區的不同，地質環境也是不一樣的，故而進行開采時，就需要使用到不同的開采技術，這也就相應的造成了工藝的復雜性。對采礦工程進行分析，其大致經歷回采、掘進、排風、排水、供電、運輸、提升等流程，這些流程之間也存在著相互之間的聯系，而這些關系網就構成了一個完整的地下采礦生產系統。在施工過程中，開采工藝不是一成不變的，它需要依據當地地質情況來確定，與此同時，還要定立對應的開采方案，這一系列工作才是保障施工安全的重要步驟。

1.3 礦井開采管理技術精細化

市場經濟有著其獨特的生命力，采礦行業的發展也應該遵循市場規律，這將可以有力的確保采礦工程的健康發展。近年來，國家對經濟領域進行了大刀闊斧的改革，大部分企業都采用優化管理體制的措施來降低成本，降低優質礦產的消耗量，滿足市場需求，以謀求穩定的發展。在全局角度分析，縱然煤炭市場呈現復蘇趨勢，然而行業整體依舊處于低潮，只有進行更加細致的技術管理才可以切實的削減成本，為企業謀求更大的生存空間。

2 現階段采礦工程施工中的不安全技術因素及解決策略

2.1 采區井巷工程施工中的不安全技術因素及對策分析

2.1.1 彎道井巷施工過程中采用的曲率半徑

一般而言，在工程進行到井巷施工階段時，技術人員會把曲率半徑定為12米或15米，這樣做的目的就是，使得設計滿足7噸架線式防爆電機車的運輸要求。這種巷道曲率半徑的設定是有一定特殊性的，如果更換了現場的運輸方式，那這個時候的曲率半徑就是不合適的，需要將半徑改為9米。對于工程實際而言，現在的采礦工程都沒有嚴格的巷道曲率半徑要求，施工者為了削減成本，會將巷道曲率半徑直接降低到6米。還有一點值得關注，那就是如果巷道過大，進行爆破之后巷道坡度就會發生改變，這將導致巷道內運輸變得困難。為了保證工程質量，在進行彎道井巷施工時，一般將半徑設為9到12米。

2.1.2 中部車場采取單道起坡

在構思中部車場的模型時，研究人員要結合各方面影響因素進行考慮，根據工程實際，設計更加實用可靠的巷道起坡軌。就現在成熟的技術，被廣泛采用的是單道、雙道兩種起坡形式。所謂的單道起坡方式，主要應用于一種情況，那就是工程施工量比較一般的情形。而雙道起坡方式，應用起來有很多的要求，在進行施工時，工作人員需要固定岔道，并且還要對彈簧道岔進行設置。就目前而言，在進行中部車場構思時，首先被設計者考慮的就是單道起坡方式，這種方式有著其獨特的優點，首先它可以極大程度的降低成本，其次，還減少了很大的施工量。

2.2 開拓巷道工程施工過程中存在的不安全技術因素及對策分析

2.2.1 下部車場軌道間的安全間隙過小

在進行下部車場的工程設計時，通常把雙軌道間安全運行間隙的數值設定為一點三米。然而，在工程實際中，大部分礦井的安全間隙就只有一點三米，根本沒有在意特殊情況的影響。如此一來，當車場進行重載運輸時，尤其是運輸車產生一定程度的形變時，又或者是運輸車有很大的寬度時，進行雙軌運輸就會發生碰撞，對現場工作人員勢必會造成生命威脅。故而，在設計安全間隙時，必須要符合大寬度的運輸車運行需求，在數值上體現就是，把安全間隙設定在一點四米左右，進而保證施工現場的安全性。

2.2.2 設計巷道時出現高度過低的情況

在進行掘進巷道施工時，設計者優先考慮的就是使用半圓拱形掘進模式，這時的墻體高度應該在一點二米左右。但是現實情況卻是，現場施工人員為了節省資金，增加相應的經濟效益，就會有意的忽略相關規定，按要求實施巷道開闊作業，具體體現就是會把墻體高度降低到一點一米。這樣一來就使得進行巷道架線處理時，達不到架線安全高度的規定，這就會使得施工人員在作業時極有可能發生觸電事故。也就是說，進行巷道內墻體高度設定時，要依據要求并結合現場環境來確定，只有這樣，才能有效確保施工現場的安全。

結語

不可否認，就目前采礦工程的現實施工情況來看，依舊有著諸多技術隱患，以及大量的人員操作不規范的情況，這都會造成安全事故。故而，為了保證采礦施工的安全性，一定要嚴格滿足設計規定，并按照規范手冊的標準進行作業，在工程實施過程中進行不斷地檢驗，不斷地完善，進而為工作人員營造一個安全健康的施工環境。

參考文獻：

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