數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展

白曉玉 劉曉陽 王曉宇

【摘要】 隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，通信網(wǎng)路不斷朝著綜合化、數(shù)字化和寬帶化的方向發(fā)展，這在一定程度上推動了鐵路通信的進(jìn)步與發(fā)展。鐵路在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的作用，但是由于鐵路線路分布較為分散，鐵路管理業(yè)務(wù)較多，這些為鐵路運輸帶來了一定的難度。而數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)作為一種全新的技術(shù)，將其應(yīng)用于鐵路通信施工中，能夠有效解決這些問題，簡化專用通信系統(tǒng)，增強(qiáng)系統(tǒng)的語言服務(wù)質(zhì)量和鐵路通信質(zhì)量。本文就對數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展進(jìn)行分析和探討。

【關(guān)鍵詞】 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng) 鐵路通信施工 應(yīng)用 發(fā)展

隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，為了避免運輸和實際生產(chǎn)中出現(xiàn)安全隱患，當(dāng)前鐵路通信施工已經(jīng)成為鐵路建設(shè)的重點。一般而言，鐵路通信可分為鐵路專用有限通信、鐵路專用無線通信、鐵路電話電報和鐵路信息服務(wù)等[1]。目前鐵路調(diào)度通信是高速鐵路發(fā)展的前提與基礎(chǔ)，在鐵路通信施工中應(yīng)用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，能夠有機(jī)結(jié)合有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)，使鐵路通信朝著數(shù)字化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展。

一、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)概述

對于數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)而言，其主要是利用數(shù)字傳輸通道來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電話系統(tǒng)和區(qū)段調(diào)度系統(tǒng)等設(shè)備，對現(xiàn)代數(shù)字設(shè)備進(jìn)行科學(xué)應(yīng)用，形成開放性和多功能的系統(tǒng)。在合理應(yīng)用數(shù)字交換技術(shù)的前提下，該系統(tǒng)能夠?qū)Χ喾N應(yīng)用設(shè)備加以集成，便于系統(tǒng)故障的遠(yuǎn)程診斷、監(jiān)控管理和動力檢測，降低財力、物力和人力的投入，減輕勞動強(qiáng)度。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)可分為網(wǎng)絡(luò)管理、主系統(tǒng)和分系統(tǒng)，其中網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)主要是為了監(jiān)控和維護(hù)其他系統(tǒng)；主系統(tǒng)則是為了完成調(diào)度接入，多用于局部調(diào)度中心；而分系統(tǒng)是為了完成調(diào)度站間行車和接入站場的電話、車站值班的設(shè)備和分機(jī)，適用于沿線車站和鐵路編組場。一般而言，主系統(tǒng)和分系統(tǒng)之間的調(diào)動通信專用網(wǎng)絡(luò)，其主要是以傳輸系統(tǒng)的EI通道為依據(jù)加以建立，并結(jié)合2Mbit/s 的數(shù)字通信傳輸通道進(jìn)行組網(wǎng)，從而便于通站間行車和方調(diào)度通道的打通。此外，要想實現(xiàn)通話的目的，需要將操作平臺合理安裝在車站調(diào)度中，并以2B+D的接口形式來連線分系統(tǒng)。

二、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展

2.1發(fā)展?fàn)顩r

當(dāng)前鐵道部規(guī)定GSM-R系統(tǒng)作為鐵路通信中使用的基礎(chǔ)通信應(yīng)用平臺，該系統(tǒng)的發(fā)展在一定程度上促進(jìn)了FAS通信系統(tǒng)的完善及發(fā)展。FAS系統(tǒng)能夠有效反映我國鐵路調(diào)度的水平，被應(yīng)用在秦沈與哈大等高速專線中，其與GSM-R系統(tǒng)用的用戶進(jìn)行交換連接，可以保證通信的高效完成[2]。總之，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是有線與無限有效融合的鐵路調(diào)度體系，將FAS中的30B+D接口與GSM-R中的MSC進(jìn)行聯(lián)系，可以同時實現(xiàn)車站FAS和樞紐FAS中的通信。

2.2具體應(yīng)用

第一，區(qū)間通信。區(qū)間通信主要是借助值班室呼叫、區(qū)間撥號操作等方法來呼叫區(qū)間范圍內(nèi)或行車區(qū)間的調(diào)度人員與值班人員，從而有效完成相關(guān)區(qū)段的接口連接工作和轉(zhuǎn)機(jī)工作，確保區(qū)間通信工作的順利開展。此外，區(qū)間搶救電話能連接系統(tǒng)的磁石接口，需要時可在相關(guān)系統(tǒng)中進(jìn)行直接呼叫，有效實現(xiàn)直達(dá)通話。第二，音頻通道。為了滿足鐵路運輸需要，在設(shè)計數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的功能時，必須要對無線列車調(diào)度和電力運動等工作加以綜合考慮，合理應(yīng)用2/4線點對點及音頻通道。如通過自動用戶、區(qū)間、30B+D、4W/2W音頻、2B+D、環(huán)路、子速率等模擬接口或數(shù)字接口，在系統(tǒng)中有效接入音頻業(yè)務(wù)、無線業(yè)務(wù)、圖像業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等。第三，調(diào)度電話。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)需要以數(shù)字共線支持為主，將其應(yīng)用調(diào)度電話中，便于各鐵路段的操作人員和值班人員合理分配行車調(diào)度，確保鐵路線列車的高效運行。當(dāng)然要想保證該期間通信系統(tǒng)的安全性與可靠性，需要采用原先調(diào)度回線的方式來操作系統(tǒng)中各站點的接口和主機(jī)接口，以此形成備用的通信路徑，滿足通信的實時需要。第四，站場通信。站場通信作為鐵路專用通信中的重要組成部分，其與調(diào)度電話、站內(nèi)用戶、專用電話等具有十分緊密的聯(lián)系，主要是負(fù)責(zé)通話系統(tǒng)的維護(hù)以及客運情況的播報等[3]。值得主要的是，分系統(tǒng)與值班室進(jìn)行聯(lián)系時，需要使用2B+D接口；而其他電話系統(tǒng)與分系統(tǒng)的連接，則需要以不同的終端形式為依據(jù)，選擇恰當(dāng)?shù)男问絹黹_展連接工作。

三、結(jié)束語

當(dāng)前由于經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對鐵路通信資料和鐵路運輸安全性提出了更高的要求，需要加強(qiáng)鐵路通信的現(xiàn)代化及數(shù)字化建設(shè)。隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用在鐵路通信施工中，改變了傳統(tǒng)的調(diào)度系統(tǒng)，能夠提高信息交流的安全性、可靠性和質(zhì)量，推動鐵路運輸?shù)男畔⒒c數(shù)字化發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]劉紅梅. 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展[J]. 科技信息，2010，23：480+507.

[2]夏東旭，何焱. 數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用及發(fā)展分析[J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2015，10：89.

[3]李軍. 淺析鐵路通信施工中數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用[J]. 中國新通信，2016，09：76-77.