第二架國產大飛機首飛成功

《環球時報》記者從中國商飛公司獲悉，第二架C919大型客機17日在上海浦東國際機場完成首次飛行，這是中國商飛公司繼首架機11月轉場西安后取得的又一重要進展，意味著兩架C919飛機進入試飛狀態，項目邁入全面試驗試飛階段。

第二架C919飛機當天上午從浦東國際機場第四跑道起飛，飛行兩小時完成預定試飛課目后安全返航著陸。本次飛行初步檢查了飛機起飛、著陸性能與各主要系統、設備的工作情況。飛行過程中檢查了飛機襟翼收放、起落架系統、導航通信系統狀態以及加減速特性等。

據《環球時報》記者了解，根據項目計劃，C919研制將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，2架飛機進行地面試驗；6架試飛飛機需要完成1000多項符合性驗證試驗，2架地面試驗飛機需要進行全機靜力試驗和疲勞試驗等。未來幾年，中國商飛公司將聯合中國航空工業集團等，以山東東營與陜西閻良兩大試飛基地為主戰場，在全國多地機場展開密集試飛。這是我國首次對150座級的干線飛機進行適航驗證，C919客機將面臨我國航空工業領域等級最高的試飛驗證考驗，項目研制也將進入多機試飛、多地試飛、多團隊參與試飛狀態，需要攻克安全、技術、團結協作以及人員數量、時間周期等一系列挑戰。

那C919何時能夠完成試飛呢？據《環球時報》記者了解，一款民用飛機型號的適航取證周期與本國航空工業所處階段和具備的實力緊密相關。歐美等航空發達國家一款新機型從首飛到取得型號合格證的時間一般為2-3年，而我國大都在6-8年左右。受我國適航驗證經驗匱乏、資源不足、體系不健全等因素制約，我國ARJ21新支線客機經歷過6年多艱難試飛歷程。雖然經過ARJ21的開拓性實踐和帶動，目前我國民用飛機適航驗證條件有了顯著改善，但關鍵試驗技術、設施、資源和條件不足的矛盾依然存在。加上C919大量采用新技術、新材料、新工藝等，這些都將大大增加驗證工作的不確定性，從而遲滯取證進度、給項目進展帶來巨大時間壓力。

C1919為開拓海外市場進行了哪些準備呢？據介紹，C919也向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請并得到受理，但審定細節尚未確定。以我國第一款向美國聯邦航空局（FAA）提出適航申請并得到受理的噴氣支線客機ARJ21-700為例。該飛機自2003年起開始接受FAA適航審查，2014年完成FAA影子審查的現場工作，但目前仍未取得型號合格證。▲

（劉揚）