宇通客車冷起動困難且加速不良

浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余，周良新

宇通客車冷起動困難且加速不良

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故障現象一輛2014年3月產宇通客車（型號為ZK6758HAA），搭載玉柴YC4EG180-40發動機，累計行駛里程約為30萬km。駕駛人反映，早上起動發動機時，起動機運轉有力，但發動機難起動，需起動2次才能起動著機，且起動后發動機抖動嚴重，踩下加速踏板，發動機無法加速，怠速運轉約10 min后加速恢復正常。

故障診斷 接車后試車，故障現象與駕駛人所述一致，發動機怠速轉速只有350 r/min，馬上將發動機熄火再接通點火開關，發動機故障燈自檢后能正常熄滅，但OBD故障燈和SCR故障燈始終不亮，且機油壓力表顯示機油壓力為1.0 MPa，異常。用故障檢測儀（KT770）檢測，發動機系統中存儲了1個歷史故障代碼“0340：CAN節點A故障——Passive”；進入發動機后處理系統（三立SCR系統），無法通信。脫開機油壓力傳感器導線連接器，測量機油壓力傳感器的供電及搭鐵，均正常，懷疑機油壓力傳感器損壞。更換機油壓力傳感器后試車，機油壓力顯示正常。

由于OBD故障燈和SCR故障燈均不亮，懷疑SCR系統不工作。檢查SCR控制單元，發現其導線連接器未連接，將導線連接器可靠連接后試車，OBD故障燈長亮，SCR故障燈閃亮。再次用故障檢測儀（KT770）進入SCR系統，通信正常，且讀得1個當前故障代碼“U1200：NOx傳感器通信故障”。在后保險杠右側找到NOx傳感器并脫開其導線連接器，經測量發現，導線連接器端子1對應電源線（紅色）上的電壓為0 V（異常，正常應為5 V），端子2對應搭鐵線（黑色）的搭鐵正常，端子3對應CANH線（白色）上的電壓為2.6 V（正常），端子4對應CANL線（灰色）上的電壓為2.4 V（正常），由此推斷NOx傳感器電源線斷路。剝開捆扎在空調壓縮機支架上的NOx傳感器線束，發現NOx傳感器電源線確實存在斷路，連接NOx傳感器電源線并包扎后試車，清除發動機系統和SCR系統的故障代碼，OBD故障燈和SCR故障燈自檢后均正常熄滅。

診斷至此，OBD故障燈、SCR故障燈及機油壓力表顯示均恢復正常，但發動機冷起動困難、加速不良的故障仍存在。用故障檢測儀讀取起動時的發動機數據流（圖1），發現實際油軌壓力只有249.9 bar（1 bar=100 kPa），明顯低于目標油軌壓力（453 bar）。引起油軌壓力不足的可能原因有：低壓供油管路有空氣或堵塞；燃油計量單元卡滯或開度太大；高壓油泵損壞。

圖1 故障車起動時的發動機數據流（截屏）

按照由簡入繁的原則，按壓柴油輸油泵，輸油泵手柄較重，經檢查排除低壓供油管路有空氣和堵塞的可能。起動發動機，讀取發動機系統故障代碼，突然出現故障代碼“2080：油軌閉環控制模式故障8——燃油計量單元流量過大（怠速）”；查看燃油計量單元占空比數據，只有18﹪，懷疑燃油計量單元卡滯造成流量過大。拆下燃油計量單元，輕輕敲擊并噴入化油器清洗劑進行清洗，清洗后裝復試車，發動機冷起動順利著機，發動機怠速轉速為650 r/min，且加速正常。本以為故障就此排除，但交車3天后故障再現。憑維修經驗懷疑燃油計量單元有問題，拆下燃油計量單元，用專用工具拆解燃油計量單元，發現燃油計量單元閥體磨損嚴重（圖2），推斷故障是由此引起的。

圖2 燃油計量單元的閥體磨損嚴重

故障排除更換燃油計量單元后試車，發動機冷起動正常，1個月后電話回訪，駕駛人反映一切正常，故障徹底排除。

2017-06-12）