奔馳E260車發動機冷卻液溫度過高

王志力

奔馳E260車發動機冷卻液溫度過高

王志力

故障現象一輛奔馳E260車，裝配274發動機，行駛里程約為8萬km，因儀表信息中心提示發動機冷卻液溫度過高而請求救援，維修人員趕赴現場將車輛拖回修理廠檢修。

故障診斷車輛回廠后，接通點火開關嘗試起動發動機，發動機順利起動，儀表盤上冷卻液溫度指示正常。連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，沒有發現任何相關故障代碼。經詢問駕駛人得知，在車輛行駛過程中，儀表信息中心出現冷卻液溫度過高的報警信息，冷卻液溫度指針指示為120 ℃，于是趕緊將車?？柯愤叢⑾ɑ鸬却仍?。

由于目前故障現象并不存在，于是根據客戶描述的故障現象，對車輛進行常規檢查。檢查冷卻液，冷卻液液位正常；檢查散熱風扇，散熱風扇工作正常，未發現散熱風扇軸承卡滯的情況，激活散熱風扇高、低速運轉，均正常。用故障檢測儀查看發動機控制單元的實際值，讓發動機怠速運轉，關閉空調，以便觀察散熱風扇的工作情況。

隨著冷卻液溫度的逐漸升高，在溫度達到97 ℃左右時，節溫器打開，觸摸節溫器與散熱器之間的冷卻管路，有些燙手。通過觀察冷卻液溫度傳感器的實際值，發現冷卻液溫度持續以0.75 ℃的幅度遞增，在冷卻液溫度達到105.75 ℃時（圖1），散熱風扇開始低速運轉，等待一段時間后冷卻液溫度下降，散熱風扇停止運轉，經初步檢測，未發現故障。

圖1 讀取到冷卻液溫度的實際值（截屏）

根據經驗，一般車輛在原地怠速或市區走走停停的路況下，由于散熱不良，容易導致發動機溫度過高。由于沒有發現故障點，維修人員只是對散熱器進行了清洗后（散熱器上粘附了許多柳絮類的東西），便將車輛交還給客戶觀察使用。

僅約1 h后，車輛再次因發動機溫度過高而返廠。詳細詢問客戶得知，車輛在市區行駛約20 km后，就出現了發動機溫度過高的故障現象。帶上故障檢測儀，陪同客戶對車輛進行路試，發現車速保持在60 km/h以上時，不會出現發動機溫度過高的故障現象。但車速在60 km/h以下并且接通空調AC開關行駛幾分鐘后，冷卻液溫度突然快速上升（冷卻液溫度的實際值如圖2所示，在30 s內，溫度由100 ℃左右，飆升至約120 ℃）。

在發動機冷卻液溫度過高的狀態下，用手觸摸節溫器到散熱器之間的冷卻管路，發現管路溫度一點也不高，說明此時節溫器并沒有打開。嘗試利用故障檢測儀對節溫器進行測試，結果正常。根據該車冷卻系統的工作原理結合維修經驗分析，懷疑是冷卻液泵工作不正常。拆掉冷卻液泵檢查，發現冷卻液泵已卡死（圖3），同時發現冷卻液泵真空室的密封圈已損壞（圖4）。

故障排除 更換冷卻液泵后試車，故障排除，將車輛交還給客戶。

故障總結該車出現發動機溫度過高的原因是冷卻液泵的旋轉式球閥卡滯，導致冷卻液循環被切斷。旋轉式球閥由真空控制，真空室一直保持負壓嘗試打開球閥，時間長了造成真空室損壞。車輛在原地怠速運轉發動機時，需要的冷卻液循環量較?。欢囕v高速行駛時，散熱較好，所以均不易出現發動機溫度過高的故障現象。而在市區道路行駛且開啟空調時，發動機負荷較大且散熱不良，冷卻液得不到有效的循環散熱，就出現了上述故障現象。

圖2 發動機溫度過高時的實際值（截屏）

圖3 卡死的冷卻液泵

圖4 真空室密封圈損壞

2017-06-23）