“DSJ300－L2＂號鉆井平臺引航方案及保障措施

許華良

摘 要：本文在分析了海洋鉆井平臺特點及其引航操作難點的基礎上，進行了引航前準備、拖輪配置，拖引中遇到的困難和解決方案的詳細闡述，為今后拖引海洋鉆井平臺的跨港區操作提供了寶貴經驗。

關鍵詞：平臺 無動力 拖引

1.引言

2014年10月30日，在營口老港遼河航道狹窄、彎道多，且風向多變、橫流的情況下，“DSJ300-L2”號鉆井平臺歷時16小時，拖帶30余海里，順利靠好盤錦榮興港區舾裝碼頭，圓滿完成跨港區平臺引航任務，為今后引航無動力裝備提供值得借鑒的技術操作經驗。

2.平臺拖引的難點分析

（1）平臺自身特點

“DSJ300-L2"號鉆井平臺長82米，寬55米，受風面積大，不規則形狀，拖引時需要考慮各種受力的平衡，難度極高。

（2）進出港環境

出始港為營口老港區位于渾、太、遼河入海處，航道水深-17m，長27.6公里，航道狹窄且彎道多。到達港為盤錦興榮港位于遼河入?？冢瑸楹涌诟邸Ｍ弦嚯x長。

（3）氣象情況

經實地考察和測算，平臺進出港航行作業應滿足的條件為：風力不大于4級；浪高不高于lm；能見度2海里以上；白天作業，緩流拖引。

10月28日：營口，霾轉晴，北風轉南風3-4級，垂直橫流。

10月29日：營口，晴轉多云，南風5級。 盤錦，晴轉多云，西南風5級。

10月30日：盤錦，多云，西南風轉北風3-4級。

（4）“DSJ300-L2”為營口港首例海洋無動力裝備的跨港區拖引，無歷史經驗可循。

3.引航前的準備工作

引航作業前必須要進行可行性論證，同時引航站召開由港口調度、代理公司、拖輪公司以及鉆井平臺等相關部門主要負責人的會議，充分參考各方意見，制定周密的引領方案，選派由高級引航員作為主引，三名經驗豐富的引航員作為副引的精銳引航隊伍。

（1）船舶移泊航線

從營口老港區40-42-03N、122-58-59E處起拖，經駁載錨地東南角安全下樁，靠泊盤錦榮興港區。

（2）確定拖輪數量

在實際的拖帶無動力裝備時，總阻力的增長不僅與水移動速度呈指數增長關系，還與風向、風力大小有著密切的關系。所以常規拖帶無動力裝備作較長距離航行，特別狹長航道拖帶時，必須按精確計算所得的阻力來安排拖輪的數量，以確保馬力是足夠的，同時綜合考慮本次拖帶任務有精密技術的要求，為了確保安全，申請營港22”、“營港20”、“營港25”、“營港28”、“盤錦港1” 5條拖輪協助作業。其中，首拖輪的功能是負責拖帶鉆井平臺前進，并作為主轉向拖輪；四條傍拖拖輪主要負責平臺的制動和方向的保持。拖帶時必須避開急、頂流，盡量選擇風力較小、波浪較小的天氣作業。

（3）細劃職責和分工

無動力裝備靠離泊都完全依靠拖輪的協助，是一個整體協作過程，因此要細化每一步環節，層層落實責任，取得相關各方的全力配合。各作業拖輪需聽從主領引航員指令進行操作，明確各自所在位置和應當發揮的作用，有任何疑慮或特殊情況及時告知主領引航員。同時，引航員在具體操作中（如帶纜、航道內航行、靠泊）應統籌考慮各個拖輪的操作難度，兼顧各個拖輪的作業安全，處理好和拖輪船長的關系，把引領方案告知拖輪船長及平臺負責人，以便取得最大限度的配合。

（4）做好保障措施

整個拖帶組保持VHF守聽，保持航道清爽，預靠泊位門機定位，鄰近泊位不能有船靠泊。引航員要提前做好各項準備，在保證便攜式對講機電量充足的情況下，隨身攜帶備用電池。

4.操作困難及其解決方案

10月28日營口港霾轉晴，北風轉南風3-4級，風、流與航道垂直，極易發生偏移或者旋轉，而發生傾斜或擱淺。10月30日盤錦港區西南風轉北風3-4級，有泥沙和潮流。

（1）速度控制上的操作

一般原則：直航道可以快些，彎曲航道盡量慢些。因為整個船隊的旋回圈較大，所以轉向時，時間上空間上都要預留提前量。做大的轉向角時，先將速度降下來，再將轉向分解成幾次完成，同樣這樣的操作也適用于靠離泊?？紤]到老港區航道較窄，基于拖帶速度與拖航阻力的函數關系，可以得出當拖帶速度取4節時，基本接近拖輪可提供的最大拖力，進入航道后取4節作為最大拖帶速度。

出港操作：出按照引航預案，首尾拖輪擔任主拖，傍拖在兩側帶纜，保障平臺在中心線上航行。首拖在拖纜帶妥以后用逐漸加車的方式來提高航速，另外四條拖輪主要是協助功能，無命令時也要時刻保持待命狀態，隨時幫助應急處理。由于營口港當日氣象情況復雜，航道流水近乎與航道垂直，因此決定風力小于4級，流速小于2kn高潮后半小時進行作業。高潮后半小時，此作業仍為高潮末，流向為垂直船首，流速為1-1.5節，風向南，風力3級通知解纜。

進入航道操作：為了盡量抵消橫流壓力的影響，占據主動，加速到5節以上，并控制船位處于上流處。

靠泊操作：進入港池靠泊過程中，要時刻注意速度變化，注意攏速和角度。值得注意的是，經驗標明當拖帶到速度4節時，盡管平臺沒有動力，但由于自帶一定的慣性，所以無需額外操作，此時可停止拖帶和頂推，預防“過猶不及”。當平臺與碼頭有500米縱向距離，此時流速小于1節，需要拖輪協助駛靠下流的泊位，建議首拖輪用來控制平臺的首尾向，傍拖輪的船首與平臺運動向基本一致。拖輪尾靠緊平臺，而拖輪船首用舵調整，使產生向后旋動不致向碼頭產生過大推力，盡量使平臺運動速度不超過2節。平臺與靠泊碼頭縱向距離為100米時，將傍拖輪改為頂推方式，使其逐漸靠向碼頭，此時平臺縱向速度為0.5節左右，橫向運動越慢越好。

（2）預防偏離和旋轉的操作

平臺操縱性能遠不能達到一般失去動力船舶那樣靈活，因為其難點在于平臺裝備沒有轉向設備，要完全依靠拖輪控制，而且拖輪的纜繩力度也要協調對稱，稍有不慎，就會使平臺失去平衡而發生傾斜。endprint

首先，不僅要綜合利用雷達、電子海圖和GPS/AIS來作為指揮拖輪的重要參考，還要根據航道內不同時段的風向、流向、流速，實時地修正航向、修改航速和流壓角，確保平臺航按照預定航線拖引。

其次，出港受橫流影響明顯是營口港航道的特點，因此最好在流水趨于平緩時離泊。進入航道后，傍拖的四條拖輪肩負保持平臺平衡的責任，必須服從指揮，密切配合，保持速度方向上的一致。時刻注意位置的變化，如果偏離，盡早采取措施，使用拖輪糾正。保持與拖輪聯系暢通，發現問題及時溝通。

最后，進入港池后，由于本身慣性和流的作用，平臺向右后運動，此時因為慣性遠大于流的作用，極易發生旋轉，可命令拋錨，先拋2節，在松至3節以控制平臺的運動，如果3節錨鏈抓不撈，可松至4到5節，在流速緩慢時迅速擺正，利用拖輪頂推使平臺首尾與流向基本一致。由于平臺在盤錦榮興港舾裝碼頭?？繒r間不確定，且在潮流下，會有大量泥沙運動，若下錨來進行靠泊，在離泊時錨可能被埋住，這樣就采取不拋錨方法。如果有必要下錨，可下1節短錨，待靠攏系妥后收起。

5.應急措施

為了保障“DSJ300-L2"號鉆井平臺進出港航行安全，需要做到以下應急保障措施：

（1）保持安全航速以下并做好精確提前量來使用拖輪降速；

（2）派專人監督，督促各方命令的落實情況；

（3）在作業過程中，對此航段實行封航，嚴禁任何無關作業的船舶通過，安排巡航艇全程監護。

（4）為確保平臺安全進出港，實施引航作業中，密切關注天氣、水文以及平臺動態，根據實際情況隨時調整方案。

6.經驗總結

（1）拖帶這種完全無動力的裝備，要做的準備工作很多。要集思廣益，盡可能多想可能遇到的困難，并做好相應的對策。方案科學合理、指揮判斷得力、落實執行保障和拖輪完美配合，才能保證拖帶作業的安全順利完成。建議任務完成后，引航站應該召開經驗總結會，將拖輪指揮和操作經驗的專業理論知識與實際工作結合起來，將拖帶無動力裝備的操縱程序化，將實踐中總結出的經驗系統化，用于指導今后的工作。

（2）克服僥幸、懈怠和急躁等負面心理，保持謹慎平和、戒驕戒躁的心態，執行任務時時刻小心謹慎，給下一步操作留有足夠的時間和空間，要時刻處于高度戒備狀態，時刻保持精力集中，做好最壞的打算，隨時做好應對突發情況的心理準備。

參考文獻：

[1]大型深吃水船舶進出鲅魚圈港安全對策[J].中國港口，2013，11.

[2]鲅魚圈港區災害性氣候進出港安全操作規則[J].中國水運，2013，2.

[3]大型無動力船舶靠泊的風險預防[J].中國水運，2016，11.

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