港口物流研究綜述

孫夢瑤

【摘要】“港口物流”（Port Logistics）是最近些年才頻繁出現在媒體和學術研究領域中。由于其位置的獨特性以及對整個物流系統的影響上，港口物流的研究具有重要的意義。本文基于對國內關于港口物流方面的文獻進行梳理，對國內學者關于港口物流的研究分為港口物流與經濟之間關系研究、港口物流能力評價研究、港口物流發展水平研究三個方面。以此對港口物流近些年的發展有更全面的認識。

【關鍵詞】港口物流 發展 綜述

一、前言

縱觀目前全球經濟的發展，全球市場一體化以及經濟活動全球化不斷形成，國際間貿易往來越來越密切。而國際間的貿易往來就離不開運輸，港口作為國際貿易往來的重要載體，在全球物流運輸網絡中占有重要的地位，為我國港口物流的發展提供了良好的機會。

港口物流是指位置位于港口的城市利用自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系[1]。港口不僅能夠提供基本的物流服務，還由于其地理位置的特殊性提供很多其他的增值服務。

（一）我國港口物流現狀分析

1.我國港口物流發展的優勢。我國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內河航道，承擔著9%的國內貿易運輸和85%以上的外貿貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港[2]，這些都是我國在發展港口物流方面的先天優勢。在2003年，出臺的《中華人民共和國港口法》對我國港口物流的發展起到了里程碑的作用，之后各個地方政府也紛紛提出了以港興市的發展戰略，制定了一系列促進港口物流發展的法律法規，使港口物流的發展得到了很大重視。近年來，我國的港口物流在國家政府的支持下和全球經濟環境的一體化的趨勢下取得了極大的進步。

2.我國港口物流發展的劣勢。由于我國的港口物流業起步較晚，經過近些年的充分發展雖然取得了一定的成績，但是整體水平還是不高，并且仍然存在著一些問題：

第一，港口物流基礎硬件設施水平不高。研究中發現即使是我國較大型的港口如上海港、青島港等，其整體水平相對于國外的先進現代物流港口如鹿特丹港有著較大的差距[3]?；A設施水平的落后阻礙了我國港口物流的發展。

第二，港口物流的經營體制存在問題。我國的港口在管理體制仍然存在政企合一的現象，使港口企業無法在企業的現有制度下做到自主決策和自主經營[4]。政企合一束縛了港口企業發展的自主能動性阻礙了港口物流業發展。

第三，港口物流專業人才匱乏。我國港口物流專業人才匱乏，供不應求現象嚴重。而且從業人員的教育程度和專業化程度整體水平偏低。目前的狀況無法達到現代物流發展的要求，不利于港口物流的發展。

二、國內學者關于港口物流的研究

目前我國港口物流的發展取得了極大的進步，這些進步離不開國內學者對港口物流的不懈研究。本文將目前國內學者關于港口物流的研究大致從以下幾個方面進行綜述。

（一）港口物流與經濟之間關系的研究

沈小平[5]（2010）運用定性和定量相結合的方法，選取珠三角港口數據進行數量經濟分析，正確認識區域港口物流能力建設如何適應區域經濟增長的需要。鐘銘等[6]（2011）中運用協調理論，選取港口物流和城市經濟系統序參量，構建港口物流與城市經濟協同度側模型，證實了兩者之間是相互促進。陶毅[7]（2012）建立港口物流與城市經濟相關性模型，以大連港口數據進行實證分析，明確二者的協調發展水平，對兩者之間的發展提供建議。沈秦偉等[8]（2013）運用格蘭杰因果檢驗、向量自回歸模型以及相應的脈沖響應函數證實了港口物流的發展不僅能提高經濟運行效率，還能為經濟提供強大的后勤保障。龍建輝等[9]（2014）通過ADF檢驗、協整檢驗、回歸結果檢驗和穩健性檢驗等方面的實證研究得到港口物流能力的提升不僅促進港口服務業、臨港工業、口岸貿易的發展，最終促進整個港口城市的經濟增長和社會就業的結論。蔡素麗[10]（2015）以港口物流與經濟增長之間的關系為研究對象，運用回歸分析方法建立數學模型以及灰色系統預測法對兩者之間的相關關系進行分析。馬原皎等[11]（2016）基于灰色關聯度分析提出了港口物流對腹地經濟的發展有明顯拉動作用以及要重視港口物流與腹地經濟之間的協同發展的觀點。

通過對相關文獻梳理中可以了解港口物流的能力和發展在城市區域經濟增長中起到了巨大的作用，推動港口物流的發展也是在推動區域經濟的共同發展，兩者是彼此配合和相互促進的關系。

（二）港口物流能力評價研究

童慧玲[12]（2010）對港口物流綜合能力從五個方面建立綜合能力評價指標體系，運用層次分析法構建評價模型，為港口物流的能力建設提供分析和建議。李譚[13]（2011）根據港口物流的相關因子提出相對和絕對港口物流能力評價模型，得到港口物流能力不僅體現在港口的設施設備和管理能力上，還有港口物流系統對物流要素的整合能力。肖懷云等[14]（2012）基于態勢理論的港口能力評價模型進行江蘇省沿海港口物流能力綜合生態位分析，提出港口協同發展的策略。張立華等[15]（2013）實證研究結果顯示，把握港口物流能力各個評價指標之間的相互影響的因果關系，準確定位不同指標的影響力，才是提高港口物流能力的關鍵所在。陳繼紅等[16]（2014）提出了灰色關聯度模型在港口物流綜合服務能力評價中十分有效，對促進我國沿海城市港口物流服務環境建設有重要借鑒意義的建議。劉翠翠[17]（2015）對2000～2010年內國內學者關于港口物流能力評價的文獻進行梳理分析，可以全面的了解在此期間國內對于港口物流能力評價的現狀。

港口物流的能力評價可以直觀的了解影響港口物流發展的相關因素，對港口物流的發展具有重大的意義。但是截至目前，港口物流能力評價的研究還相對較少，相關模型的建立還是處于初級階段，還需要更加深入的研究。endprint

（三）港口物流發展水平研究

許新忠（2010）[18]建立將層次分析法和灰色評價法組成的多層次灰色評價法的模型，根據所做的評價對港口物流的發展做出相應的對策。劉凱[19]（2011）的應用將熵值理論與模糊物元理論相結合的模型方法進行實證評價，得到更有利于提高港口物流發展水平的建議和分析。易文[20]（2012）選用灰色系統理論對武漢新港港口進行分析，為促進各個港區的發展提供理論依據。張倩[21]（2013）應用主成分分析法，選取與上海港與國內七個港口做對比分析，得到國內港口物流發展的現狀。高玲等[22]（2014）運用FAHP分析法，在建立比較全面評價指標體系中對廈門港口的物流發展現狀有了更全面的了解。李劍等[23]（2016）運用主成分分析法、泰爾指數方法分析得到要促進港口群的協調發展，就要促進港口之間的相互交流，協調相互競爭合作。

國內學者對于港口物流發展水平的研究方法主要是建立相應的評價指標體系，再選用主成分分析法等方法進行分析。所以要得到對港口物流發展水平更加全面的分析最主要的是建立全面的評價指標體系，而且要防止所選指標的重復、繁雜等問題，能夠從更加全面的方面來分析港口物流發展水平現況。

三、結語

針對以上的國內學者關于港口物流的研究現狀的文獻梳理分析，基于我國港口物流起步比較晚，在目前關于港口物流的研究還多停留理論方面，研究的方法也是大相徑庭，對港口物流的研究方面還沒有更加的全面。在物流業快速發展的今天，港口物流作為我國物流行業的“重頭戲”，要清楚認識到我國港口物流的現狀，了解港口的優劣勢，提出更加切合實際的建議，設立更加有利的發展趨勢，加速港口物流行業的發展。

港口物流既是我國物流業發展的前沿，也帶動了我國區域經濟的發展。目前全球經濟的發展下，全球貿易、物流行業的快速發展既給我國的港口物流的發展帶來了機遇，也使之面臨更加激烈的競爭。我國港口物流起步較晚，在很多方面相對于現代物流要求還有很大的發展空間。所以對于我國港口物流來說，研究出適合的港口物流發展策略對提高我國港口物流的競爭實力顯得尤為重要。

參考文獻

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