水穩(wěn)基層就地冷再生技術(shù)在大中修工程中的應用

王麗娜 / 長沙理工大學

水穩(wěn)基層就地冷再生技術(shù)在大中修工程中的應用

王麗娜 / 長沙理工大學

文章介紹了水泥穩(wěn)定基層冷再生施工的原理，結(jié)合公路大中修工程實例，對水泥穩(wěn)定基層冷再生的施工工藝：設備、材料要求、拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等方面進行了介紹，工程應用表明，水泥穩(wěn)定基層冷再生技術(shù)滿足公路大中修工程需要，具有良好的經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益。類似公路大中修施工可以從中得到借鑒。

水泥穩(wěn)定；基層；冷再生技術(shù)；大中修；應用

隨著我國公路建設二十多年的高速發(fā)展，目前全國公路里程達到450多萬公里，路網(wǎng)基本形成，以建設為重點已被以養(yǎng)護為重點替代。綠色、環(huán)保、可持續(xù)是養(yǎng)護工作的基本原則，材料循環(huán)利用是這一原則的體現(xiàn)。近二十年來我國公路建設路面基層絕大部分為水穩(wěn)基層，由于車輛超載和超齡服役，路況病害較多，在大中修時如何更好地加以再生利用是廣大公路養(yǎng)護工作者必須認真面對的課題。目前水穩(wěn)基層再生利用有廠拌冷再生和就地冷再生兩種工藝。下面以在新疆使用較多的就地冷再生工藝進行一些探討。

1．就地冷再技術(shù)的應用原理

就地冷再生技術(shù)就是用大功率路面銑刨拌和機將舊路面進行銑刨、破碎，根據(jù)設計級配加入部分新骨料，與一定比例的化學穩(wěn)定劑（水泥、粉煤灰或石灰等）或添加劑重新加水拌和，使之能夠滿足一定的路用基層材料性能及碾壓條件，并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)。這種方法對設施要求簡單，減少大量材料的來回運輸，生產(chǎn)成本較低，適用于各等級道路鋪筑基層使用，目前多用于大中修道路施工。

2．就地冷再生技術(shù)的優(yōu)越性

就地冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)的施工工藝相比，能夠節(jié)約原材料、提高舊路等級、縮短工期，對交通影響小、節(jié)省資金等，同時循環(huán)利用廢料，對保護環(huán)境也起到了積極作用，具有環(huán)境效益、經(jīng)濟效益和社會效益等方面的明顯優(yōu)勢。

3．建設背景

省道201線K395-K405段公路養(yǎng)護大中修工程，路線全長10km，公路等級為二級，路基寬12m，原路面為瀝青混凝土路面，由于交通量的日益增加，加之運輸重型車輛大量增加，該路段已出現(xiàn)了不同程度的縱、橫向裂縫及坑槽，結(jié)構(gòu)強度下降，影響了行車的舒適性和安全性。經(jīng)勘察，原水穩(wěn)基層大部分已破碎，路面強度嚴重不足，經(jīng)綜合比選，決定采用就地冷再生水穩(wěn)基層方案。先將老路原瀝青路面和水泥穩(wěn)定砂礫基層進行就地冷再生（再生厚度25cm），再加鋪下封層+瀝青碎石混凝土。該工程2014年6月1日開工，2014年9月30日全部完工，總工期122日歷天。

本工程為大中修項目施工采用水泥穩(wěn)定砂礫就地冷再生技術(shù)，主要目的是節(jié)約資源，保護環(huán)境，恢復公路原有的使用功能，提交交通運輸能力，服務水平和行車舒適性，維持原有公路的線性。

4．水泥穩(wěn)定砂礫就地冷再生配合比設計和施工

4.1 設備要求

WR25000維特根冷再生拌和機1臺（破碎寬度為2.5m,拌和深度為40cm，施工時自動加水）。灑水車2輛，平地機1臺、YZ18振動壓路機2臺，18t三輪壓路機1臺、20t輪胎壓路機1臺。

4.2 材料要求

水泥：采用普通硅酸鹽水泥，收縮性小，耐磨性強、抗凍性好，初凝時間3h以上和終凝時間較長的水泥，不適用快硬化水泥、早強水泥以及受潮變質(zhì)的水泥。

砂礫：水泥穩(wěn)定砂礫冷再生基層中的礫石壓碎值不大于30%，有機質(zhì)含量不超過2%，硅酸鹽含量不超過0.25%，最大粒徑不超過31.5mm。

砂：應潔凈、堅硬，干燥、無風化，無雜質(zhì)，符合規(guī)定級配，其泥土雜物含量小于3%。

水：不含有害物質(zhì)的水或飲用水。

省道201線K395-K405段公路養(yǎng)護大中修工程設計冷再生水泥用量最小不低于4%，冷再生水泥穩(wěn)定砂礫7d抗壓強度≥2MPa，壓實度不小于97%。

4.3 配合比設計

配合比設計是就地冷再生技術(shù)的非常重要一環(huán)，是就地冷再生成敗的關鍵了，首先，對老路冷再生深度范圍內(nèi)取樣進行抽提試驗，準確掌握其級配和材料組成情況，然后根據(jù)級配曲線范圍進行摻配集料和水泥，通過試驗確定每段的集料和水泥摻配量，試驗室通過水泥含量4%、4.5%、5%進行配合比試驗，試驗結(jié)果如表1所示：

經(jīng)多次試驗，最終確定水泥劑量為4.5%。為了減少干縮裂縫，應嚴格的控制水泥劑量，一般不超過4.5%，當強度不滿足要求時，調(diào)整骨料級配曲線。

4.4 就地冷再生施工工藝

⑴再生長度的計算

預布水泥要控制預布長度，以保證拌和機的正常工作，一般預布80~150m，邊撒布邊拌和，以防止通行車輛的氣流或輪胎帶動造成的污染，使水泥劑量不準及天氣突然變化帶來的消耗損失。

根據(jù)對機械組合及其他工作時間的觀測，調(diào)整預布水泥長度，經(jīng)過循環(huán)試驗驗證再生機前水泥攤鋪長度不宜超過100m,在平緩地段，最大攤鋪產(chǎn)度為150m。

⑵撒布水泥

攤鋪水泥采用方格網(wǎng)法，水泥劑量按4.5%控制，根據(jù)冷再生層路面的寬度和厚度，計算出每袋水泥可撒布的面積，縱橫向畫出方格，將水泥直接卸在方格內(nèi)，人工攤勻水泥。

撒布水泥時，應保證方格內(nèi)水泥卸載沒有遺漏和多余，水泥撒布完后，應檢查確保路面沒有空白和水泥過分集中的地點。

⑶冷再生機械銑刨與拌和

再生機推動水車在原路面上進行，冷再生機進行速度控制在6~8m/Min,可根據(jù)路面損壞狀況和再生深度適當調(diào)整，網(wǎng)裂嚴重地段可降低行進速度，路況較好地段可提高行進速度。再生機后續(xù)跟隨技術(shù)人員，隨時檢查再生深度、水泥含量和含水量，配合再生機操作員進行調(diào)整，嚴禁冷再生施工時破壞老路底基層，再生機后安排4~5名民工專門清除混合料中的雜質(zhì)，整理邊線，清理每刀起始位置的多余料，確保再生料的質(zhì)量和道路縱向接縫、橫向接縫的平整度。

再生機工作至一個再生作業(yè)段終點后，將再生機和水車等倒至下再生作業(yè)起點，進行第二幅施工，如此重復，直至完成施工寬度作業(yè)面的再生，多刀施工時應注意保證橫向搭接寬度不少于30cm。

⑷整形碾壓

用PY180平地機整平，整形后，當混合料的含水量為最佳含水量-1%~+2%時，應立即對其進行碾壓。碾壓順序為由路肩向路中心碾壓，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。初壓：單鋼輪振動壓路機靜壓1遍，初壓速度控制在1.6km/h，復壓：單鋼輪振動壓路機弱振1遍（2.4km/h），強振3遍（1.6km/h）；終壓：輪胎壓路機碾壓6遍（2.5km/h）。

⑸養(yǎng)生

每一施工路段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢測合格后，立即覆蓋吸水土工布進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于14d，其中覆蓋保濕養(yǎng)生不少于7d,養(yǎng)生期間封閉交通。

5．結(jié)語

省道201線K395-K405段公路養(yǎng)護大中修工程在冷再生技術(shù)研究及應用獲得了成功，體現(xiàn)以下幾方面：

5.1 安全效益

就地冷再生技術(shù)交通干擾和影響小，對經(jīng)濟建設貢獻大，可以預見該技術(shù)將會在今后道路的維修養(yǎng)護和建設方面起到越來越重要的作用。

5.2 環(huán)境效益

水泥穩(wěn)定砂礫冷再生就地取材，減少開山取石需求量，有效的保護自然資源；原材料不需運輸，既節(jié)省能源，又減少運輸車輛排放尾氣所造成空氣污染；最大限度地再生利用舊水泥穩(wěn)定砂礫材料，不需廢棄及填埋場處理，將廢料轉(zhuǎn)化成有價值的生產(chǎn)材料，意義重大。

5.3 經(jīng)濟效益

通過就地冷再生技術(shù)，減少廢棄排放，保護了環(huán)境，節(jié)約了造價，具有巨大的經(jīng)濟效益。

5.4 社會效益

瀝青路面水泥穩(wěn)定砂礫就地冷再生技術(shù)成果已在新疆多條瀝青路面維修改造中得到應用。相對傳統(tǒng)的挖除重置維修方法，由于其充分利用原有路面材料，因此節(jié)約了大量成本，同時與我國大力提倡的材料循環(huán)利用理念相吻合，社會經(jīng)濟效益顯著，具有廣闊的市場前景。

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