鐵路鋪軌施工技術(shù)探析

趙德英 / 中鐵三局集團(tuán)線橋公司五分公司

鐵路鋪軌施工技術(shù)探析

趙德英 / 中鐵三局集團(tuán)線橋公司五分公司

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的鐵路工程也迎來(lái)了發(fā)展的春天，鐵路的建設(shè)極大的促進(jìn)了地域交流，改善了經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，特別是我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)理論的研究和工程實(shí)踐的不斷深入，使得鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量不斷提高。本文對(duì)鐵路鋪軌施工技術(shù)進(jìn)行探析，以供大家參考。

鐵路；鋪軌；施工

鐵路鋪軌是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán)，對(duì)于鐵路的建成使用和鐵路的實(shí)用性、安全性都具有重要意義。應(yīng)當(dāng)明確鐵路鋪軌的施工方式，掌握每一道工序和每一個(gè)步驟，確保施工過(guò)程的完整性和嚴(yán)謹(jǐn)性，確保施工的安全和施工質(zhì)量。同時(shí)，了解鐵路鋪軌的施工特點(diǎn)，并注意施工中的相關(guān)問(wèn)題，對(duì)于潛在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)解決，保證鐵路鋪軌施工的進(jìn)度和質(zhì)量，保證鐵路建設(shè)的施工進(jìn)度和安全性。

一、鐵路鋪設(shè)方案的選擇

軌道鋪設(shè)施工方案是施工組織設(shè)計(jì)的核心，它是在對(duì)工程概況和施工特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，確定鋪設(shè)程序和順序、施工起點(diǎn)流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道岔等分部分項(xiàng)工程的施工方法和施工機(jī)械。一條鐵路線的軌道鋪設(shè)，依其工作面的不同可分為單面鋪設(shè)和多面鋪設(shè)。單面鋪設(shè)由線路的一端開始，以起點(diǎn)循序鋪設(shè)至線路的終端；多面鋪設(shè)是從線路的兩端或線路中部展開的鋪設(shè)。采用何種方案取決于線路位置，軌道材料供應(yīng)條件和施工機(jī)械的配備情況。軌道鋪設(shè)可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點(diǎn)，大宗軌料和設(shè)備來(lái)源的通航港口或內(nèi)河碼頭。在施工工期緊迫、材料設(shè)備供應(yīng)條件許可情況下，可將全線分段同時(shí)展開鋪設(shè)。

由于鐵路鋪設(shè)的進(jìn)度較快，且需要保持施工建設(shè)的持續(xù)性，應(yīng)當(dāng)保證軌排的組裝進(jìn)度，保證軌排能夠滿足鐵路鋪設(shè)所需。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證軌排運(yùn)輸?shù)陌踩裕苊獬霈F(xiàn)碰撞、跌落等情況造成軌排受損。在軌排的鋪設(shè)上，可運(yùn)用效率較高的鋪軌機(jī)，既保證鋪軌的速度，同時(shí)還保證鋪軌的質(zhì)量。另外，在道床的鋪設(shè)上，保證其良好的排水性，在鋪設(shè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)道床的干凈和平滑。

二、鐵路軌排的安裝及運(yùn)輸

在軌排的安裝之前，需要進(jìn)行組裝工作。一般而言，軌排的組裝地點(diǎn)需要盡可能的接近鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣就能夠起到減少軌排安裝時(shí)間，縮短整個(gè)工程工期的作用。為了高效地完成軌排安裝工作，施工隊(duì)伍可以設(shè)置多個(gè)軌排組裝點(diǎn)，這樣就能夠在多個(gè)組裝點(diǎn)進(jìn)行軌排的鋪設(shè)，大大減少了安裝的時(shí)間。

軌排運(yùn)輸階段的至高原則就是保障鐵路鋪軌的持續(xù)進(jìn)行。在鐵路鋪軌過(guò)程中，鋪設(shè)必須是連續(xù)性的，中間不能出現(xiàn)間斷，因此軌排的運(yùn)輸就必須要達(dá)到安全、快速的目標(biāo)。軌排的運(yùn)輸需要使用到滾輪平車，在考慮工程成本的情況下，普通平車也可以進(jìn)行作業(yè)。此外，如果因?yàn)楦鞣N主客觀因素導(dǎo)致軌排的組裝地點(diǎn)距離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，那么軌排的運(yùn)輸更是需要進(jìn)行嚴(yán)格的管理以及保障。

三、鐵路長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工

鋪軌機(jī)組推送到位并停好，打上4～6個(gè)止輪器。松開要拖拉的一對(duì)鋼軌鎖定裝置與安全擋板。如拖拉上層鋼軌，首先還預(yù)先將升降長(zhǎng)滾輪架調(diào)整到合適高度。將分軌導(dǎo)框活動(dòng)側(cè)向滾輪拉開,鋼軌通過(guò)導(dǎo)框后,將該滾輪回位。

鋼軌牽引車上的卷?yè)P(yáng)機(jī)從枕軌運(yùn)輸車組上拖出，并通過(guò)分軌裝置向車體兩側(cè)分出,進(jìn)至牽引車上的鋼軌牽引夾鉗，卸掉夾軌器。將軌頭與鋼軌牽引夾鉗鎖固好，牽引車前行拖拉鋼軌。在拖拉鋼軌過(guò)程中，在無(wú)砟軌道的承軌槽上方，每隔十米放置一對(duì)滾輪；離末端還有10米時(shí)，拖位機(jī)降速至0.5～1.0km/h，鋼軌末端滑下滾輪小車滑槽時(shí)立即停車，用拉軌器把鋼軌拖拉到位，與已鋪好的軌道連接，安裝鋼軌連接裝置；兩臺(tái)運(yùn)輸小平車在前后兩段依次取出滾輪并按順序碼放在滾輪箱中，上扣件（其余在鋪軌機(jī)組后面上齊）。

鋪完一對(duì)長(zhǎng)鋼軌后,將牽引車上的空滾輪箱吊放到道床上，將裝滿滾輪的滾輪箱吊裝至鋼軌牽引車上，抬起運(yùn)輸小車橫向放在道床中央，并將空滾輪箱安放在運(yùn)輸小平車上開始進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)的工作。

四、鐵路鋼軌對(duì)正施工

對(duì)正鋼軌與鐵路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量有直接關(guān)系，施工人員在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)鋼軌位置以及高度進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)水平平移以及高度調(diào)整確保鋼軌能夠保持水平以及鋼軌垂直對(duì)正。施工人員在施工過(guò)程中應(yīng)把握水平軌縫之間的距離，水平軌縫之間的距離控制在23～27mm，豎向高度所形成的差值一般不得超過(guò)1.6mm。

五、鐵路鋪軌道岔鋪設(shè)施工

岔枕按標(biāo)準(zhǔn)圖檢尺，并將長(zhǎng)度寫在岔枕上，然后在地面上劃出岔枕長(zhǎng)度分界點(diǎn)及岔枕上股取齊線，按點(diǎn)線散布岔枕。岔枕散布完成后放妥墊板配件。鋼軌按標(biāo)準(zhǔn)圖排列順序從岔頭起，先直股后曲股進(jìn)行散布。先釘直股，撥正撥順，丈量支距，再釘曲股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉部位順序釘聯(lián)。然后用起道機(jī)將鋼軌打起，按軌腰上的岔枕間距方正枕完成后再將扣件擰緊。道岔軌面應(yīng)與連接的主要線路軌面一致，其上碴整道同軌道鋪設(shè)上碴整道。道岔組裝各部尺寸要符合規(guī)定要求，防松螺母要按操作順序及要求擰緊，組裝完后要按標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，確保道岔上道質(zhì)量。

六、鐵路鋪軌施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

鐵路鋪軌環(huán)境較為復(fù)雜，施工材料、施工器械設(shè)備和施工人員處于同一場(chǎng)地當(dāng)中，很容易造成施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂，既容易造成施工人員的傷亡，還影響施工的質(zhì)量和施工進(jìn)度。因此，應(yīng)當(dāng)保證施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序，對(duì)施工材料和施工器械設(shè)備進(jìn)行有效管理，且在施工當(dāng)中，做到穩(wěn)妥有序，工序之間要規(guī)劃調(diào)配好，避免之間產(chǎn)生沖突和交叉，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)混亂，造成施工人員的施工進(jìn)度受到影響。

施工安全問(wèn)題，是所有建設(shè)和工程當(dāng)中首要關(guān)注的問(wèn)題。保證施工安全，就能夠避免人員的傷亡，避免施工進(jìn)度受到影響。在施工過(guò)程中，盡量避免意外情況的發(fā)生，保證施工環(huán)境的良好有序，保證施工設(shè)備和器械得到有效的檢修和管理，且保證施工人員做好防護(hù)措施。同時(shí)，提高施工人員的安全意識(shí)，對(duì)于施工設(shè)備和施工材料的使用做到謹(jǐn)慎小心，如發(fā)生意外情況則盡快采取自我救護(hù)措施。

七、結(jié)語(yǔ)

總之，鐵軌的鋪設(shè)技術(shù)對(duì)我國(guó)鐵路的發(fā)展具有重要的意義，也對(duì)我國(guó)鐵路項(xiàng)目實(shí)施多項(xiàng)目綜合鋪軌提供了技術(shù)保障，鐵路的建設(shè)不僅能夠促進(jìn)我國(guó)交通業(yè)的發(fā)展，也能夠極大地帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)提高我國(guó)綜合國(guó)力有著重要的作用。

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